6月上旬因镊，豐田簽署協(xié)議诬粗，聯(lián)合一汽赛琢、東風(fēng)字瘫、廣汽、北汽四家汽車企業(yè)以及億華通公司計劃在年內(nèi)成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司悴碳。

6月16日借街，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱驥翀氫能）發(fā)布MH170型車用燃料電池金屬板電堆升級版，該產(chǎn)品單堆功率137kW灾囊，是國內(nèi)外燃料電池領(lǐng)域已知的最大金屬板單堆功率听想。

當前，盡管國內(nèi)氫燃料電池汽車零部件供應(yīng)鏈尚不夠成熟马胧，但各界卻越來越重視汉买。“引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入佩脊，突破核心材料和關(guān)鍵部件技術(shù)瓶頸录别，促進產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵邻吞、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用组题，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群形成葫男；引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定崔列、便利梢褐、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標準法規(guī)建設(shè)赵讯，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定盈咳；制定頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站边翼，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策淳某。”在今年全國兩會上徽七，全國人大代表馍上、長城汽車總裁王鳳英再次為發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)提出建議。

國內(nèi)企業(yè)持續(xù)努力

6月12日蛹柔，上市不久的美國氫燃料電池汽車創(chuàng)業(yè)公司尼古拉市值達到230億美元哑暮，最高點一度達到340億美元，超過了福特的市值260億美元电尖。對于一家產(chǎn)品尚未批量投放市場的新創(chuàng)企業(yè)奕碑，其中包含的無非是業(yè)內(nèi)外對氫燃料電池汽車的厚望。

就氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言勺帜，豐田是在氫能源領(lǐng)域投入較大脆号、實力較強的汽車廠商。1992年以來晤哩，豐田在燃料電池電堆寝话、高壓儲氫、燃料系統(tǒng)軟件缝驳、氫氣生成等方面積累了大量技術(shù)及專利，尤其是在電池電堆和高壓儲氫技術(shù)方面領(lǐng)先世界归苍。

在國內(nèi)燃料電池汽車零部件方面用狱，依然是商用車比乘用車先進∑雌“氫燃料電池汽車零部件整體技術(shù)不夠成熟夏伊、推廣難度較大、加氫站建設(shè)不便等因素制約了其發(fā)展吻氧∧缬牵”中國公路學(xué)會客車分會專家委員會委員陳世平在接受記者采訪時說，這一清潔能源汽車的發(fā)展盯孙，應(yīng)該從零部件開始鲁森，加大支持力度祟滴，推動其加快發(fā)展。

在國內(nèi)歌溉，近來的氫燃料電池零部件也在不斷前行垄懂。“此次與豐田等汽車企業(yè)合作痛垛，是億華通‘自主＋合作’雙運作模式下的一次戰(zhàn)略性路線布局秋衡，進一步完善了億華通‘自主石墨板＋國際金屬板’雙技術(shù)路線⊥泶兀”億華通公司相關(guān)負責(zé)人表示挑卫，在對國際先進技術(shù)積極吸收、借鑒與合作的同時食召，億華通將持續(xù)深化自主石墨板技術(shù)創(chuàng)新贩普，提升在氫燃料電池技術(shù)尤其是石墨板路線方面的技術(shù)儲備及產(chǎn)品市場競爭力。

億華通公司是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實體念弧，也是北京清華工業(yè)開發(fā)研究院長期孵化支持的重點企業(yè)后涛。早在14年前，億華通就聯(lián)合清華大學(xué)承接了國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點專項中的氫燃料電池客車開發(fā)依播，并先后參與了北京奧運會口愁、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營專項娱必。億華通為福田汽車等整車企業(yè)提供燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)鸿挠，相關(guān)車輛已經(jīng)在北京、張家口姻蚓、鄭州宋梧、上海、蘇州等多地開展商業(yè)化運營狰挡，產(chǎn)品實現(xiàn)客車捂龄、公交車、物流車加叁、轎車等多元化覆蓋倦沧。其中，北京與張家口在線運營的近300輛氫燃料電池汽車它匕，經(jīng)歷了高緯度地區(qū)冬季低溫環(huán)境考驗展融，運行狀況良好，為2022年北京冬奧會的示范應(yīng)用提供了技術(shù)保障豫柬。

