新冠肺炎疫情在全球蔓延斜州，對各行各業(yè)、生產(chǎn)生活造成巨大影響圈蔬。作為制造業(yè)的重要組成部分默言，鑄造及壓鑄產(chǎn)業(yè)也不能幸免。疫情對鑄造產(chǎn)業(yè)鏈將帶來哪些影響杆谓？對汽車工業(yè)將產(chǎn)生哪些影響豺这？全球汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚虼税l(fā)生改變？未來行業(yè)發(fā)展何去何從匿胎？鑄造企業(yè)應(yīng)該如何在危機(jī)中化危為機(jī)尋找出路端葵？

中國機(jī)械工程學(xué)會鑄造分會、紐倫堡會展（上海）有限公司合作共同開設(shè)“智播客”云課堂公垒，每周一期新框，邀請權(quán)威嘉賓做客直播間倍工，與業(yè)界同仁分享觀點及見解。于2020年3月27日（周五）首播的“智播客”邀請中國機(jī)械工程學(xué)會鑄造分會三位特聘專家：阿爾克森（蘇州）鑄造技術(shù)有限公司總經(jīng)理余永吉先生公般、福特汽車工程研究（南京）有限公司全球鑄造專家王致堅先生万搔、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任工程師王澤忠先生共同探討“疫情下鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的挑戰(zhàn)、應(yīng)對策略及機(jī)遇”官帘。

以下為對直播內(nèi)容的整理與回顧瞬雹，專家評論謹(jǐn)代表個人，不代表其所屬公司刽虹。由于國內(nèi)外疫情持續(xù)變化酗捌，因此連線對話內(nèi)容可能不適宜當(dāng)前情景。

▌余永吉先生：在新冠肺炎疫情情況下涌哲，鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的條件胖缤，應(yīng)對策略以及機(jī)遇。請問兩位專家阀圾，當(dāng)下對汽車的銷售市場有什么看法哪廓？

▌王致堅先生：從目前情況看，零部件出口訂單并沒有明顯下滑初烘，目前國外需求比較穩(wěn)定涡真，歐洲和北美工廠停產(chǎn)是從上一周開始。對整個供應(yīng)鏈的沖擊貌授，我認(rèn)為是比較小的吟因，但經(jīng)過多長時間反饋到供應(yīng)鏈，暫時沒法判斷衡孽。我不太清楚國內(nèi)是什么狀況厂跋。

▌王澤忠先生：從去年12月到今年3月底，因為疫情谨寂、春節(jié)等因素影響猫降，汽車產(chǎn)銷量下降非常厲害。3月份脆携，國內(nèi)大部分地方的整車廠開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)淫沧，不過根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，復(fù)產(chǎn)率只有56%-57%瞭核。東風(fēng)汽車的生產(chǎn)基地在疫情中區(qū)院抛，影響還是比較嚴(yán)重的。從上半年來說绎蒙，對車企影響比較大染突，一個是復(fù)工率不高，一個是銷售不好，比如3月份的銷售相較去年同期下滑30%-40%份企∫查可喜的是，現(xiàn)在全國各地如上海司志、福建甜紫、深圳、廣州開始出臺刺激政策骂远，工信部囚霸、汽車協(xié)會出臺相關(guān)的政策，刺激汽車消費(fèi)激才。

上面提到的各地各部門出臺的刺激政策拓型，全國將近有40萬億元的基建投資計劃。這些刺激措施贸营，對汽車行業(yè)來說是很及時的吨述，尤其會刺激商用車的需求和產(chǎn)量岩睁。目前钞脂，東風(fēng)在復(fù)工情況下，滿負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)湖生，尤其是商用車狡煎，產(chǎn)量非常高。國內(nèi)其他整車廠的商用車車型產(chǎn)量也很高澳敞，如果汽車零部件廠家可以聚焦開發(fā)商用車的壓鑄件瞧纹，以促進(jìn)汽車輕量化，這將會給壓鑄產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇宴宠。

▌余永吉先生：除市場變化外澳券，由于疫情原因，工人難以回到工作崗位碾危，許多整車廠出現(xiàn)用工短缺問題乎渊。福特王總對這個有什么看法？

▌王致堅先生：我們2月5日就開始復(fù)工丛铅，因為當(dāng)時歐美的需求沒有受到國內(nèi)疫情的沖擊崩蚀，所以當(dāng)時國內(nèi)較大的問題是如何能較快地復(fù)產(chǎn)。復(fù)工以來壤趴，我們一直與供應(yīng)商保持溝通涎拉，發(fā)現(xiàn)他們確實存在復(fù)產(chǎn)的問題。在我們看來的圆，生產(chǎn)自動化程度較高的公司復(fù)工會比較快鼓拧，自動化程度低的復(fù)工會比較慢。當(dāng)前，自動化高的企業(yè)季俩，也受到高素質(zhì)人才的約束慈缔，比如，這些員工湊巧是武漢的种玛，就不能及時返崗藐鹤，對復(fù)工挑戰(zhàn)比較大。

