在當前5G技術、人工智能怜俐、大數(shù)據(jù)身堡、云計算、新能源社會大環(huán)境下拍鲤，開放協(xié)同贴谎、跨界融合已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。放眼全球季稳，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻巨變擅这，開放共享將成為未來汽車發(fā)展的必由之路佩捞。

在此大背景之下，5月10日蕾哟，吉利汽車集團純電品牌幾何汽車通過云直播的方式一忱，正式發(fā)布了全球首個科技出行創(chuàng)意共享站——幾何+。作為幾何品牌提出的"幾何白科技"戰(zhàn)略落地平臺谭确，幾何＋究竟有何深意帘营？簡單來說，幾何＋就是為了實現(xiàn)更多人或企業(yè)參與造車的技術共享平臺逐哈，它以開放芬迄、共享為理念，把深藏"黑匣"的領先技術放到幾何＋平臺上蒙玩，讓技術在"上傳下載"的互動交流中發(fā)展瘤贷。在共享領域最典型的例子便是谷歌開放安卓系統(tǒng)，許多企業(yè)基于谷歌提供的"基礎公式"绅刨，根據(jù)自身需求可以改編或優(yōu)化該系統(tǒng)招惜，日積月累，越來越多的企業(yè)參與進來抗钻，安卓便成為了手機領域市場份額最大的系統(tǒng)棚泛。

基于此，作為共享技術開放站的幾何＋褒述，將逐步開放無人駕駛牢米、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術和工業(yè)設計四大技術領域逃窜。不僅如此郊舅，幾何＋還是"社群分享站"，只要對此感興趣的止骨，不管是個人還是企業(yè)席赂，都可以在這里分享狀態(tài)或溝通交流。另外厚柳，幾何＋還是"創(chuàng)意孵化站"氧枣，目的就是發(fā)掘和孵化真正有意義的出行創(chuàng)意。

吉利汽車集團副總裁馮擎峰在云發(fā)布會上表示："幾何汽車以技術的開放開源别垮，推動和實施幾何白科技戰(zhàn)略便监，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。作為幾何白科技戰(zhàn)略的落地平臺碳想，幾何+將匯聚生態(tài)伙伴烧董、產(chǎn)學研專家、產(chǎn)業(yè)上下游胧奔、創(chuàng)投圈大咖逊移、創(chuàng)意人才等预吆，汲取萬千用戶的想象力和創(chuàng)造力，讓汽車更有趣胳泉，讓人類出行生活更精彩拐叉。"

從以上來看，"幾何＋"是一個很具有前瞻性的概念扇商，如果真正能實現(xiàn)厨棒，甚至可以說前途無量。但這樣一個概念桑趴，尤其是在技術共享這一塊盟拨，幾何并不是"吃螃蟹"的企業(yè)，比亞迪此前也提出過類似的概念盔连。2018年9月琢账，比亞迪召開"全球開發(fā)者大會"，正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)凰染。D++開放生態(tài)分為 "車應用開發(fā)平臺" 和"自動駕駛線控平臺"兩大部分蟆蔫。車應用開發(fā)平臺是為開發(fā)者提供車載應用開發(fā)工具（SDK模擬器），并為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器娇紊，66項控制權勃提，這也是全球首個傳統(tǒng)汽車制造商首次開放自己的車載控制平臺。

自動駕駛線控平臺方面触茎，按照規(guī)劃，比亞迪將為各類開發(fā)自動駕駛技術的公司提供線控車輛处榔，開放控制權限希俩，并進行針對性的優(yōu)化。從而降低自動駕駛研發(fā)難度纲辽，有效縮短研發(fā)時長颜武。可以看出拖吼，D++開放生態(tài)是基于全球最新汽車智能化體系結構和安全策略鳞上，為所有開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權限吊档。

此外篙议，去年年底比亞迪也正式推出了面向開放戰(zhàn)略的電動汽車e平臺技術，比亞迪表示將與全球汽車同行共享"e平臺"的所有技術怠硼，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化鬼贱。目前，國內合作方面包括北汽香璃、長安这难、東風等車企已經(jīng)與比亞迪e平臺展開合作舟误。

而國際合作方面，除了戴姆勒以外躲窜，豐田也在去年與比亞迪正式簽約沃羽，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發(fā)合資公司，公司將在2020年正式落地咧笔，2025年旗下所有純電動車型都一豐田品牌推出并發(fā)售萄天。另外，奧迪中國總裁武佳碧在去年年底曾透露裹五，正在與比亞迪就動力電池進行談判卦须。不過，更多細節(jié)尚未公布捅县。同樣是奧迪摊壳，去年10月，奧迪開發(fā)負責人烏爾里现砦·威德曼（Ulrich Widmann）確認了大眾將要開放為中高端汽車設計的電動汽車平臺粒颂，特別是奧迪與保時捷為中型和大型汽車開發(fā)的PPE平臺。

