作為一種新型材料熊朵，復(fù)合材料由于其質(zhì)量輕狱揩、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，越來越多地應(yīng)用于汽車缺钓、航空航天等領(lǐng)域彻犁，復(fù)合材料替代金屬等傳統(tǒng)材料已經(jīng)是大勢(shì)所趨。鑒于近年來節(jié)能減排和輕量化趨勢(shì)的倡導(dǎo)凰慈，復(fù)合材料在汽車汞幢、航空航天等需要減重增效的領(lǐng)域大顯身手，以提高相關(guān)終端產(chǎn)品的綜合性能微谓。

車用復(fù)合材料潛力可期

在提高燃料效率和減輕車身重量的需求下森篷，車用復(fù)合材料在第25屆中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)上有著舉足輕重的地位，不少展商都展示了相關(guān)應(yīng)用豺型，在電池件仲智、板簧、保險(xiǎn)杠姻氨、車門钓辆、車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋肴焊、儀表板前联、尾翼等部件上使用復(fù)合材料以提高部件強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量。

?復(fù)合材料電池部件

隨著汽車輕量化進(jìn)程的發(fā)展，纖維復(fù)合材料在汽車應(yīng)用也越來越多橱孽。在汽車各部分的結(jié)構(gòu)件中拥臼，使用纖維復(fù)合材料為原材料的電池部件比較受歡迎。

佛吉亞重點(diǎn)展示了復(fù)合材料在汽車電池件上的應(yīng)用愁豆。其電池蓋使用熱固性材料搭奄，用玻璃纖維作為增強(qiáng)材料，用模壓工藝進(jìn)行加工则徒。SMC的上部外殼提供具有自適應(yīng)厚度的結(jié)構(gòu)性能氛坪，高度適應(yīng)大型電池組和復(fù)雜形狀。其電池組-結(jié)構(gòu)板采用芳綸纖維和玻璃纖維增強(qiáng)材料冠幕，具有輕量化骡侮、體積小、高性能和成本低的優(yōu)勢(shì)雇蚁。佛吉亞全電池外殼為BEV和PHEV提供優(yōu)化的包裝解決方案束沼，尋求同類最佳的重量和體積性能。

電池蓋

汽車電池組-結(jié)構(gòu)板

山東雙一科技推出了SMC工藝電池蓋讥高。該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大尺寸電池蓋的輕量化揣誓，產(chǎn)品厚度約2mm，重量低于7.5kg,既體現(xiàn)了復(fù)合材料部件高強(qiáng)輕質(zhì)的性能特點(diǎn)巾陕，又滿足車用部件的指標(biāo)要求讨跟。

北京中材汽車復(fù)合材料公司展示了熱塑性復(fù)合材料汽車殼體。該產(chǎn)品為玻纖增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料注塑成型獲得的電池殼部件鄙煤，材料密度低晾匠，部件生產(chǎn)集成性高，簡(jiǎn)化工藝梯刚，降低成本凉馆，適合批量生產(chǎn)。

?復(fù)合材料板簧

復(fù)合材料板簧的沖擊性能優(yōu)異,抗疲勞性能也較金屬板簧較高亡资，因此復(fù)合材料板簧如今也受到了生產(chǎn)商的青睞澜共。

惠鉑新材料科技公司的玻纖復(fù)材板簧利用快速固化環(huán)氧樹脂與HP-RTM工藝，較鋼板簧減輕85%锥腻，自動(dòng)化預(yù)成型效率高嗦董、樹脂固化速度快、工藝周期短旷太，且材料成本低展懈，適合批量化生產(chǎn)。

德國BODO MOLLER CHEMIE公司的GFRP板簧使用玻璃纖維進(jìn)行增強(qiáng)祟勿，混合樹脂粘度較低停柬，浸潤性較好，易操作，產(chǎn)品柔韌性好盯糠，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)书瘤。

?復(fù)合材料車身

L&L Products公司在汽車、商用車應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)性增強(qiáng)件及復(fù)合材料部件方面具有舉足輕重的地位洁揽。此次展會(huì)上叙杨，L&L Products重點(diǎn)展示了復(fù)合材料技術(shù)中的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)解決方案。作為一種復(fù)合材料車身解決方案杉轿，L＆L CBS增強(qiáng)材料在車輛結(jié)構(gòu)中對(duì)需要加固的位置進(jìn)行準(zhǔn)確有效的加固疙鸟，便可以打造更輕的結(jié)構(gòu)，這種技術(shù)大大改善了車身設(shè)計(jì)昏络，如減輕車身重量树戴、改善耐用性、提高剛性和改善沖擊性能慕然。CBS可以提高汽車NVH性能相關(guān)的連接件和組件的剛性万栅，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)組件的整體性和優(yōu)化承重設(shè)計(jì)。