第二方面赂韵，我們看供應(yīng)商的庫存管理水平娱节。比如，珠三角地區(qū)供應(yīng)商祭示，他們的員工基本來自其他省市肄满，考慮春節(jié)后勞動力復(fù)工的問題，根據(jù)往年慣例质涛，他們每年的年底會多備一些配件拭兢，如果正常備2周的存量，他們一般會備6周胯炊，這些企業(yè)受沖擊會較小孟掺。因此，庫存管理水平高低回东，會影響企業(yè)在面對異常情況下的抗沖擊能力喂搬。

第三方面，關(guān)于物流供應(yīng)鏈的把控能力成吓。對鑄造企業(yè)來說熙拐，他們不僅僅供應(yīng)毛坯產(chǎn)品，很多企業(yè)已深入到機(jī)加工切咸、裝配等工序上搏翎。這次疫情，物流行業(yè)是直接受到?jīng)_擊的行業(yè)玲崩，很多鑄造廠遇到無法將零件送達(dá)用戶工廠吸辽。因此，如何更好地對物流供應(yīng)鏈把控婚被，對企業(yè)提出的一個新挑戰(zhàn)狡忙。

▌王澤忠先生：由于東風(fēng)汽車主要生產(chǎn)基地在湖北，3月初最先一批員工復(fù)工址芯，屬于小批量復(fù)工灾茁。雖然東風(fēng)的零部件供應(yīng)商分布在全國，但大多還是在湖北和武漢谷炸。剛才福特王總提到庫存問題北专、供應(yīng)鏈問題，我們也面臨這樣的問題。我們部門是做研發(fā)的拓颓，許多新車型的研發(fā)语婴，需要供應(yīng)商來配合。由于供應(yīng)商沒有完全復(fù)工驶睦，所以影響我們新車型的研發(fā)進(jìn)度∨樽螅現(xiàn)在整車廠競爭越來越激烈，車型推出周期越來越短场航，需要供應(yīng)商快速響應(yīng)缠导。因此，供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題呼笨，對我們的影響還是比較大的恋晃。東風(fēng)汽車目前還沒有完全復(fù)工，武漢以外的肪吁，比如鹽城陷立、廣州都已復(fù)工。武漢基本上要到4月8日之后才正式復(fù)工获踏。

▌余永吉先生：針對疫情發(fā)生柱炼，許多人都在家里隔離一段時間，企業(yè)推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)噪旭，如何在此期間提升鑄造廠的“內(nèi)功”据滑，兩位專家有什么見解？

▌王致堅先生：大多企業(yè)在危機(jī)到來前垢蔑，訂單充足時沒有規(guī)劃，也沒有時間去給員工做培訓(xùn)涡写，結(jié)果危機(jī)來了菩擦，企業(yè)抗沖擊能力弱了，導(dǎo)致大面積裁員搅窿。如果一家企業(yè)沒有長期規(guī)劃嘁酿，會碰到很多問題并且難以解決，這類企業(yè)比較容易被市場洗牌出局男应。目前闹司，我們看到，如果企業(yè)內(nèi)功修得比較扎實沐飘，有長期規(guī)劃游桩，那么抗沖擊能力較強(qiáng)，員工凝聚力較強(qiáng)耐朴。這次疫情也是一次大浪淘沙借卧，一些能夠很快應(yīng)付疫情沖擊，也能很快恢復(fù)產(chǎn)能的企業(yè)，他們都有清晰的中長期規(guī)劃铐刘，在員工培訓(xùn)陪每、新技術(shù)的應(yīng)用等方面，都做的比較好镰吵、比較成熟檩禾。所以，企業(yè)平時需要做一些對軟實力的投入旁班，這樣才能保證在危機(jī)面前有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力钟唯。

▌王澤忠先生：今年來講，國內(nèi)市場會有一定的波動市缠，但總體是可控的焚痰。因為疫情高潮已過去，防控形勢取得階段性勝利羔辉，雖然有一定的境外輸入盯萄，但總體來說比較平穩(wěn)。不過睁衰，國外的風(fēng)險越來越高用牲，感染人數(shù)爆發(fā)式增長，歐美整車廠基本停產(chǎn)蝴趾，對很多做外貿(mào)的企業(yè)來說影響比較大勋酿，做國內(nèi)市場的也被有波及，尤其是上半年愿味。這種情況下博个，企業(yè)應(yīng)該有應(yīng)對措施，內(nèi)功要在平時練好功偿，包括資源管控盆佣、人員培訓(xùn)、中長期規(guī)劃械荷，否則難以應(yīng)對疫情共耍。

