隨著氫燃料的時代來臨曲梗，船舶專家們繼續(xù)探索化石燃料的替代品肉迫，以滿足產(chǎn)業(yè)多樣化和發(fā)展的需求苟穆。

ABB船舶與港口事業(yè)部專家Klaus Vanska和Sami Kanerva認為抄课，挑戰(zhàn)在于幫助客戶了解各種備選方案，以及根據(jù)需求選擇最佳方案雳旅，這是一項非常復(fù)雜的工作跟磨。首席高級研發(fā)工程師Kanerva說：“我們需要根據(jù)地區(qū)、市場需求忱痴、運營和交易模式等潭灯，選擇不同的燃料◎接Γ”

多樣性是關(guān)鍵

Kanerva指出话弹，要實現(xiàn)國際海事組織（IMO）到2050年至少將船舶溫室氣體排放量減半的目標(biāo)，航運業(yè)需要考慮多種未來燃料來源伍戚∥蹲ǎ“只有一或兩種燃料無法滿足需求，每種替代燃料都有自己的市場和用途透汞，”Kanerva說数荤。

這一范疇內(nèi)，Kanerva和Vanska提出了生物柴油薄肉，從廢物等生物質(zhì)中煉油阴戚、以及太陽能、海浪和風(fēng)能等可再生能源某亩。全球業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Vanska說：“我們可以借助多種可再生能源產(chǎn)生的電能笋熬，通過分子分解來制造氫氣。也可以生產(chǎn)合成燃料鲜锚、氨突诬、甲烷或甲醇苫拍。目前芜繁，這些燃料在很大程度上是以化石燃料為基礎(chǔ)生產(chǎn)的，但所有這些燃料在未來都能成為可再生能源绒极】チ睿”他補充說，通過各種可再生能源制造燃料的成本可能是相似的垄提±拼“區(qū)別在于它們的使用方式和可獲取性≌±”

將電力轉(zhuǎn)化為推進力

兩位專家都認為凰兑，盡管在大多數(shù)情況下需要改造發(fā)動機妥粟，但成熟可靠的內(nèi)燃機仍可燃燒幾種替代燃料，例如氨吏够。燃料電池也是一種選擇犀进。

Vanska指出，燃料電池能夠相對容易地與現(xiàn)有的船舶傳動系統(tǒng)連接织扰〔步冢“燃料電池系統(tǒng)具有高度可擴展性。現(xiàn)代船用驅(qū)動裝置已經(jīng)是電動的率肉，因此只需更換電站原拉。”

我們可以收集可再生能源產(chǎn)生的電力剑三，并利用它分裂分子并產(chǎn)生氫堵套。

Vanska和Kanerva一致認為，公眾沒有充分關(guān)注替代燃料的可行性巾割。Kanerva說：“今天有一些現(xiàn)實的例子可以為其他人指明道路弧泊。”他引用了Nikola汽車公司的計劃：通過風(fēng)力發(fā)電站和太陽能發(fā)電站生產(chǎn)氫氣昧甲，然后將其作為他們的卡車燃料近们。“Nikola概念不僅可行昼牛，而且在不久的將來在價格上具有競爭力术瓮。”

改變帶來挑戰(zhàn)

盡管如此贰健，兩人還是指出胞四，所有的替代燃料都有其固有的挑戰(zhàn)×娲唬“例如辜伟，氫的能量密度較低，液化氫的運輸和儲存需要很低的溫度脊另，”Kanerva說导狡。“氨具有很強的腐蝕性偎痛，也需要冷藏旱捧，而甲醇有毒。每種燃料都有其自身的運輸和儲存技術(shù)要求踩麦。沒有直接的一攬子解決方案枚赡。”

他們報告說谓谦，有幾個國家正在進行氫研究蛹拜，每項研究都符合其特殊應(yīng)用情況她蛉。“阿聯(lián)酋宣布使用太陽能生產(chǎn)氫氣慰颊，而冰島則使用地?zé)崮苣髁拧５牵恳粋€國家都必須解決將能源輸送到使用地點的問題思樟×眨”

沒有萬能的解決方案

Kanerva和Vanska都認為，燃料電池和蓄電池的組合可能會成為一種可行的船舶電力解決方案晦哺，使用蓄電池來進行短距離航行箫驻，而長距離航行則依賴燃料電池。他們還認為贩挨，燃料電池很適合無人航運绍挤。“由于機械動力系統(tǒng)的維護要求尤桃，今天的推進系統(tǒng)還沒有為無人航運做好準(zhǔn)備籽榕，”Kanerva說「噬＃“但是燃料電池非常適合拍皮，因為它沒有活動部件，幾乎不需要維護跑杭。這使得它們非常適合整體的無人航運解決方案铆帽，因為它們可以在不需要現(xiàn)場人工干預(yù)的情況下長時間運行〉铝拢”

從時間角度來看爹橱，尋求替代燃料解決方案處于示范階段≌觯“法規(guī)正在推動對替代方案的研究愧驱。早期嘗試者們和研發(fā)項目正在指明方向，比如世界各地的渡輪項目椭盏，”Vanska說组砚。人們對于燃料電池技術(shù)在郵輪行業(yè)的應(yīng)用可行性越來越感興趣，其第一步應(yīng)用是給港口和酒店提供零排放電力供應(yīng)庸汗”谷罚“隨著法規(guī)的制定诅鹰，我們應(yīng)該可以看到一些替代燃料解決方案在航運中的實際應(yīng)用也隧，可能最早在2025年就能實現(xiàn)∷衤猓”

（國際船舶網(wǎng)）

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