2018年告希，億華通與豐田開展合作。2019年4月烧给，億華通與豐田聯(lián)合研發(fā)了60kW氫燃料電池發(fā)動機燕偶。至今喝噪，億華通的氫燃料電池發(fā)動機已經(jīng)覆蓋30kW至100kW。

電堆是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的容器衔耕，是燃料電池動力系統(tǒng)的核心組件赊偿。電堆由多個燃料電池組成，核心部件為雙極板和膜電極悬鲜。電堆工作時绅鉴，氫氣和空氣通過管道分配到雙極板，由雙極板導(dǎo)流均勻分配到電極厉源，通過電極支撐體與催化劑接觸進行電化學(xué)反應(yīng)既蛙。雙極板主要分為石墨雙極板和金屬雙極板兩種。

近年來豆蝠，氫燃料電池行業(yè)發(fā)展迅速蓖社，但受產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)技術(shù)瓶頸限制，當前市場上的電堆性能多集中在30kW至60kW赛羡，超過110kW的應(yīng)用幾乎寥寥無幾衍止。如果功率小了，可能性能達不到重卡的應(yīng)用水平词祝。驥翀氫能的130KW以上的金屬板電堆應(yīng)用在重卡上园担，國內(nèi)外尚不多見。

“137KW的單堆功率枯夜，完全可以‘落地’7.5米的物流車弯汰、8.5至12米的公交車。這意味著國內(nèi)的氫燃料商用車市場不再局限于政策補貼湖雹，而是真正的滿足需求咏闪。”驥翀氫能創(chuàng)始人付宇介紹摔吏，功率大鸽嫂，意味著動力更足、應(yīng)用領(lǐng)域更廣征讲。另外据某，功率密度高，意味著電池體積更小稳诚、更方便汽車廠商做系統(tǒng)集成哗脖。

驥翀氫能的上述產(chǎn)品瀑踢，采用的是金屬雙極板路線扳还。當前，國外主流廠商也大多采用此路線咱茂。根據(jù)驥翀氫能發(fā)展規(guī)劃掰废，2020年公司完成中試基地一期棕优，主要功能為制造雙極板及電堆中試線；2021年完成中試基地二期敢添，主要功能為雙極板及電堆中試線全新工藝升級佣虑；2022年至2023年，完成量產(chǎn)基地季训，該基地主要功能為電堆及關(guān)鍵部件批量制造弧定。

亟待解決的技術(shù)問題

當前，國內(nèi)氫燃料電池供應(yīng)鏈雖然在一些“點”上有所突破肝庸，但整體發(fā)展仍然較慢锡跺。

“國內(nèi)氫燃料電池供應(yīng)鏈發(fā)展比較慢，與一些環(huán)節(jié)上存在技術(shù)問題吓死、成本居高不下渴甜、支持政策不到位等都有一定關(guān)系∑丈危”中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩在接受《中國汽車報》記者采訪時表示顶猜，逐步解決一些瓶頸問題，才能加速氫燃料電池汽車零部件行業(yè)發(fā)展痘括。

氫燃料電池通過氫氣和氧氣間的電化學(xué)反應(yīng)长窄，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋．斍霸洞纾瑖鴥?nèi)生產(chǎn)的氫燃料電池大多只能使用2000小時至3000小時抄淑，效率只有40％。中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉院士表示驰后，國外氫燃料電池產(chǎn)品使用期限比國內(nèi)產(chǎn)品更長肆资，國內(nèi)還要解決燃料電池成本問題。要實現(xiàn)燃料電池大面積應(yīng)用灶芝，必須解決造價高和行駛費用高的問題郑原。