從企業(yè)技術(shù)層面來講，尤其是鑄造廠吨瞎，如何針對疫情做好前后銜接比較重要痹兜。雖然是整車廠、鑄造廠前后相互合作颤诀，在特殊情況下字旭，鑄造廠要有進(jìn)取心，更多地與整車廠進(jìn)行結(jié)合着绊。這次疫情是一個大浪淘沙的過程谐算，很多廠不一定撐過這次危機(jī)熟尉，由于產(chǎn)量不多、人員不足佳抗，可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑坠街，所以內(nèi)功一定要練好。

▌余永吉先生：相信兩位專家都到過很多鑄造廠灵科。你們對中國鑄造廠實力墅失、技術(shù)水平有什么看法和評價？

▌王致堅先生：目前揭轰，中國鑄造廠在鋁壓鑄方面有較強(qiáng)競爭力筑渴，在出口的鑄件中鋁壓鑄的占比較高，鑄鐵也有一定的競爭優(yōu)勢少炎，主要是針對球墨鑄鐵磕阱。我指的是，我們直接出口到北美的供應(yīng)商峡审，北美客戶對國內(nèi)鋁壓鑄供應(yīng)商水平比較認(rèn)可情澈。在全球化以及深入發(fā)展的時期，中國供應(yīng)商還能守住這一塊戰(zhàn)場拨聚，我覺得這些中國企業(yè)實力還是比較強(qiáng)的瘤琐，和全球來比是在一個中上的水平。

▌王澤忠先生：中國鑄造企業(yè)實力在全球相對是比較強(qiáng)的丑瞧，產(chǎn)量全球第一柑土，整體技術(shù)水平也不錯，當(dāng)然和先進(jìn)國家還是有一定差距绊汹，包括我們在先進(jìn)工藝稽屏、技術(shù)應(yīng)用方面存在一定距離，整車廠和鑄造廠/零部件廠還需要更多的技術(shù)攻關(guān)灸促。

當(dāng)前诫欠，國家在推廣新能源汽車、電動車浴栽，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前推進(jìn)，對新技術(shù)需求很大轿偎。國內(nèi)整車廠對很多新技術(shù)掌握還是有局限性的典鸡，尤其是中國汽車零部件壓鑄企業(yè)，與外資企業(yè)相比在前期積累不夠坏晦，在這一方面需要做很多工作迎頭趕上萝玷。

我們的優(yōu)勢是，我們工人勤勞昆婿、人數(shù)多立骄，集中優(yōu)勢力量辦大事永努，但是前期的基礎(chǔ)還是需要時間來沉淀的。在一些新項目中辨埃，我們跟國內(nèi)現(xiàn)在行業(yè)前列的公司溝通交流中發(fā)現(xiàn)散苦，還有一些東西不能達(dá)到我們的要求，這需要國內(nèi)零部件供應(yīng)商和鑄造廠加強(qiáng)技術(shù)積累下风，這樣才能滿足整車廠的需求奇嗽。

▌余永吉先生：圍繞著我國鑄造行業(yè)，我們有很大的產(chǎn)量鹤肥，但我們做的不精永音，不夠強(qiáng)大。兩位專家可以就鑄造廠內(nèi)部軟實力的提升給出一些建議么冠樱？

▌王致堅先生：關(guān)于供應(yīng)商（鑄造廠）的問題炭箭，國外的鑄造廠、鋁壓鑄廠通常在數(shù)字化模擬這塊做得比較領(lǐng)先颠舞。通常一個壓鑄方案定稿前菌司，他們會做10-16次模擬分析，盡可能多地把一些可能遇到的條件加上去肛度，還有一些可以使用的手段傻唾，比如真空、擠壓承耿、點冷冠骄，在模擬分析上可以做一些工作，確認(rèn)設(shè)計的工藝參數(shù)的邊界值加袋。這不會給鋁壓鑄廠帶來太大的成本投入凛辣，因為是計算機(jī)模擬。因此职烧，他們展示給客戶的方案就很有說服力扁誓。