?熱塑性后尾門模塊

對(duì)運(yùn)動(dòng)型多用途車和越野車需求的持續(xù)增長,加之全球排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,已促使許多汽車制造商開始采用輕量化的熱塑性后尾門模塊西疤。美國麥格納在熱塑尾門進(jìn)行了創(chuàng)新烦粒，采用注塑成型和粘結(jié)劑粘結(jié)加工，具有輕量化代赁、成本低扰她、降低排放、低油耗等優(yōu)勢(shì)芭碍。由于SUV和跨界車的銷量高义黎，全球尾門市場(chǎng)正在爆 炸性增長。全新2019款Jeep Cherokee跨界車就使用了麥格納熱塑性尾門模塊豁跑。

?GFRP賽車后翼

速度和安全性是賽車中最受關(guān)注的問題，而復(fù)合材料可以在減輕重量的情況之下泻云，又能提高耐用性艇拍，因此賽車生產(chǎn)商也十分重視對(duì)復(fù)合材料的使用。美國Innegra公司的GFRP賽車后翼用于一級(jí)方程式賽車宠纯。Innegra是一種高度耐用纖維卸夕，與碳或者玻璃纖維結(jié)合使用，將Innegra材料應(yīng)用于關(guān)鍵部件可為零部件增加更多的耐用性和抗沖擊性脏猴，使賽車增加了安全性讨拷。

?車用碳纖維SMC片材

明安國際企業(yè)股份有限公司展出的高性能碳纖維SMC復(fù)雜結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)件充分考慮了未來汽車行業(yè)加強(qiáng)筋等各種應(yīng)用的工藝復(fù)雜性，采用明安公司碳纖維SMC片材处鲜，使用快速固化環(huán)氧樹脂以及基酯樹脂配方制造而成依粮。在70%左右的鋪蓋率下，兩種碳纖維SMC片材都可以實(shí)現(xiàn)充分的波動(dòng)，并能夠完整脫模党令。該產(chǎn)品的強(qiáng)度和模量等性能大幅提升锚渺，由于減少了人工及設(shè)備投入，成本顯著降低猖等。

?碳纖維復(fù)合材料汽車過濾盒總成

恒瑞開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料汽車過濾盒總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜歪缅，剛度和強(qiáng)度能夠滿足動(dòng)力強(qiáng)勁車型的要求，該產(chǎn)品結(jié)合運(yùn)用了預(yù)浸料模壓谎秃、真空袋模壓鼓募、碳纖維SMC和熱壓罐工藝4種工藝制造而成，達(dá)到國際先進(jìn)水平弱瞄。該過濾盒重量不足1kg买雾，目前已用在沃爾沃高端車型應(yīng)用，市場(chǎng)前景廣闊缨称。

?復(fù)合保險(xiǎn)杠

東麗展示了面向雷克薩斯RC-F的復(fù)合保險(xiǎn)杠凝果，該產(chǎn)品使用T700S/#2300快速固化型預(yù)浸料，用鋁BumpRP內(nèi)側(cè)的手工鋪層睦尽，固化爐固化粘結(jié)成型器净。針對(duì)沖撞時(shí)產(chǎn)生的張力，使用CFRP材料補(bǔ)強(qiáng)当凡。與加厚鋁材補(bǔ)強(qiáng)相比山害，增加重量控制在20%，適用于要求短時(shí)間內(nèi)完成加工成型的汽車部件的快速固化預(yù)浸料沿量。

?SE4818低氣味玻纖粒子

為了增加用戶的駕乘體驗(yàn)浪慌，降低汽車內(nèi)飾氣味一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)。歐文斯科寧作為原材料供應(yīng)商也一直致力于開發(fā)更低氣味的產(chǎn)品朴则。SE4818直接紗就是歐文斯專門針對(duì)此需求而開發(fā)的適用于長纖維以及連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料 （LFT/CFRT）工藝的最新產(chǎn)品权纤。通過合理的配方設(shè)計(jì)，在不改變產(chǎn)品工藝性和力學(xué)性能的前提下乌妒，它能改善粒子的氣味眉挥，已被證實(shí)能達(dá)到復(fù)合材料汽車內(nèi)飾件低氣味的標(biāo)準(zhǔn)。該產(chǎn)品與聚苯烯有優(yōu)異的相容性日频，由歐文斯科寧采用享有專利技術(shù)的Advantex E-CR玻璃制成深七，耐腐蝕性能優(yōu)異。SE4818特別適合于有低氣味需求的汽車內(nèi)飾件應(yīng)用浮块，同時(shí)也適合于其他需要低氣味的應(yīng)用粉霹。

目前復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展的時(shí)期，而現(xiàn)在也正是汽車需求量不斷增長的階段勉瘩，并且復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用可解決目前汽車行業(yè)所面臨的輕量化需求喉侨，使得復(fù)合材料得到了汽車領(lǐng)域極為廣泛的關(guān)注品隅。

