截至5月25日慈缔，全球新冠肺炎確診病例達(dá)520萬例清钥。盡管還有部分國家（如巴西琼锋、俄羅斯等）的情況仍不容樂觀，但從全球范圍來看祟昭，此前疫情指數(shù)級(jí)蔓延趨勢(shì)已放緩缕坎，各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正逐漸恢復(fù)正常，與此同時(shí)篡悟，航空出行需求正逐漸釋放谜叹，伴隨著中國國內(nèi)航空市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇，全球航空業(yè)也正積極開展各式各樣的復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備搬葬。

01.各國航空企業(yè)紛紛籌劃復(fù)航

出于對(duì)疫情發(fā)展的預(yù)期逐漸向好荷腊，許多國家政府開始嘗試重啟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)黍鸡，而各大航司和機(jī)場(chǎng)也積極籌備或開展復(fù)航。

圖：歐盟主席馮德萊恩將宣布具體的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃 來源：金融時(shí)報(bào)

盡管美國疫情仍處于平臺(tái)期拾拄，但航空出行需求已現(xiàn)回升跡象秀坤，部分航司計(jì)劃6月開始逐漸恢復(fù)運(yùn)營。達(dá)美航空（Delta Airlines）宣布將在6月增加往返亞特蘭大和紐約的航班量莺肘；美聯(lián)航（United Airlines）預(yù)計(jì)7月將在當(dāng)前的基礎(chǔ)上增加15%航班量荒懒；美國西南航空（Southwest Airlines）則預(yù)計(jì)，6月份航班量將恢復(fù)至同期45%-55%的水平峭跺。

歐洲已度過疫情最困難時(shí)期装芬，多家航司計(jì)劃6月開始恢復(fù)航班。易捷航空（EasyJet）宣布將在6月15日開始恢復(fù)航班新罗，率先恢復(fù)的航線主要集中于英國和法國的國內(nèi)航線援栗；意大利航空（Alitalia）將在6月恢復(fù)部分國內(nèi)和國際航線，包括飛往紐約的航線训奢；瑞安航空（Ryanair）帘惜、IAG集團(tuán)、法荷航（AF-KLM）饼暑、漢莎集團(tuán)（Lufthansa Group）也計(jì)劃在第三季度恢復(fù)20%-50%的航班量暖夭。

亞太方面，作為高度依賴國際航線市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)樞紐撵孤，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)（Changi Airport）宣布自6月2日起逐步開放航班中轉(zhuǎn)。新加坡民航局（Civil Aviation Authority of Singapore竭望， CAAS）5月20日表示邪码，“這是新加坡逐步重啟航空市場(chǎng)戰(zhàn)略的一部分，旨在滿足國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾出行的需要”咬清。申請(qǐng)開啟航線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的航空公司必須提交執(zhí)行方案闭专，CAAS將根據(jù)航空安全、公共衛(wèi)生以及機(jī)組人員健康狀況等進(jìn)行評(píng)估旧烧。

印度疫情仍不樂觀影钉，但已預(yù)備重啟國內(nèi)航空市場(chǎng)。印度國內(nèi)航班原計(jì)劃停運(yùn)至5月31日掘剪，但印度民航部長（Civil Aviation Minister）Hardeep Singh Puri5月20日在他的個(gè)人推特上表示平委，“請(qǐng)所有機(jī)場(chǎng)和航司做好5月25日復(fù)航的準(zhǔn)備”。據(jù)5月21日?qǐng)?bào)道夺谁，靛藍(lán)航空（IndiGo）和香料航空（SpiceJet）宣布已做好復(fù)航準(zhǔn)備廉赔；5月22日，已停航近兩個(gè)月的印度航空（Air India）已開放國內(nèi)航班的預(yù)定固荷。

雖然重啟航班運(yùn)營對(duì)于航空企業(yè)的生存至關(guān)重要祥怖，但仍有許多涉及到公共衛(wèi)生安全和市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題需要考慮兴题，例如：如何識(shí)別病毒攜帶者并終止其后續(xù)行程？如何防止病毒的機(jī)上傳播抽胁？如何防止病毒攜帶者乘機(jī)后入境目的地噩檬？以及，如何讓旅客對(duì)選擇航空出行更有信心喜即？為此肾轨，全球各航空公司、機(jī)場(chǎng)满律、行業(yè)協(xié)會(huì)群鞭，以及監(jiān)管當(dāng)局都做了大量努力，紛紛推出各項(xiàng)應(yīng)對(duì)舉措咖迄。