第二，國外一些壓鑄廠在合金材料開發(fā)方面也是比較領(lǐng)先的蚀之。比如蝗敢，鋁壓鑄件在新興領(lǐng)域的應(yīng)用，如電池殼/白車身的一些鋁鑄件足删，就涉及到鋁合金材料的開發(fā)寿谴，鋁合金材料成本對鋁壓鑄會有一個怎樣的反作用。還有一些壓鑄結(jié)構(gòu)件需要做熱處理搜痕，對于熱處理的壓鑄件有怎樣的反作用细咽，比如變形、氣泡绍撇。對于這些基礎(chǔ)研究尘忿，國外的一些比較領(lǐng)先的壓鑄廠松摘，都具備這樣的技術(shù)實力，可以做材料的化學(xué)成分分析等的一些研究屡拥。這些壓鑄廠在這方面走在前列乳栈，也積累了大量數(shù)據(jù)。

目前钾抛，我們碰到一些問題漏炕，對于一些厚壁的零部件，用含硅衣夏、鎂等的鋁合金來做壓鑄時扭享，會碰到機(jī)械性能無法達(dá)標(biāo)的困擾。如果掌握大量的化學(xué)成分和機(jī)械性能的相關(guān)數(shù)據(jù)匙蚣，就比較容易找到正確的方向续膳。為了生產(chǎn)符合要求的壓鑄件，應(yīng)該怎么去調(diào)化學(xué)成分收班、調(diào)多少坟岔，相對應(yīng)的壓鑄工藝要如何調(diào)整。只有通過這樣的方式摔桦，才可減少實物投入的損失社付，減少項目開發(fā)時間。這一方面邻耕，國內(nèi)壓鑄廠有很大的提升空間鸥咖，不具備客戶給出一個邊界使用條件，就能把零件從材料選擇到工藝設(shè)計一條龍地設(shè)計出來兄世。

▌王澤忠先生：國內(nèi)很多壓鑄廠啼辣，也參與整車廠的前期設(shè)計，前期設(shè)計里要考慮幾個因素御滩，一是壓鑄件本身設(shè)計鸥拧、工藝是否合理，因為壓鑄廠做了那么多年已有一定的經(jīng)驗削解，參與其中可以讓整車廠在鑄件方面少走彎路朝正；第二，作為整車廠圾恐，我們希望壓鑄廠（零部件廠）可以做靜態(tài)力學(xué)分析柒拌，當(dāng)然能做動態(tài)力學(xué)分析更好。

涉及新材料的引入缅叔，整車廠希望壓鑄廠可以提供新材料的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，比如延伸率泡缠、高速拉伸趟蛋、耐疲勞等數(shù)據(jù)邪船，但是國內(nèi)的壓鑄廠基本上沒有。所以同嚷，壓鑄廠（零部件廠商）可以在基礎(chǔ)研究工作里加大投入羔峭，當(dāng)然可以和國內(nèi)的一些高校、科研院所合作開發(fā)甫知，去掌握這些數(shù)據(jù)缅钠，因為整車廠非常需要這種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如果壓鑄零部件廠有比較詳細(xì)诡蜓、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的話熬甫，那么和整車廠的合作占有很大優(yōu)勢。

▌余永吉先生：這是來自聽眾的問題蔓罚，針對國內(nèi)外鋁壓鑄件供給的策略上會有沒有什么樣的變化椿肩？

▌王致堅先生：目前，我們看到出口的鋁壓鑄件并沒有什么變化豺谈。之前郑象，我們曾經(jīng)在國內(nèi)疫情爆發(fā)初期，考慮備選供應(yīng)商茬末，但是汽車零部件的工程驗證時間厂榛、模具開發(fā)周期均比較長，這些事情不可能再1-2個月之內(nèi)完成丽惭。目前击奶，我們沒有看到大量把鑄件從中國轉(zhuǎn)到國外去的趨勢。但我們要提示一下的是吐根，從企業(yè)的人均產(chǎn)值方面來說正歼，目前中國和國外還有很大差異，這是中國壓鑄廠需要努力的方向拷橘。舉例脖耽，中國鋁壓鑄廠的人均產(chǎn)值在40-60萬元，但是在歐洲拨臂、尤其德國京多，他們的人均產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到40-50萬歐元，這個差距還是相當(dāng)大的基际。

▌王澤忠先生：總的趨勢是痛慷，鋁壓鑄件在汽車上的應(yīng)用越來越多。因為我們也在搞鑄造和輕量化袍砚，也在做一些輕量化的規(guī)劃樱炬，也參與一些國家輕量化規(guī)劃的項目。受疫情影響槐伍，不僅僅是鋁壓鑄零部件的問題择绘，其他材料（塑料粥割、鋼鐵）的汽車零部件，基本上在上半年的產(chǎn)量上混砸，都會受到影響突妇。國外的供應(yīng)鏈也會受到一定的影響〗庾遥總的來說赃磨，我認(rèn)為鋁壓鑄件開發(fā)是一個向好的趨勢。

