4月10日械荷，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）召開月度信息會搜贤，“云發(fā)布”了汽車工業(yè)的一些主要指標闸英。沒有懸念地锯岖，今年3月及一季度汽車產(chǎn)銷量環(huán)比增長，同比下降甫何。

數(shù)據(jù)告訴我們什么出吹？

從最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看遇伞，汽車行業(yè)相比最艱難的2月，情況正在好轉(zhuǎn)捶牢。

2020年3月鸠珠，汽車產(chǎn)銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛秋麸，環(huán)比增長4.0倍和3.6倍渐排，同比下降44.5%和43.3%；1-3月玲装，汽車產(chǎn)銷347.4萬輛和367.2萬輛谍潮，同比下降45.2%和42.4%溯侦。

從重點企業(yè)來看墅糯，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況比預(yù)料要快。據(jù)協(xié)會掌握的23家企業(yè)集團最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計况魔，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工况逼，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%奢赡。另外了槽，這23家企業(yè)集團數(shù)據(jù)表明，3月的銷售情況已明顯好于2月掷暇。

新能源汽車蛙疗，后期政策拉動效果值得期待。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)层攀，3月新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛曾蚊，同比分別下降56.9%和53.2%。1-3月霎肯，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛擎颖，同比分別下降60.2%和56.4%。

數(shù)據(jù)顯示观游，特斯拉3月銷量為1萬臺搂捧。如果算上這個數(shù)據(jù)，那么今年3月國內(nèi)新能源汽車的數(shù)字同比下滑就只有四成左右懂缕。而新能源汽車今年3月銷量允跑，接近2018年的同期數(shù)據(jù)。

從協(xié)會統(tǒng)計的零部件情況看搪柑，動力電池3月產(chǎn)量聋丝、裝車量環(huán)比大增，也可以看到類似跡象拌屏。3月潮针，我國動力電池產(chǎn)量共計4.5GWh术荤，同比下降45.5%，環(huán)比增長396.6%每篷。3月瓣戚，我國動力電池銷量共計3.0GWh，同比下降55.7%搁蛤。3月挥痊，我國動力電池裝車量共計2.8GWh，同比下降45.6%建搞，環(huán)比上升363.2%芥嫉，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)逐漸恢復(fù)趨勢。

另外祈岔，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施整體上維持增長鲜附。2020年3月全國充電總電量約2.9億kWh，較上月回升1.2億kWh口纸，同比減少11.7%屋包，環(huán)比增加67.8%。今年3月努禽，充電樁建設(shè)納入國家“新基建”厌圈，從車樁配比來看，行業(yè)還有很大的發(fā)展空間丸匀。

幾個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)

3月汽車出口月度同比微增摩疑，一季度同比下降。但有這個月度增長畏铆，已屬不易雷袋。3月，汽車企業(yè)出口9.1萬輛及志，環(huán)比增長103.8%片排，同比增長0.8%。1-3月速侈，汽車企業(yè)出口20.4萬輛率寡，同比下降11.5%。

分車型看倚搬，乘用車出口增長幅度遠高于商用車：乘用車出口15.4萬輛冶共，同比增長5.3%；商用車出口5萬輛每界，同比下降40.7%捅僵。

大企業(yè)的日子比中小企業(yè)要好過一點。從一季度情況看，占據(jù)行業(yè)銷售總量近九成的十家企業(yè)荷右，銷量下降幅度微低于行業(yè)降幅度堤，同時行業(yè)集中度增強。1-3月完簿，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為329.5萬輛沙螺，同比下降41.7%，低于行業(yè)降幅0.7個百分點聚灸。占汽車銷售總量的89.7%娇皇，高于上年同期1.1個百分點。

家家都有難念的經(jīng)朱鹤，大企業(yè)各自的賬本也是薄厚不同呛仁。據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-3月延杯，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售97.7萬輛捅没，占轎車銷售總量的73.8%。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中坤乌，與上年同期相比喘建，十家企業(yè)銷量繼續(xù)呈較快下降趨勢，其中上汽大眾和上汽通用降幅更為明顯哼御。

1-3月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售82.5萬輛焊唬，占SUV銷售總量的60.2%恋昼。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比赶促，一汽大眾銷量繼續(xù)保持快速增長勢頭液肌，其他企業(yè)均呈較快下降。