價格高的源頭之一是催化劑含鉑量高。在氫燃料發(fā)電的過程中夜涕，需要用到含鉑催化劑犯犁，但鉑金屬于貴金屬。在豐田女器，其氫燃料電池車Mirai每輛車用鉑20克口迟，約合0.17g/kW。因此巨脚，通過技術(shù)進步保蒲，不斷降低鉑金屬使用量，也是降低氫燃料電池汽車使用成本的途徑之一敢弟。

解決氫燃料電池核心組件的技術(shù)難關(guān)贼卿，國內(nèi)的企業(yè)與科研單位正在合作攻關(guān)他景。上海交通大學(xué)、新源動力股份有限公司彬率、上汽集團和上海治臻新能源裝備有限公司共同研發(fā)的“高功率密度燃料電池薄型金屬雙極板及批量化精密制造技術(shù)”獲得2019年度上海市技術(shù)發(fā)明獎特等獎托足。通常情況下，電堆占燃料電池系統(tǒng)60％的成本及整車30％的成本署隔，成為燃料電池汽車降低成本的重要路徑妒穷。

“由于氫燃料電池汽車對于大功率、長距離贿妹、低成本的要求衅侥，燃料電池電堆發(fā)展趨勢應(yīng)該是從原來增程式或小功率向全功率模式轉(zhuǎn)變〗偻”該專項負責(zé)人倘潜、上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院教授來新民告訴記者，歷經(jīng)十余年研究志于，發(fā)明了薄型金屬雙極板“兩板三場”新結(jié)構(gòu)涮因。基于該結(jié)構(gòu)伺绽，氫养泡、氧、水流場的新型分配形式奈应，創(chuàng)造出第三代12款金屬雙極板澜掩。這是業(yè)界首個400片115kW大功率車用電堆，實現(xiàn)了燃料電池汽車的全功率驅(qū)動杖挣，加一次氫氣肩榕，可以續(xù)駛600公里〕透荆“這只是中國氫能源燃料電池汽車發(fā)展的一步株汉。”來新民表示撤掀，要在新能源汽車上真正實現(xiàn)彎道超車狱槽，還需要在多個部件、材料拂谆、系統(tǒng)上有更大的突破屿帕。

當前，雖然氫能源推廣逐漸形成更多共識姓纲，既能達到零排放的低碳環(huán)保盗晓，又能如同汽油車一樣沒有續(xù)駛里程焦慮，但受零部件技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等條件制約待讲，氫能源未能大范圍普及。國內(nèi)氫燃料電池汽車累計銷量依然有限秃标，加氫站也僅有數(shù)十座殃烤。同時，氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的領(lǐng)域主要在公交篡话、物流等領(lǐng)域情誊。

王鳳英認為，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)集群未形成規(guī)牧螅化琐驴，氫能供應(yīng)體系尚不穩(wěn)定，核心材料和關(guān)鍵零部件技術(shù)尚不成熟秤标，氫能產(chǎn)業(yè)得不到快速且健全的發(fā)展绝淡。其實，這些問題也是業(yè)內(nèi)專家苍姜、學(xué)者和企業(yè)家的普遍共識牢酵。

發(fā)展前景值得期待

當前，開發(fā)氫能衙猪、燃料電池等新一代能源技術(shù)馍乙，已成為國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。近年來垫释，國家積極推動充電丝格、加氫等設(shè)施建設(shè)，推動氫燃料電池行業(yè)進入快速發(fā)展期棵譬。各地積極出臺政策加以跟進显蝌，全力支持氫燃料電池車發(fā)展。