▌余永吉先生：針對數(shù)字化工廠方案的推行方案洼裤，兩位專家站在整車廠的立場可以跟大家分享一下邻辉，你們對鑄造廠在數(shù)字化建設(shè)方面有哪些建議？

▌王澤忠先生：整車廠相對零部件廠來說逸邦，在數(shù)字化工廠方面還是走得比較靠前的恩沛，整車廠涉及到多種材料裝配、焊接等工藝缕减，數(shù)字化程度越高雷客，整個周期和節(jié)拍越短，相對效率越高桥狡，成本也能相應(yīng)降低搅裙，這也是國家工信部在組織和落實的。東風(fēng)自己的零部件廠和一些國內(nèi)高校正在做工業(yè)4.0的示范工程裹芝，也有一些落地的項目部逮。開展工業(yè)4.0不僅僅是對設(shè)備、人員的要求很嚴(yán)格臀匹，而且對管理的要求也是非常高的讲幌。國家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在牽頭做工業(yè)4.0項目，包括很多行業(yè)和領(lǐng)域都參與進(jìn)來挠站，鑄造行業(yè)也在其中之一仙涡。

東風(fēng)的一些配套零部件廠，也在起步做數(shù)字化工廠恃藐，整套模具進(jìn)廠出廠眶蹈，零部件進(jìn)廠出廠，所有的追溯自拖，所有的數(shù)字采集雹了。有很多企業(yè)已經(jīng)做得很不錯，但是還是不夠宏查，需要繼續(xù)提升∷鞒郏現(xiàn)在很多汽車到消費(fèi)者手里，有些零部件會出問題，這些零件返回來的要做信息追溯的時候熟什，其實這只是工業(yè)4.0的一小部分堕义。對于鑄造廠而言，工廠內(nèi)部管理需要一定的加強(qiáng)脆栋，工業(yè)4.0和數(shù)字化工廠可以助推。

▌王致堅先生：從去年開始洒擦，工業(yè)4.0成為福特公司的首推戰(zhàn)略之一椿争，我們的供應(yīng)商也在大范圍地推動工業(yè)4.0。從鑄造廠的角度來看熟嫩，我們分析國內(nèi)的情況秦踪，大家有一些困擾：第一，工廠要做到什么樣的狀況和程度才算是數(shù)字化工廠掸茅，沒有一個清晰的定義椅邓；第二，工業(yè)4.0到底能為企業(yè)創(chuàng)造多大的價值昧狮，首先是沒有得到收益時景馁，這就意味著大量的投入，這是很多鑄造廠猶豫的逗鸣，也是我們許多做出口的鑄件廠面臨的困擾合住。但是，歐洲和日本的供應(yīng)商特与，已經(jīng)慢慢看不到這種狀況释何，這些供應(yīng)商具備基礎(chǔ)，能夠通過大量數(shù)據(jù)研究分析注括，能夠從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)價值坯肿，可以從數(shù)據(jù)找到過程的變差，可以找到過程改善的切入點蝴车，只有通過把過程變差減到最小蔗承，或者把變差值縮小，那么公司內(nèi)部的廢品才能下降赃剂，合格率上升帶來產(chǎn)能的增長蜜雏、效率的提升，這樣的話才能對公司創(chuàng)造最直接的效益淑停。

剛才王總提到關(guān)于零部件可追溯孝摘，這樣的話我們將來就不用出現(xiàn)汽車批量召回，供應(yīng)商和整車廠都可以節(jié)約大量成本锰抡，對于整個供應(yīng)鏈或制造業(yè)來說可以降低成本妻往、減少浪費(fèi)。目前，歐洲和日本走得比較靠前讯泣，他們已經(jīng)在做大量的線上的數(shù)據(jù)收集工作纫普，同時收集來的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠為企業(yè)創(chuàng)造一些利潤和價值。比較好的一些樣板就有：每天早上企業(yè)主一打開手機(jī)好渠，就能看到昨天整個工廠的產(chǎn)出和整體設(shè)備的OEE的水平昨稼。由于這些管理手段逐步實現(xiàn)數(shù)字化，所以員工數(shù)量會有所減少拳锚，但是對于員工的素質(zhì)和能力要求更高了假栓。目前，國內(nèi)企業(yè)做一些數(shù)字化工廠方面布局霍掺，我認(rèn)為是大有利可圖的匾荆，只是說大家還沒有找到切入點「怂福花了那么多錢收集上來的數(shù)據(jù)牙丽，能否為企業(yè)創(chuàng)造價值，這需要大家認(rèn)真去思考兔魂。如果把這兩個環(huán)節(jié)打通郑舷，我認(rèn)為數(shù)字化和工業(yè)4.0，對于提高企業(yè)的效益和競爭力還是很有幫助的怠义。

