6月5日，一位駕駛北汽新能源EU260的北京“的哥”告訴中國證券報(bào)記者：“我這車充換兼容，平時(shí)在小區(qū)（慢）充，活兒好時(shí)中途會(huì)找一家換電站涩霞，3分鐘之內(nèi)能換好】惚”

今年以來处监，換電模式頻獲政策利好渺蒿。4月23日痢士，財(cái)政部、工信部茂装、科技部怠蹂、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對換電模式提出了明確的以獎(jiǎng)代補(bǔ)少态。其中規(guī)定城侧，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展彼妻，換電模式車輛可不受此規(guī)定限制嫌佑。

北京、廣州等地積極推動(dòng)出租車電動(dòng)化和換電技術(shù)路線侨歉。2019年7月屋摇，北京市出臺(tái)《關(guān)于對出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，明確純電動(dòng)出租車應(yīng)具備充換電兼容技術(shù)幽邓，以快速更換電池為主炮温。廣州市已開始出租車電動(dòng)化工作，計(jì)劃在2020年年底前將約2.5萬臺(tái)出租車全部電動(dòng)化核必。

中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示茸汇，截至2020年3月，全國新能源汽車網(wǎng)換電站保有量為433座荒鳖。從目前情況看居饵，換電設(shè)施主要集中于新能源汽車普及率較高的沿海地區(qū)蛔交。同時(shí)，四川和湖南等內(nèi)陸地區(qū)的換電業(yè)務(wù)相對較多减严。

北汽新能源黨委副書記荡唾、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴中國證券報(bào)記者，對于新能源汽車充電蓝鹿，“慢充為主矩允，快充為輔，鼓勵(lì)換電”逐漸形成共識(shí)贰往。但慢充面臨“建樁難”的問題赵椰，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模全面覆蓋∫晾鳎“據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)姜钳，國內(nèi)大約70%的用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠安裝專屬充電樁形耗「缜牛”連慶鋒表示。

連慶鋒指出激涤，換電模式通過車電分離拟糕，可以降低消費(fèi)者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題倦踢。電池統(tǒng)一管理送滞，集中慢充，可以有效保證充電安全與電池壽命辱挥，同時(shí)可以幫助城市電網(wǎng)削峰填谷犁嗅，消納更多可再生能源。未來晤碘，通過大數(shù)據(jù)運(yùn)營可以成為能源互聯(lián)網(wǎng)褂微、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋推算园爷，目前全國出租車宠蚂、網(wǎng)約車保有量約為300萬輛-400萬輛，以出租車沮念、網(wǎng)約車日均行駛300公里配亮，日均換電總價(jià)格2萬-3萬元計(jì)算，換電模式to B運(yùn)營市場規(guī)模接近900億元澜碎。

龍頭效應(yīng)凸顯

換電模式風(fēng)口到來增荐，讓堅(jiān)持推廣換電技術(shù)的北汽新能源、蔚來汽車等車企的龍頭效應(yīng)凸顯嫡境。同時(shí)贯森，國家電網(wǎng)稼那、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)也在積極布局。

北汽新能源方面沛目，2010年開始評(píng)估Better Place的換電方案搞吱，同時(shí)自主研發(fā)錯(cuò)齒機(jī)構(gòu)。2015年莲赐，推出分別面向產(chǎn)業(yè)化和小批量示范的EU220硼县、EU260車型，重點(diǎn)研究智能充電和電池安全的預(yù)防技術(shù)等访递。自2018年以來晦嵌，進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營推廣階段。截至2020年5月拷姿，北汽新能源在北京惭载、廈門、蘭州响巢、廣州等19個(gè)城市投放了1.8萬輛換電出租車描滔，累計(jì)配套換電站超過200座。預(yù)計(jì)2020年底踪古，北汽新能源將在全國范圍內(nèi)新增3萬輛換電出租車（含網(wǎng)約車）含长，建成超過300座換電站。

2017年灾炭，蔚來換電模式的運(yùn)營主體NIO Power成立茎芋。其三分鐘內(nèi)可以完成全自動(dòng)換電，每次換電都會(huì)做電池和整車電氣系統(tǒng)檢測蜈出。同時(shí)，蔚來允許車主升級(jí)電池包和單獨(dú)租賃電池涛酗。截至2020年3月净处，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市居鸳，銷售換電車輛ES8/ES6合計(jì)超過1.7萬輛婉固，換電滲透率達(dá)48.7%，換電總次數(shù)超37萬次常彰。

主機(jī)廠與電池巨頭入局帶動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展稼乃。2019年12月，蔚來汽車宣布在京滬盼涵、京港澳等四條主要高速公路完成了換電站的布局之仍。今年5月11日，寧德時(shí)代表示正在探索車電分離模式古告，并拓展電池后市場維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)楔答。此外谆藐，北汽新能源正在與寧德時(shí)代、SK更假、國家電網(wǎng)监灌、南方電網(wǎng)、格林美击胜、豪鵬亏狰、奔馳能源等產(chǎn)業(yè)鏈深入合作，構(gòu)建完整的換電模式偶摔。

