造船業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè), 直接服務(wù)于國家的政治辙哪、經(jīng)濟(jì)和軍事等业馒。因此夏植，在造船市場低迷的情況下，各國國有背景的造船企業(yè)依舊會獲得國家層面的有力扶持移鸣，力求幫助其撐到下一個造船業(yè)的繁榮時期砸捏。

多年來，日本船東一直是本國造船企業(yè)最忠實的客戶隙赁，并幫助其度過多次造船市場的低迷時期垦藏。

面對接單量及手持訂單量雙雙銳減的局面，日本海外基礎(chǔ)設(shè)施投資公司（JOIN）于本月決定伞访，為外國船東在日本訂購船舶提供資金支持掂骏。這是日本政府及其國內(nèi)企業(yè)正在推動的一種全新船舶融資方式，以支持本國造船企業(yè)接獲更多新造船訂單厚掷。

當(dāng)然弟灼，這已不是日本政府第一次給予日本造船業(yè)國家層面的扶持，今年3月冒黑，日本造船業(yè)便傳來引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議的消息——推出“全日本造船合并計劃”（All Japan ShipbuildingMerger Plan）袜爪。該計劃由日本國土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)薛闪。

為推進(jìn)這一計劃辛馆，日本國內(nèi)造船企業(yè)也早已有所行動——今治造船(Imabari Shipbuilding)、日本造船聯(lián)合(Japan Marine United,JMU)和三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)已于去年年底宣布豁延，計劃將旗下最大的造船廠之一出售給日本大島造船(Oshima Shipbuilding)昙篙。

此外，面對中韓兩國造船企業(yè)各自整合的壓力写掖，今治造船和日本造船聯(lián)合也于去年11月底揖岔，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項達(dá)成共識，并簽署相關(guān)協(xié)議書侥淤。

根據(jù)協(xié)議文荚，雙方將在2021年3月31日前成立新的合資公司，其業(yè)務(wù)包括油輪或侥、貨船和運輸船的設(shè)計衬械、建造和銷售等，今治造船和日本造船聯(lián)合分別持有合資公司51%和49%的股份哺裳。此外辙霎，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。

對航運及造船企業(yè)給予國家層面的支持坛饥，不僅存在于日本淋憋。作為鄰居的韓國，近幾年給予本國造船企業(yè)的扶持吴澜，不僅有大筆的資金補(bǔ)貼桃序，更有技術(shù)層面的支持杖虾。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，韓國船舶融資補(bǔ)貼計劃開始于2013年媒熊。據(jù)韓國海洋漁業(yè)部（Ministry of Oceans and Fisheries）的數(shù)據(jù)顯示奇适，截至2017年年底，已有70家航運企業(yè)的88艘新造船獲得過該計劃的造船融資支持泛释。

根據(jù)該計劃的相關(guān)規(guī)定滤愕，如果企業(yè)愿意升級老舊船舶，或者建造新船怜校，可向有關(guān)部門提出補(bǔ)助申請间影。通過申請的企業(yè)可享受2.5%的航運貸款利率優(yōu)惠，不過只能向指定的金融機(jī)構(gòu)申請貸款茄茁。這些金融機(jī)構(gòu)包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行魂贬、釜山銀行、韓國大邱銀行（Daegu Bank）裙顽、韓國漁業(yè)合作社聯(lián)合會（National Federation of Fisheries Co-operatives）和韓國農(nóng)業(yè)協(xié)會聯(lián)盟（National AgriculturalCo-operative Federation）付燥。航運企業(yè)可以從上述銀行獲得至多80%的造船貸款。

就技術(shù)支持層面而言颅网，韓國海洋漁業(yè)部于2018年啟動了LNG加注設(shè)施研發(fā)項目段卵，研究開發(fā)適應(yīng)韓國海岸港口，如蔚山翎憨、釜山等港區(qū)的LNG加注系統(tǒng)荤榄。參與該項目的機(jī)構(gòu)包括韓國船舶與海洋工程研究院（Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering）、韓國海洋裝備研究院（Korea Marine EquipmentResearch Institute）等研究機(jī)構(gòu)磨再，約有50名行業(yè)專家參與其中借倘。

今年2月，韓國政府公布了一項8200億韓元（約合6.93億美元）的財政計劃莉遥，以幫助中小航運企業(yè)更新船隊枣象，建造59艘新船，包括21艘客運船和38艘貨運船灶逃。

根據(jù)此次發(fā)布的計劃舶舅，航運公司能夠從銀行獲得至多60%的資金以建造新船。韓國國營企業(yè)Korea Ocean Business將為95%以上的貸款提供擔(dān)保缩铸。同時俭谨，韓國開發(fā)銀行也將為新造船提供20%的資金。