▌余永吉先生：一旦我們的數(shù)字化工廠落到實處之后俭宁，是否可以說我們將來鑄件的質(zhì)量也會更加穩(wěn)定，價格會有所改變陷母，汽車的價格是否會越來越便宜呢贷营？

▌王澤忠先生：企業(yè)進(jìn)行工業(yè)4.0改造之后，管理得當(dāng)?shù)脑捘蛴度氤杀鞠鄬线m的情況下诬粗，鑄件的質(zhì)量可以有所提升的。整體而言溜舷，鑄件的價格是有下降的空間扯凫。在這種情況下，消費(fèi)者是受益的开摄。但是售拼，有個前提，投入很多邦马，產(chǎn)出能否達(dá)到預(yù)期效果贱鼻，如果沒有大量的產(chǎn)出，如此大的投入滋将，企業(yè)成本在短期內(nèi)肯定是上升的邻悬。

▌王致堅先生：我認(rèn)為症昏，做工業(yè)4.0，短期而言會增加成本父丰，因為投入很多肝谭，長期來說，成本會不會像大家期望的下降呢蛾扇？可以肯定的是攘烛，它會帶來效率的提高，合格率的提高屁桑。但是医寿，我們現(xiàn)在要思考的是，工業(yè)4.0的使命蘑斧，真的是為大家提供廉價產(chǎn)品嗎？我覺得卢操，有的時候堡喳，要跳出這樣的限制思維，如果很多產(chǎn)品都能夠通過數(shù)字化企奔，在電腦里通過一些虛擬的手段得到初步的演算祸播，同時有足夠的數(shù)據(jù)支撐這樣的變化的話，我相信壓鑄廠還是能夠找到整車廠合作開發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品的妖奕，同時還能維持一定利潤率的切入點遭唠，只有這樣才能讓企業(yè)在市場上立足于不敗之地。

反觀窄栓，歐美的一些壓鑄廠經(jīng)歷與百年汽車工業(yè)共進(jìn)退颊姻，還能在市場上立足并處于龍頭地位，如果沒有利潤保障的前提之下笙亿，他們是不可能會有足夠多的資金支持去投入到新材料和新技術(shù)的研究矫恳。從這個角度，我不完全贊成做工業(yè)4.0或數(shù)字化工廠之后炕烈，自己的壓鑄利潤率一定是往下走的刮赵，找到新的突破點的話，還能獲得超額利潤的皱坛。

▌余永吉先生：政府提出制造業(yè)要走“工業(yè)4.0”之路编曼，這對鑄造行業(yè)來說是件好事，圍繞數(shù)字化這個問題剩辟，很多鑄造廠會覺得因為工藝比較復(fù)雜掐场，做數(shù)字化工廠會比較繁瑣，大家可能會比較排斥抹沪，請兩位專家談一談在這個問題上的看法?

▌王澤忠先生：我接觸的鑄造廠沒有排斥的刻肄，他們很清楚現(xiàn)在各種成本在上升，數(shù)字化工廠改造之后，其實對于管理成本是大幅下降的敏弃。不過卦羡，大家比較擔(dān)心的是做數(shù)字化的投入會比較大。事實上麦到，數(shù)字化對于整車廠和零部件廠絕對是有好處的绿饵，只是前提投入相對會比較大。

▌王致堅先生：我這邊看法相同瓶颠，不存在排斥數(shù)字化的事情拟赊。

▌余永吉先生：來自聽眾的問題，3D打印技術(shù)在汽車配件上的應(yīng)用和現(xiàn)狀如何捅青？

▌王澤忠先生：3D打印已經(jīng)發(fā)展了很多年蹲瘩，整體而言，3D打印對整車廠是有很大幫助的豺孤，尤其是新車研發(fā)架揉。對于鑄造廠來說，在接單的時候凌秩，整車廠向鑄造廠要零部件樣品時浦砸，鑄造廠在開始設(shè)計不成熟的零件時，并不會投入模具去制作試制段许，尤其是對于大型鑄件毯旷，前期模具投入很大，整車廠不太能夠接受驹毁，成本也比較高选癣，設(shè)計工藝不成熟，容易出現(xiàn)問題销贝。這時樊展，3D打印會更快，后續(xù)改進(jìn)會更容易堆生。