事實(shí)上骚揍，2007年以色列公司Better Place就嘗試推廣換電模式，但由于運(yùn)營投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼啰挪，于2013年5月宣布破產(chǎn)清算信不。2013年，特斯拉曾短暫試水換電模式亡呵，終因換電價(jià)格昂貴抽活、操作不便等原因宣告放棄。

清華大學(xué)教授锰什、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世對中國證券報(bào)記者表示下硕，換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算≈ǎ“從國內(nèi)情況看梭姓，換電模式在公交車、出租車撰类、物流車等to B市場可持續(xù)運(yùn)營驱请，商業(yè)模式值得復(fù)制∑唇ǎ”

連慶鋒表示：“to B先行墓永，鋪到一定密度后，to C就能進(jìn)來實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋辜尝『烈希”

挖掘價(jià)值空間

申萬宏源行業(yè)分析師宋亭亭認(rèn)為，隨著商業(yè)環(huán)境的改善雳址，在政策鼓勵(lì)和技術(shù)突破的雙重推動(dòng)下析深，換電技術(shù)路線的優(yōu)勢逐漸凸顯。換電技術(shù)路線具備車電分離后售價(jià)降低敌痘、二手車殘值價(jià)值提高的優(yōu)勢咨锐；同時(shí)具備小功率慢充延長電池使用壽命和利用波谷電能減少電網(wǎng)負(fù)擔(dān)的優(yōu)勢；此外，換電模式所衍生出的退役動(dòng)力電池的梯次利用具有巨大的價(jià)值挖掘空間孵堪。

根據(jù)申萬宏源測算撤防，從整車廠、用戶和運(yùn)營企業(yè)三方面來看棒口，換電模式均有望帶來盈利寄月。“當(dāng)換電價(jià)格下降到0.2元/公里后无牵，換電站將出現(xiàn)盈利困難的局面漾肮，而換電價(jià)格維持在0.24元/公里以上，日均進(jìn)站在100輛以上可實(shí)現(xiàn)30%以上毛利茎毁】税茫考慮到換電站的輻射半徑，以及北京地區(qū)的電動(dòng)出租車潛在保有量規(guī)模七蜘，換電模式在to B市場具有相當(dāng)強(qiáng)的生命力谭溉。”

連慶鋒表示：“目前國內(nèi)的換電價(jià)格在1-2元/kWh橡卤，與快充基本相當(dāng)扮念。但對用戶而言可以節(jié)省充電時(shí)間，且不會(huì)影響電池壽命碧库。下一步柜与，換電價(jià)格可以降到1元/kWh以下，有助于開拓to C市場乞哀。通過換電技術(shù)的升級(jí)谤变，電池梯次利用的價(jià)值挖掘，以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷趣情，再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降适系，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)【莱粒”

多年來敬魏，換電模式一直存在爭議，除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因岔雾，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮董株。

連慶鋒告訴記者黑乞，標(biāo)準(zhǔn)問題需要國家層面牽頭√沛ⅲ“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是共識(shí)拟祖。比如，北汽新能源建成的換電站，不是單純服務(wù)自己品牌的車俱诸。我們先做內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)菠劝，未來盡可能與其他車企達(dá)成共識(shí)≌龃睿”

目前赶诊，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)园骆、建設(shè)施工驗(yàn)收舔痪、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口锌唾、換電站锄码、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理晌涕、服務(wù)管理滋捶、換電車輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)余黎，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)弛镣。未來將圍繞動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車制造烤酌、能源管理吻霎、智慧出行、智慧城市等領(lǐng)域惫康，構(gòu)建物聯(lián)化睹梢、智能化、共享化的跨專業(yè)赢瘦、跨領(lǐng)域的生態(tài)圈九窿。

北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍認(rèn)為，從安全角度看汇泰，換電模式下的全生命周期安全問題可以基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的云平臺(tái)來解決坦膘。“比如柄立，在換電站電池相當(dāng)于享受了一次實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的體檢承跟。換電站可以通過遠(yuǎn)程控制，通過脈沖電流的方法檢測電池包里的一致性問題绊寻。這實(shí)際上是一種主動(dòng)安全花墩。”

兩會(huì)期間澄步，工信部部長苗圩提出冰蘑，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。政府工作報(bào)告則將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁祠肥、換電站等設(shè)施”武氓。

分析人士指出，僅出租車和網(wǎng)約車市場仇箱，換電模式規(guī)模即可達(dá)900億元左右县恕，發(fā)展前景廣闊。在政策扶持下工碾，換電模式落地速度將加快弱睦，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”日漸明晰。(記者 崔小粟)

（中國證券報(bào) ）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)渊额，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享况木，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議驶滚。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布靡勾、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺(tái)换秧，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)悦级。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片辫航、文字如涉及作品版權(quán)問題斑渠，請第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容漓惕，以保證您的權(quán)益榕诬！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。