02.疫情防控與服務(wù)升級(jí)的自發(fā)行業(yè)實(shí)踐

為了保證出行安全刃纽、優(yōu)化乘客體驗(yàn)，并促進(jìn)旅客信心恢復(fù)溉浙，航司烫止、機(jī)場(chǎng)以及飛機(jī)制造商都開展了創(chuàng)新性的服務(wù)改進(jìn)和技術(shù)提升。

登機(jī)前

4月中旬戳稽，阿聯(lián)酋航空對(duì)一架返回突尼斯的撤僑航班上的旅客進(jìn)行了病毒檢測(cè)服務(wù)試驗(yàn)馆蠕，現(xiàn)場(chǎng)采集旅客指血檢測(cè)，只需10分鐘即可得到檢測(cè)結(jié)果惊奇。但該檢測(cè)方法由于檢測(cè)準(zhǔn)確性較低互躬，已經(jīng)被停止實(shí)施[6]。目前颂郎，阿聯(lián)酋航空正為在迪拜機(jī)場(chǎng)值機(jī)的乘客發(fā)放含口罩吼渡、手套、抗菌濕巾乓序、免洗手洗手液的“健康禮包（Travel Hygiene Kit）”寺酪。

圖：阿聯(lián)酋航空的新冠病毒快速測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)來源：One Mile at a Time

圖：阿聯(lián)酋航空為乘客提供健康禮包來源：Sam Chui

倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)目前正嘗試?yán)脽釖呙杓夹g(shù)（Thermal Screening Technology）對(duì)旅客進(jìn)行體溫篩查。多哈哈馬德國際機(jī)場(chǎng)（Hamad International Airport in Doha替劈，HIA）的地面工作人員通過佩戴一種“智能頭盔”寄雀，開展非接觸式的旅客測(cè)溫。此外娇建，哈馬德國際機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃開發(fā)用于人群密集場(chǎng)所的“消毒機(jī)器人”和為旅客提供行李消毒的“紫外線通道”百睹。

圖：倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的熱掃描技術(shù)的體溫監(jiān)測(cè)在二號(hào)航站樓投入試用來源：Airport Technology

圖：多哈哈馬德機(jī)場(chǎng)的工作人員佩戴智能測(cè)溫頭盔來源：Business Traveller

飛行中

目前，全球多家航空公司都出臺(tái)了強(qiáng)制旅客在機(jī)艙內(nèi)佩戴口罩的要求抠建，乘坐美國航空估掐、達(dá)美航空、美國聯(lián)合航空盛己、捷藍(lán)航空船酗、加拿大航空质驻、易捷航空、新加坡航空收泥、阿聯(lián)酋航空等航空公司的航班均需要全程佩戴口罩汁匪。

出于佩戴口罩的規(guī)定，以及盡量減少接觸風(fēng)險(xiǎn)的原因琐店，美國許多航司停止了機(jī)上餐食的供應(yīng)贩俺。作為替代，美聯(lián)航自5月22日起為旅客提供“零食包（All-in-one Snack Bag）”俊势。盡管美國政府未作強(qiáng)制要求洋魂，但達(dá)美航空、捷藍(lán)航空喜鼓、美聯(lián)航為了提振旅客出行信心副砍，承諾將在疫情持續(xù)期間執(zhí)行“空置中間座位”的方式進(jìn)行“客艙社交隔離”。

中東地區(qū)庄岖，卡塔爾航空公司在疫情期間維持著相對(duì)大范圍的航線網(wǎng)絡(luò)豁翎，因此更加注重防護(hù)措施的落實(shí)。機(jī)組人員被要求在制服外穿上防護(hù)服隅忿，同時(shí)佩戴護(hù)目鏡心剥、手套和口罩，“全副武裝”地為旅客提供服務(wù)背桐。阿聯(lián)酋航空還在每個(gè)航班上配備一位機(jī)艙服務(wù)助理优烧，保證機(jī)艙衛(wèi)生間及其他公共區(qū)域每45分鐘清潔并消毒一次。