現(xiàn)在有一種說法专缠，3D打印可以在整車廠內(nèi)部生產(chǎn)的時候用到，直接用3D打印所有零件進(jìn)行裝配出廠淑仆。未來涝婉，應(yīng)對顧客個性化需求時，這是一種很好的手段蔗怠。但是墩弯，3D打印有一個特點，就是對材料的要求很高寞射，目前能夠使用整車的3D打印的出廠材料還是不足的渔工，整體而言锌钮，還是基于少量的3D打印來適用整車廠的需求。

王致堅先生：目前引矩，3D打印與鑄造有三個方面相關(guān)梁丘。第一，直接打印成可使用的零件旺韭，這受到3D打印材料的制約到趴，目前可打印的零件種類有限，尺寸也受到影響宙锡。第二阁雷，3D打印在一些軟模上應(yīng)用相對比較成熟，可大大加快模具的開發(fā)時間狐昆，無論是鋁合金的砂芯鑄造柒杯，還是鑄鐵的砂芯鑄造，可以用3D打印出軟模八领，然后用軟模具去制造锥拖，這樣可大大縮短模具的開發(fā)周期。第三阎肌，3D打印可以應(yīng)用在砂型，這取決于企業(yè)的用料掷雪，目前我們預(yù)計将遮，對需求量在80件之下的鑄件，或者需要打印80套砂模的范圍之內(nèi)肌坑，3D打印還是有很大的成本優(yōu)勢近弟，同時反應(yīng)速度也比較快，只是打印出來的砂芯的外模挺智，在外輪廓上和金屬鑄造還會有較大差異祷愉。但從成本上看，多品種赦颇、小批量的產(chǎn)品二鳄，3D打印在時間和成本上有比較大的優(yōu)勢。

▌王澤忠先生：3D打印對于新的車型開發(fā)媒怯，也是必不可少的订讼，缸體、缸蓋都要用到3D打印技術(shù)扇苞。真正3D打印在用到零件開發(fā)過程中欺殿，最終的核心不在于3D打印，3D打印只是一個手段鳖敷，利用手段去制造零件脖苏，真正的核心還是在鑄造技術(shù)程拭。我們曾經(jīng)打印一批新開發(fā)的缸體，幾乎全部報廢盼掘，關(guān)鍵在于工藝督羊、設(shè)計、材料是否合適讼谅，處理過程是否到位檀丝，這樣3D打印才真正做得到位。

3D打印目前只局限于新品開發(fā)挟晒，以及一些特殊零部件的制造残神，它可以加快我們新品開發(fā)的時間。3D打印也好寸快，或者鑄造水平的提升也罷新浦，這都是有益處的，它使得我們的新車加快量產(chǎn)和推向市場汞阔。

▌余永吉先生：兩位專家對車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的前景怎么看笋条？

▌王致堅先生：目前，的確有越來越多的車身結(jié)構(gòu)件用了一些鋁合金壓鑄件企舌，比如減震塔执执、發(fā)動機(jī)艙左右的橫梁，使用的范圍越來越多晌姚，對供應(yīng)商的要求也是越來越高粤剧。壓鑄結(jié)構(gòu)件市場，應(yīng)該取決于鋁車身結(jié)構(gòu)件的工藝和開發(fā)技術(shù)掌握到什么程度挥唠。目前我們碰到的問題涉及到新材料的應(yīng)用抵恋，同時還涉及到對于壓鑄細(xì)節(jié)的掌控，比如噴淋宝磨。如果使用過度的噴淋弧关，那么鑄件表層氣孔就會比較多，這些表層氣孔在熱處理之后會出現(xiàn)表面發(fā)泡情況唤锉，即使沒有出現(xiàn)發(fā)泡世囊，在后續(xù)鉚接時也會出現(xiàn)基材開裂的情況。

還有鋁結(jié)構(gòu)件的變形情況腌紧，鋁結(jié)構(gòu)件的變形來自于脫模變形茸习，也來自于熱處理變形。事實上在鋁車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的場景下壁肋，技術(shù)上的應(yīng)用難點是比傳統(tǒng)壓鑄多的号胚，挑戰(zhàn)也更多。是否要介入這個領(lǐng)域還是取決于大家對于這個技術(shù)的掌握程度和技術(shù)的成熟度逊汤，不鼓勵盲目進(jìn)入崎亚，但是這個市場將會越來越大湘胚。在歐洲有另外一種聲音，他們對鋁結(jié)構(gòu)件在車身上的應(yīng)用抱著偏保守的態(tài)度涉炒，所以目前我們看到的是他們能夠用一些薄的高強(qiáng)度的鋼虑佳，既能起到減重的效果，又能起到成本低廉的效果殃玻。反觀美國市場檬鞠，我們看到應(yīng)用場景越來越多。