今年3月径筏，面對嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情形勢，韓國政府再次提出一項117萬億韓元（約合98億美元）的額外預(yù)算障陶，以重振經(jīng)濟(jì)滋恬。

此外聊训，韓國海洋與漁業(yè)部決定出臺相應(yīng)的財政措施，以支持本國航運企業(yè)恢氯。韓國政府將提供900億韓元（約合7600萬美元）低息貸款带斑，每家公司最多可申請50億韓元。

在當(dāng)前市場低迷的狀況下勋拟，依靠國人之間的感情紐帶勋磕，促成訂單的敲定，給予相關(guān)企業(yè)政策敢靡、技術(shù)及資金上的支持挂滓，似乎也成了業(yè)內(nèi)心照不宣的一種新模式。

合并后的中國船舶集團(tuán)啸胧，不僅實現(xiàn)了技術(shù)和資源的整合赶站，更是在市場低迷之際，贏得了國內(nèi)船東和租賃公司更多的訂單支持鲫础。

克拉克森近期數(shù)據(jù)顯示惕秧，2020年前4個月，中國造船企業(yè)共接獲訂單99艘嫉卵，其中62艘由國內(nèi)船東訂造的炫。這種新造船“內(nèi)部消化”的現(xiàn)象，在此前是極少出現(xiàn)的移卢。

具體來說蜕裳，國有背景的租賃公司承包了上述62艘新造船一半的租賃合約，其中包括交銀租賃與殼牌簽署的12艘雙燃料油輪長期租約合同椅勿，總金額約46億元人民幣艳院；以及國銀租賃與德國萊茵集團(tuán)（RWE）簽署的8艘紐卡斯?fàn)栃停∟ewcastlemax）散貨船租船合同簇戳。

值得注意的是委造，上述訂單大多由中國船舶集團(tuán)旗下造船廠接獲暗赶。據(jù)國外媒體報道岭蚜，中國國有大型銀行的租賃部門幾年前曾因過多投資國外新造船項目糜俗，受到前中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和前中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）的投訴倘核。因此获印，國內(nèi)政府開始向其施壓涂滴，要求其避開在國外造船企業(yè)新造船項目投資肝陪。目前驳庭，預(yù)計國內(nèi)租賃公司的資金更大概率流向影響力日益增強(qiáng)的新中船集團(tuán)。

此外氯窍，自2018年至去年新中船集團(tuán)成立饲常，有政府背景的投資者以一連串的“債轉(zhuǎn)股”形式，對陷入財務(wù)困境的造船廠施以援手狼讨，總投入約56億美元贝淤。

當(dāng)然柒竞，傳統(tǒng)的國有航運巨頭也不例外。招商輪船也于一周前向中國船舶集團(tuán)旗下大船重工訂造2艘VLCC播聪，總價款達(dá)1.663億美元（約合11.9億元人民幣）朽基。中遠(yuǎn)海控子公司東方海外（國際）有限公司分別與南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司离陶、大連中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司簽訂5艘23000TEU集裝箱船造船合同稼虎，總價值約54.01億元人民幣。

國內(nèi)政策及資金的鼎力扶持招刨，讓中國的造船企業(yè)敬挂，尤其是大型國有背景的造船企業(yè)，在與韓國和日本造船企業(yè)的訂單爭奪戰(zhàn)中遙遙領(lǐng)先涉捂。

一位業(yè)內(nèi)人士表示奄刊，在新冠肺炎疫情帶來的不利影響和溫室氣體排放限制帶來的不確定性的雙重打擊下，國家層面的扶持可能會支撐中國造船企業(yè)繼續(xù)生存下去渣冒，直到無碳燃料動力船舶技術(shù)的成熟饱粟，造就下一個造船市場的繁榮期。

然而琅瘦，這一系列的扶持并不是毫無風(fēng)險的掖阶。對于將資金投入在新造船項目的租賃公司而言，隨著其訂造新船數(shù)量的增加乌诚，他們越來越像真正的船東炮疲。在全球貿(mào)易模式改變方向的時候，他們面臨的風(fēng)險也將增大蜒午。

可以說虎叔，這批新造船的未來收益和價值，仍將取決于大宗商品貿(mào)易的需求截胯。而給予造船企業(yè)一系列國家層面的支持铺坞，是否會打破現(xiàn)有的市場格局，呈現(xiàn)出新的趨勢及機(jī)遇洲胖，仍然是一個值得探索的話題济榨。

（航運界）

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