PPE平臺只打造純電動汽車状寨，支持的車型涵蓋轎車仑萧、跑車、旅行車枷遂、SUV等多種類型樱衷。與MEB平臺相比，PPE平臺的高端主要體現(xiàn)在對四輪轉向酒唉、扭矩矢量控制矩桂、空氣懸架等多種高端配置的完美支持。

至于為何有這樣一個決定痪伦，烏爾里现读瘢·威德曼表示："利用共享技術產(chǎn)生規(guī)模效應是實現(xiàn)電動汽車經(jīng)濟和生態(tài)轉變的唯一途徑。"

談技術共享的并不只有這幾家車企网沾，百度也想打造出AI時代的"安卓"生態(tài)癞蚕。

早在2017年首次召開的百度AI開發(fā)者大會上，百度就宣布Apollo計劃將開放超過60項AI核心技能辉哥，這也是自動駕駛技術在全球范圍內的第一次系統(tǒng)級開放桦山。至此，就不得不提百度在無人駕駛方面的研究成績证薇。

今年2月加州車管所（DMV）公布的"2019年自動駕駛加州路測數(shù)據(jù)報告"中度苔，百度開發(fā)的Apollo自動駕駛汽車平臺超越這個領域的"王者"Waymo（為Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司）和Cruise（通用旗下公司），登頂?shù)谝弧?/p>

目前Apollo有177家生態(tài)合作伙伴，超過3.6萬名全球開發(fā)者余窖。其中整車企業(yè)有奇瑞猾妖、福特、戴姆勒森片、北京汽車啼脑、一汽解放、博世毯炊、大陸令袒、德賽西威等，上述的比亞迪态素、幾何也相繼加入這個"大家庭"程蠕，可以說，百度的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已初露雛形躲含。

當造車不再像以前那樣封閉就能領先競爭對手時辣铡，時代的浪潮就會拍打著車企朝著交叉、融合甚至是共享方向發(fā)展别肄『ㄖ裕可以預想的是，未來的電動汽車將不再只是一個個體次泽，它將會是"生態(tài)"的代名詞穿仪，就像iOS或安卓系統(tǒng)一樣，平臺就是電動汽車的系統(tǒng)意荤，而電動汽車的各種先進功能就像手機上的APP一樣啊片，組成了各自不同的生態(tài)圈。

至于核心技術的共享會不會弱化企業(yè)的競爭優(yōu)勢袭异，答案是當然不會钠龙。在共享經(jīng)濟時代強調技術共享，于企業(yè)而言御铃，目的在于優(yōu)勢互補、共進共贏沈矿，于技術本身而言上真，則意味著技術打破封閉格局后的加速突破和發(fā)展。

就如馮擎峰在"開放幾何羹膳，有趣了"的共創(chuàng)沙龍上第一期所言："一個汽車有上百個芯片睡互，它要與人交互，如果不開放缰寻，沒有更多的人使用甩澳，怎么能快速實現(xiàn)這些功能？"

如果幾何白科技戰(zhàn)略徹底實現(xiàn)，不難想象未來將會有許多的制造商使用幾何＋平臺岗师，那么將來滿大街跑的可能都是幾何汽車贵舀。就像雖然今天的手機品牌百花齊放，但是在系統(tǒng)平臺層面依然是iOS和安卓二分天下一樣瘩邀。

所以通過安卓的案例可以看出欲灾，開放共享平臺來快速回收資金、降低成本是一方面依矿，而掌握電動汽車的生態(tài)則是更深層次的思路勉徘，越多的人加入這個領域，就意味著更多的數(shù)據(jù)范蛉，而數(shù)據(jù)就是話語權羊湃。

不過正如上文所說，幾何并不是第一個吃螃蟹的企業(yè)份噪，就目前車企技術共享的狀態(tài)來看然走，頗有各自圈地的意味。當大家都在談開放與共享時锨用，本身就分散了使用對象丰刊，并不會像安卓那樣一家獨大地霸占市場。尤其是現(xiàn)在的許多車企都發(fā)布了"共享生態(tài)"的概念或者戰(zhàn)略增拥，但卓有成效的車企較少甚至可以說沒有啄巧。在還未成熟的共享生態(tài)領域，誰能率先搶灘登陸掌栅，誰就能占得市場先機秩仆。

（深度Cars 甘芳利/文）

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