王澤忠先生：車身件用到越來越多的鋁合金件肆鸿，這對車身設(shè)計是有好處的煞仑，它可以增強(qiáng)整車剛性，降低整車重量等瞳聊，這些是超強(qiáng)鋼沒法替代的然瞳。鋁鑄件的優(yōu)點在于，該薄的地方可以設(shè)計薄一點藏估，該厚大的地方可以設(shè)計的厚一點拍埠。目前，我了解的整車廠沒有一家不在做鋁合金車身結(jié)構(gòu)件開發(fā)的土居，有的廠已將全鋁車身的整車推向市場枣购。

鋁車身結(jié)構(gòu)件的話，除了大家常說的6大件外擦耀，還有一些件往鋁合金方面靠攏坷虑，比如車門、內(nèi)板也可以做鋁壓鑄件埂奈，對于剛性、碰撞性能的提升定躏，都是有非常多的好處的账磺。目前，比較大比例用鋁合金件的比較少痊远，國內(nèi)整車廠大部分都用在電動車上垮抗，而不是燃油車上，因為成本相對偏高一些碧聪。另外冒版，壓鑄廠在鋁合金結(jié)構(gòu)件的研發(fā)和制造技術(shù)水平，仍需要提高伐页。

▌余永吉先生：請兩位專家分享一下新能源汽車侈敏、電動車的發(fā)展趨勢。

▌王澤忠先生：電動車是新能源車的一部分养砾。新能源車嫩视，可包括混動夏岩、高混、插電混豪荧、油混矩粒、氫燃料等。電動車是國家工信部筑陡、國家科委主推的一款環(huán)保車型歧蛾，所以整車廠都在做開發(fā)，這跟國家的補(bǔ)貼政策和排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)辱矮。整車排放有兩種喝爽，一種是單個車型的排放，還有一種是整車廠的所有車型的排放要求甜殖。整車廠如果只開發(fā)純?nèi)加蛙嚶穑荒軡M足國家規(guī)定的排放值，會受處罰罢屈。所以嘀韧，大家都要去開發(fā)純電動車型，去滿足國家的排放法規(guī)缠捌。電動車的推廣锄贷，最主要的是電池技術(shù)，現(xiàn)在的電池技術(shù)也算是成熟的曼月，續(xù)航里程可以做到700谊却、800公里，甚至1000公里哑芹。電動車是一個發(fā)展趨勢炎辨，國家在大力推行，整車廠在努力開發(fā)聪姿。電動車和車身結(jié)構(gòu)件結(jié)合是非常緊密的碴萧，因此電動車很大程度也是國家和市場共同作用的結(jié)果。現(xiàn)在一線城市對電動車需求很大末购，主要還是政策引導(dǎo)的作用勤消。

王致堅先生：福特馬上就有新的電動車投產(chǎn)，這個市場會越來越成熟壕俱，或者有法規(guī)的限制也是不可不為的事情源糖。目前，電動車的零部件障浅，最大的問題是师晨，它的量不像傳統(tǒng)燃油車，可以保證一年有10萬-20萬輛整車對零部件的需求量支你。如果能穩(wěn)定在這個量厌留，就意味著投入能快速兌現(xiàn)炼岖，目前新能源車的需求，還不能滿足這樣的需求囊像。這就意味著這鑄造廠在短時間內(nèi)投入楔侣，相對于傳統(tǒng)燃油車的鑄件來說，利潤兌現(xiàn)的周期更長禾门，就需要資金實力要更雄厚一些株惶。另外，不要去做一個盲目的追隨者够颠，需要客觀地認(rèn)識自己熙侍，自己的強(qiáng)項在什么地方，哪些東西能夠創(chuàng)造更多的利潤價值履磨，而不是捕捉市場的熱點蛉抓。一味去捕捉熱點，對于追隨者來說剃诅，資金的挑戰(zhàn)和壓力是非常大的巷送，對于電動車市場，長期來看非常不錯的矛辕，短期是否要介入笑跛，要看每家企業(yè)各自的情況。

▌余永吉先生：

感謝兩位專家為我們分享在疫情期間鑄造行業(yè)遇到的種種困難聊品，還有針對鑄造行業(yè)未來前景的展望飞蹂，以及我們應(yīng)該相對提升的一些“內(nèi)功”。在疫情期間翻屈，確實需要我們沉靜下來思考自己的方向陈哑、定位和實際情況。中國有句老話叫“只要功夫深奋肄，鐵杵磨成針”擒摸，我們每一家鑄造企業(yè)、每一位鑄造界同仁要有持之以恒的態(tài)度量伏，堅持不懈地朝著正確的方向去努力，就一定能達(dá)到理想的彼岸夏坝。

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