1-3月鸥滨，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售12.3萬輛嗦哆，占MPV銷售總量的90.4%。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中婿滓，與上年同期相比老速，十家企業(yè)銷量均呈兩位數(shù)較快下降，其中上汽通用五菱和長安汽車降幅更為顯著凸主。

一季度自主品牌乘用車市占率下降橘券。1-3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛卿吐，同比下降47.3%荞诡，占乘用車銷售總量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5個百分點。其中3月中國品牌乘用車銷量比上月呈快速增長灸尾，銷量43.3萬輛锨穷，同比下降48.2%；市場份額41.5%汗势，市場占有率比上月下降11.1個百分點席栅，比上年同期提升0.2個百分點。

未來的汽車消費取決于哪些因素拔灾？

近期署霸，關(guān)于汽車消費的國家優(yōu)惠政策不斷出臺，從新能源汽車補貼政策延續(xù)继锰，降低新能源汽車準入門檻赠魂，到二手車購置稅降低等。而汽車消費的后市究竟如何及窃，還需要看供求關(guān)系的最后博弈缆刁。

現(xiàn)在汽車企業(yè)產(chǎn)能正在全面回復(fù)。國家也在積極幫助企業(yè)解決具體生產(chǎn)中的一些問題起趾，如協(xié)調(diào)零部件的供應(yīng)等诗舰。一旦生產(chǎn)開足馬力，就能保證足夠的貨源训裆。這是從“供”的方面來看眶根。

從“求”的情況來看，形勢還不明朗边琉。目前疫情已經(jīng)蔓延到全球属百，未來疫情將會如何發(fā)展，還是一個未知數(shù)变姨。然而族扰，疫情對運輸、餐飲定欧、旅游渔呵、零售業(yè)造成的沖擊很大，購買力急速下降砍鸠。一臺汽車的價格最少在10萬元左右扩氢，要想購車，有相應(yīng)的收入是根本武帚。有觀點認為咆杯，疫情使得部分汽車的需求被抑制。然而称海，當所謂“報復(fù)性”汽車消費過后终太，后續(xù)的消費能力還要依賴購買者的收入。

中國汽車出口的前景如何？

由于汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈的特征十分明顯辰丛，因此海外的疫情也牽動著國內(nèi)汽車生產(chǎn)滓层、出口以及消費。據(jù)相關(guān)資料向酝，截至3月31日禁糖，由于疫情致使歐洲一些汽車工廠關(guān)閉，有110萬工人受到影響盖疾。協(xié)會分析認為狞穗，國外汽車企業(yè)的員工往往住在工廠附近，一旦疫情得到有效控制警沧，人員的召回相對比較容易民轴，預(yù)期國外的汽車工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)的速度會比較快。這會有利于中國汽車市場的恢復(fù)球订。

建議下一步國家怎么做后裸？

在政策方面，協(xié)會建議解禁或放開城市汽車限購冒滩；將個人購車支出納入《個人所得稅專項附加扣除操作辦法》微驶；積極推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村汽車消費升級；繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)等开睡。

而在緩解企業(yè)經(jīng)營以及資金壓力方面因苹，協(xié)會建議放寬對企業(yè)“雙積分”的考核，對國六PN限制新標準士八、營運車輛達標車型等標準的實施給予相應(yīng)的過渡期等容燕。

同時，協(xié)會還建議推動1.6L以下小排量汽車消費婚度。協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認為，可以用差別化汽車購置稅的方式來促進小批量汽車的銷售官卡。相對而言蝗茁，汽車排量越小，車價越低剥乍，客戶群更大泊术。而對小排量汽車頒布優(yōu)惠政策，應(yīng)該會刺激更多的消費者斧炎，有利于整個汽車消費的提升沃菩。

對于汽車行業(yè)未來的發(fā)展，協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)認為铝寿，汽車消費市場不僅僅是依靠政策的刺激片迁，整個行業(yè)的繁榮核心還是與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展有關(guān)。人均GDP提升，廣大消費者收入增加煞肠，四五線城市以及農(nóng)村居民收入能夠穩(wěn)定增長瓤鬓，將支撐汽車消費的增長。目前中國汽車千人保有量180臺乏束，剛剛達到世界人均水平四乱，要達到發(fā)達國家千人400-500臺的保有量，宏觀經(jīng)濟的增長和發(fā)展是決定性因素糖埋。

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