圖：卡塔爾航空的乘務(wù)人員身穿防護(hù)服工作來源：CNN

而飛機(jī)制造商波音公司正發(fā)起名為“信心出行倡議（Confident Travel Initiative)”的機(jī)艙內(nèi)病原體傳播途徑研究計(jì)劃链峭，該項(xiàng)研究計(jì)劃通過模擬病毒在飛機(jī)上的潛在傳播路徑匙隔，以指導(dǎo)航空公司應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，恢復(fù)旅客出行信心[12]熏版。波音民機(jī)公司負(fù)責(zé)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的副總裁Mike Delaney負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該計(jì)劃，他表示計(jì)劃的目標(biāo)是“在對(duì)飛機(jī)和航空公司的運(yùn)營造成最低限度的影響的前提下恒建，確保乘客和機(jī)組人員能夠安全乘坐商業(yè)航班”系亭。

03.建立制度助力全球航空業(yè)重啟

為了幫助航空業(yè)復(fù)蘇，政府主管部門及行業(yè)協(xié)會(huì)紛紛出臺(tái)疫情期間以及后疫情時(shí)代適用的公共衛(wèi)生防護(hù)指南差赂。

圖片來源：金融時(shí)報(bào)

5月20日晋合，國際航協(xié)（IATA）與國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）宣布編制了一份全球航空業(yè)安全重啟指南〔η危“只采用一種單一措施是無法完全降低安全風(fēng)險(xiǎn)并使航空業(yè)完全重啟的”掐腕，IATA總干事亞歷山大·德·朱尼亞克說道，“但在全球范圍內(nèi)實(shí)施各國政府公認(rèn)的多級(jí)措施智复，則可以盡量接近我們所期望的效果捺再∶攘穑”指南中的“多級(jí)措施”包括登機(jī)前的旅客健康信息申報(bào)、乘機(jī)前后的體溫監(jiān)控糜隶、全程佩戴口罩的要求咧饭、限制手提行李數(shù)量以簡化登機(jī)流程、禁止自行座位調(diào)換等会激。出于對(duì)收益水平的考量栏渺，國際航協(xié)（IATA）并未采納有些國家提出的對(duì)復(fù)航航班設(shè)定客座率限制或強(qiáng)制要求“空置中間座位”的做法。IATA認(rèn)為锐涯，這樣會(huì)使得航班客座率無法達(dá)到66%的盈虧平衡客座率（Break-even Load Factor)磕诊；除非大幅度提高票價(jià)，否則航班無法盈利纹腌，那么運(yùn)營將不具有可持續(xù)性霎终。澳洲航空公司（Qantas）首席執(zhí)行官Alan Joyce也表示，“要求每個(gè)航班空置中間座位并不切實(shí)際壶笼，若強(qiáng)制執(zhí)行神僵，票價(jià)恐怕將上漲50%「才”且還有行業(yè)人士認(rèn)為保礼，中間座位的寬度也只有約60cm，即使空置仍舊無法達(dá)到有效的社交距離要求责语。

5月21日炮障，歐洲航空安全局（EASA）也發(fā)布了一份將徹底改變飛行體驗(yàn)的“后疫情時(shí)期”出行指南，除了與上述IATA及ACI聯(lián)合發(fā)布的指南類似的措施外坤候，EASA的指南中還鼓勵(lì)出行旅客遵守“呼吸禮儀（Respiratory Etiquette）”——例如打噴嚏時(shí)用手捂住口鼻等胁赢。此外，還規(guī)定了有效社交間隔距離為1.5米投篇，許多機(jī)場(chǎng)的商鋪和公共服務(wù)區(qū)域已據(jù)此在地面上劃線以提示人們?cè)谂抨?duì)時(shí)保持距離欠杀。對(duì)于違反指南規(guī)定的旅客將被逐出機(jī)場(chǎng)并處罰金。對(duì)此爸备，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官John Holland-Kaye提出了在登機(jī)處完全實(shí)施“社交距離”要求的難處讯策，“若要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的社交距離，那么一架超大型客機(jī)的乘客隊(duì)伍將長達(dá)一公里荤勤」号耄”[13]