復(fù)合材料引領(lǐng)航空航天發(fā)展高度

航天航空領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的穩(wěn)定性、重量和強(qiáng)度有極高的要求吻毅。隨著新一代航空航天飛行器筑背，特別是如波音787、空客A350等民用客機(jī)的需求日益增多以及環(huán)保問題的日益突出妆墩，復(fù)合材料成為解決上述問題較好的解決方案寸靶，這也為制造業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。航空航天用復(fù)合材料在本屆復(fù)材展上同樣占有一席之地践付，展商們致力于展示先進(jìn)復(fù)合材料在高精尖領(lǐng)域的使用秦士。

?復(fù)合材料波形彈簧座椅防墜撞系統(tǒng)

安全性是航空航天領(lǐng)域最重要的指標(biāo)之一，復(fù)合材料在航空航天部件上的防撞性就成了生產(chǎn)商最關(guān)注的問題永高。遼寧通用航空研究院展示了一種復(fù)合材料波形彈簧座椅防墜撞系統(tǒng)隧土。該產(chǎn)品首次將復(fù)合材料波形彈簧飛機(jī)座椅的減震設(shè)計(jì)。與其他彈簧相比命爬，復(fù)合材料波形彈簧具有可鋪設(shè)面積大曹傀、抗疲勞性等優(yōu)異性能，同時(shí)在滿足傳統(tǒng)合金鋼波形性能的前提下饲宛，大幅降低重量皆愉。該系統(tǒng)不局限于復(fù)合材料波形彈簧的正向受力，使波形彈簧的側(cè)向同時(shí)受力艇抠，充分發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)幕庐。

?Divinycell芯材

作為聚合物泡沫芯材和三明治夾芯復(fù)合材料解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，戴鉑（Diab）為航空航天領(lǐng)域供應(yīng)材料超過30年家淤，其產(chǎn)品能優(yōu)化生命周期成本和降低環(huán)境影響异剥。戴鉑展示了Divinycell芯材，這是一種適用于航空航天應(yīng)用的理想芯材总恐，尤其適用于商用飛機(jī)的內(nèi)飾件倚衡，Divinycell是少數(shù)能提供超凡熱釋放性能的夾芯材料之一，符合商用飛機(jī)內(nèi)飾的全球規(guī)范要求坐默。它還在高溫的傳統(tǒng)真空袋壓工藝和樹脂導(dǎo)流工藝中表現(xiàn)良好讥认，尤其適合自由形狀部件，可應(yīng)用于雷達(dá)罩详贿、行李箱、休息艙岗蚪、座椅殼體等权惊。

?L-9007 發(fā)泡粘結(jié)劑技術(shù)

L&L Products專為航空航天市場(chǎng)研發(fā)的技術(shù)，致力于打造更輕量汰材、更堅(jiān)固的飛機(jī)內(nèi)飾抹播，主要用于減震和提高局部結(jié)構(gòu)性增強(qiáng)榴栏。其展出的L-9007 發(fā)泡粘結(jié)劑技術(shù)主要用于各種蜂窩芯材的精加工。此外痒拧，這些粘結(jié)劑還可方便地用于邊緣密封和轉(zhuǎn)角處增強(qiáng)泌绩。根據(jù)所選的固化周期，L-9007膨脹率為120%宵蕉。該粘結(jié)劑技術(shù)已獲空客酝静、FACC認(rèn)證。

固瑞特是領(lǐng)先的航天級(jí)預(yù)浸料的開發(fā)者羡玛。這些材料擁有多樣的特性别智，可以提供優(yōu)良的機(jī)械性能，并且滿足最高的針對(duì)于火稼稿，煙薄榛，毒性(FST)和熱釋放的國際防火(JAR/FAR)保護(hù)條例要求。固瑞特展示了一個(gè)典型的A380高性能客機(jī)地板让歼，其正是采用固瑞特的預(yù)浸料系統(tǒng)EP137敞恋。該系統(tǒng)為低煙密度體系，其熱/濕穩(wěn)定性得到改善谋右，與夾芯材料有優(yōu)異的結(jié)合性能硬猫，可在室溫下存儲(chǔ)15天。

蜂窩復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用倚评，一直以來都是航空航天尖端工業(yè)青睞的優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)材料浦徊。蘇州芳磊蜂窩復(fù)合材料有限公司展示了一種飛機(jī)舷窗蜂窩板，該產(chǎn)品使用玻纖預(yù)浸料洲猿，芯材密度為48kg/m3获隆，厚度為3mm，其重量僅為2.3kg村会，保障了其強(qiáng)度重量比和剛性重量比涌遏，具有優(yōu)良的抗壓、抗彎泌拐、輕質(zhì)等性能基差。

航空航天作為高精尖領(lǐng)域，對(duì)新型材料同樣有著巨大的需求威球。在追求輕質(zhì)宅蜒、高強(qiáng)、耐用的材料的大環(huán)境之下蜓浦，復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域同樣具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（中國粉末冶金商務(wù)網(wǎng)）

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