新冠肺炎疫情在全球蔓延央垢，汽車零部件企業(yè)也受到了沖擊。受工廠大范圍停工及資金鏈緊張等因素影響，汽車零部件供應(yīng)鏈中已有部分產(chǎn)品漲價骇两。

“零部件漲價是階段性的，可能個別型號產(chǎn)品在個別時間或個別區(qū)域會有短期的局部波動姜盈，但從中長期看低千，尤其在國內(nèi)疫情得到基本控制的情況下，其價格趨勢是穩(wěn)中有降的馏颂∈狙”全聯(lián)車商供應(yīng)鏈分會常務(wù)副會長、中電天工集團總經(jīng)理李彬認(rèn)為救拉。

公開數(shù)據(jù)顯示难审，目前國內(nèi)有超10萬家汽車零部件企業(yè)，80%的汽車零部件與中國制造有關(guān)近上。疫情發(fā)生之后剔宪，有機構(gòu)分析認(rèn)為，汽車零部件漲價的可能性很大壹无，但包括李彬在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為粱储，零部件價格未必會繼續(xù)跟風(fēng)上漲，要“具體問題具體分析”启中。

零部件漲價潮尚未成形

疫情在全球蔓延后庭训，海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受“蝴蝶效應(yīng)”帶來的后續(xù)影響，供應(yīng)鏈的被迫中斷疯食、需求被迫抑制恰日、品牌維系等都成為汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的現(xiàn)實問題。

今年3~4月梅明，部分零部件產(chǎn)品出現(xiàn)價格上漲姐淫。以最常見的汽車輪胎為例，米其林早在3月就在美國市場漲價7%乳环，在加拿大市場漲價5%匠泵；固特異自4月起在北美市場將售價上調(diào)了5%；倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎價格上調(diào)了5%倘回。

與輪胎相比了酌，汽車電子元部件漲價的幅度更為明顯。據(jù)了解音瓷，汽車電子元部件的核心生產(chǎn)商主要來自日本和韓國对嚼，疫情發(fā)生后夹抗，相關(guān)產(chǎn)品的出口難度和生產(chǎn)難度大幅增加，導(dǎo)致MCU價格上漲超過30%纵竖，MICC漠烧、電阻、硅片磨确、面板和LED芯片等的價格更是直接翻了1至2倍沽甥。

“疫情蔓延海外后，高端零部件制造這一短板在中國便愈加凸顯出來乏奥，成為亟待解決的關(guān)鍵問題摆舟。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長邓了、順寶行投資管理公司董事長孫綱表示恨诱。

李彬則認(rèn)為，“從主機填裝方面看骗炉，無論是國內(nèi)第一波疫情還是海外的第二波疫情照宝，整車需求都受到了抑制。由于國內(nèi)外出行及經(jīng)濟生活受到限制榛覆，在前裝巫顽、后裝需求端都受到階段性抑制。從供給端看跃等，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了階段性短缺菲痹，現(xiàn)在已基本恢復(fù)正常，而國外的產(chǎn)業(yè)鏈正在恢復(fù)中喉投，其中疫情對需求端的影響更大编毒。”

值得注意的是种车，雖然零部件產(chǎn)業(yè)面臨困境歹簸，但這并不意味著零部件漲價潮已成定局∧浔矗“盡管疫情沖擊下搬洪，企業(yè)在人力資源、辦公環(huán)境丁傲、店鋪租金等方面會面臨成本上漲問題分搞，但中國零部件產(chǎn)業(yè)存在區(qū)域性的產(chǎn)能過剩，當(dāng)前能夠拿得出手去相互抗衡的就是價格荚坞。”電裝(中國)零件部部長韓竹松認(rèn)為菲盾，零部件漲價潮未必成形颓影，個別零部件可能會漲價各淀，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求不旺盛，加之產(chǎn)能過剩诡挂，零部件總體仍會是降價趨勢碎浇，價格競爭在某個時間段會更激烈。

國內(nèi)零部件競爭加劇

事實上璃俗，疫情對汽車后市場已經(jīng)開始產(chǎn)生更為深遠的影響奴璃。麥肯錫發(fā)布的分析報告顯示，受疫情影響城豁，全球汽車市場銷量可能會下降20%~25%苟穆，人們使用汽車的行為和習(xí)慣也發(fā)生了改變：一方面，疫情推動了消費者購買私家車以降低傳染威脅的信心唱星；另一方面雳旅，由于經(jīng)濟壓力迫使消費者推遲購買新車，平均車齡可能會增加局硝，進而可能增加老式車輛的維修需求忱痴。

“輕型汽車售后市場通常是汽車工業(yè)中最耐衰退的部分，它的市場主要取決于汽車的保有量焙逝，而不是新車的銷量蚪应。當(dāng)經(jīng)濟壓力導(dǎo)致消費者推遲購買新車時，對其現(xiàn)有(和較舊)車輛進行維修變得尤為重要年笋∥槠荩”麥肯錫分析稱。

對此黄骇，安萊汽車技術(shù)研究院院長闞有波也認(rèn)為纸赦，“汽車后市場是一個長周期服務(wù)的市場，疫情間接影響了消費者的服務(wù)購買習(xí)慣倒奋〈嫉纾”

有分析認(rèn)為，隨著疫情在海外蔓延翰鲸，汽車出口將受到影響复答，產(chǎn)能會更多地擠向國內(nèi)市場。在這種情況下碟渺，由于本土零部件的產(chǎn)品品牌不會在短時間內(nèi)建立鲜锚，所以最大可能會出現(xiàn)的情況是價格混戰(zhàn)。

“汽車行業(yè)內(nèi)的競爭趨勢會越來越激烈苫拍。而企業(yè)需要做的芜繁，一是提高產(chǎn)品附加價值，精品化運營，研發(fā)能夠被客戶接受的骏令、有附加值的產(chǎn)品蔬捷，淘汰沒有附加值的產(chǎn)品；二是要具備危機意識榔袋，時刻敲響警鐘周拐。能夠做好這兩點的企業(yè)，在疫情期間也能應(yīng)對得很好凰兑⊥姿冢”韓竹松認(rèn)為，企業(yè)要把盈利放在第一位吏够，危機到來的時候才有儲備資金犀进。

（ 中新經(jīng)緯 趙成 龍穎如）

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