5月20日，印度機(jī)場(chǎng)管理局（Airports Authority of India鹉陪，AAI）頒布了機(jī)場(chǎng)復(fù)航須遵守的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）底教，要求印度的各大機(jī)場(chǎng)復(fù)航后需嘗試實(shí)現(xiàn)乘機(jī)全程“無接觸”：旅客只能通過私人車輛或經(jīng)批準(zhǔn)的出租車抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，并且只有通過網(wǎng)絡(luò)值機(jī)的乘客才能進(jìn)入機(jī)場(chǎng)；進(jìn)入機(jī)場(chǎng)后的每位旅客均須佩戴口罩與手套（或現(xiàn)場(chǎng)消毒雙手）扑澜，并且將強(qiáng)制進(jìn)行體溫檢測(cè)蓄盘，體溫正常的旅客將在手機(jī)應(yīng)用上獲得顯示“安全”的健康認(rèn)證，并須憑該健康認(rèn)證登機(jī)句惯。此外土辩，航司也停止供應(yīng)餐飲、報(bào)刊等服務(wù)抢野，旅客登機(jī)后在客艙內(nèi)禁止一切飲食拷淘，并建議旅客在客艙內(nèi)減少不必要的走動(dòng)，并盡量減少使用洗手間指孤。

04.共同面對(duì)的問題

由于疫情發(fā)展階段的差異性启涯，中國民航業(yè)已經(jīng)先于國際同行開展了許多頗具成效的“后疫情時(shí)期”航空出行管控嘗試，而全球航空業(yè)界也都正積極推進(jìn)各自的出行防控措施恃轩，然而结洼，全球航空業(yè)的總體復(fù)蘇需要多方面的密切配合，目前叉跛，仍有幾個(gè)問題是全行業(yè)共同面對(duì)的焦點(diǎn)松忍、難點(diǎn)，亟待解決：

第一筷厘，信息的發(fā)布與告知鸣峭。目前，各國紛紛出臺(tái)各自的防控措施土汽，但出行的旅客卻未必完全了解這些措施細(xì)節(jié)音虹，或提前做好應(yīng)對(duì)這些措施的準(zhǔn)備，因此奥挑，航空企業(yè)如何在購票環(huán)節(jié)和出行前充分告知旅客相關(guān)信息次新，顯得尤為重要。

第二声锤，標(biāo)準(zhǔn)的一致性傲枕。對(duì)于國際航線來說，旅行過程將涉及到多個(gè)國家衙文，若各國之間的防控標(biāo)準(zhǔn)并不完全一致跪消，或無法相互認(rèn)可各自的管控標(biāo)準(zhǔn)和安全證明（如個(gè)人健康通行碼），將對(duì)旅客的出行造成極大困擾差讼，使得國際航線的恢復(fù)困難重重，因此挤夕，迫切需要各國行業(yè)主管部門赫斥、行業(yè)組織、民間團(tuán)體等進(jìn)一步推動(dòng)航空業(yè)在公共衛(wèi)生防控標(biāo)準(zhǔn)、程序硼婿、技術(shù)等方面的國際合作锌半。

第三，隱私權(quán)問題寇漫。當(dāng)前刊殉，國際間合作仍然面臨許多阻礙，其中生物信息的采集和跨國傳遞就是其中之一州胳，因其涉及到旅客的隱私權(quán)與信息安全记焊，因此各國都十分慎重。真正意義上的全球航空業(yè)衛(wèi)生防控合作栓撞，仍需各國政府在頂層進(jìn)一步推動(dòng)遍膜。

第四，安全與盈利目標(biāo)的平衡瓤湘。如同“有效社交距離”的強(qiáng)制執(zhí)行存在一定的現(xiàn)實(shí)困難一樣瓢颅，當(dāng)前，管控措施在具體實(shí)施過程中也將會(huì)出現(xiàn)衛(wèi)生安全與商業(yè)可行性之間的矛盾問題弛说，還需要各界發(fā)揮智慧挽懦，進(jìn)一步摸索、嘗試舷到，不斷完善这旋。

（國際航空研究院微信公號(hào) IAR）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享羔题，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)愧蔬，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布鉴何、編輯整理上傳茴夯，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)矢妄。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻屁茁、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題汇氛，請(qǐng)第一時(shí)間告知组伐，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益呛靡！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn硕帖。