至今唠俄，全國有20多個省發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃溺硼，在長三角、珠三角亮史、京津冀等地區(qū)邪涕，氫能已經(jīng)有一些小規(guī)模示范應(yīng)用。一些地方形成了制備哩敞、儲運椭集、加注燃料電池和下游應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。日前發(fā)布的《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020年至2022年）》提出点级，探索推進氫燃料電池等綠色先進技術(shù)在特定邊緣數(shù)據(jù)中心試點應(yīng)用咳龄，打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市。《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2020年至2022年）》提出迎反，天津市將構(gòu)建技術(shù)审服、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用融合發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈旷似；到2022年烤惊，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破150億元；在技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面吁朦，到2022年柒室，培育和引進一批氫氣制備和儲運、氫燃料電池制造逗宜、科技研發(fā)和配套服務(wù)等企業(yè)雄右，引進培育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動力系統(tǒng)集成纺讲、檢驗檢測等領(lǐng)域具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)擂仍，積極爭取國家有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)集群的試點，初步形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局熬甚。

鑒于氫燃料電池汽車良好的環(huán)保性能防楷，國內(nèi)各方面的支持力度也在逐步加大。近日则涯，工信部公示的第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示复局，其中有79個產(chǎn)品是氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)品。

同時粟判，在逐步健全的政策支持下屏糊，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。經(jīng)過多年努力寇淑，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升唯诞，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，新能源汽車產(chǎn)銷量兆婆、保有量連續(xù)四年居世界首位植嚼。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量將在2020年達到1萬輛婿哥，2025年達到10萬輛钾非，2030年達到100萬輛『ò“這些都給氫燃料電池汽車及其零部件發(fā)展帶來新的機會巨均。”裴志浩認為颅挟。

的確测捎，國內(nèi)企業(yè)也在不斷向氫燃料電池汽車零部件發(fā)力弓洒。長城汽車在氫能源技術(shù)領(lǐng)域布局較早，已組建起一支600人的氫能律罢、燃料電池系統(tǒng)及整車技術(shù)研發(fā)團隊膀值，由來自德國、英國误辑、韓國沧踏、日本、美國和中國本土的行業(yè)專業(yè)人士組成稀余，大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、儲氫趋翻、加氫睛琳、制氫、運氫技術(shù)踏烙、整車集成等領(lǐng)域工作經(jīng)驗师骗。長城汽車在相關(guān)零部件方面的計劃，是集中對膜電極讨惩、Ⅳ型70MPa儲氫瓶辟癌、高集成度的瓶口閥和減壓閥等核心零部件進行技術(shù)攻關(guān)。其中荐捻，膜電極滩哥、瓶口閥和減壓閥將在今年內(nèi)具備小批量生產(chǎn)能力，后期還將推出燃料電池電堆昨镊、儲氫瓶等產(chǎn)品溃恼。

同時，早在2018年8月梁捉，長城汽車就收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51％股權(quán)并實現(xiàn)完全控股追粉。上燃動力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，2020年將配裝長城氫燃料電池樣車箍属。這套系統(tǒng)的凈輸出峰值功率達到85kW短硼，系統(tǒng)最高效率達到60％，冷啟動溫度可以低至-30℃公上，體積比功率大于700W/L自幕。

2019年4月長城汽車投資4.5億元在上海成立的未勢能源科技有限公司定位于燃料電池汽車零部件生產(chǎn)商和系統(tǒng)集成商，是其打造氫燃料電池汽車供應(yīng)鏈的又一重要載體幌扁。

今年3月霸瘾，上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司（以下簡稱捷氫科技）燃料電池專項在上海開工建設(shè)。據(jù)介紹通熄，捷氫科技堅持自主開發(fā)唆涝，掌握燃料電池電堆、系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)，具備完整的自主知識產(chǎn)權(quán)廊酣，當前累計參與15項燃料電池國標制定能耻，發(fā)布7項燃料電池汽車企業(yè)標準、350項燃料電池相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠龀邸Ｅ溲b捷氫科技燃料電池的上汽榮威950燃料電池轎車是國內(nèi)惟一一款實現(xiàn)公告晓猛、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內(nèi)首款應(yīng)用70MPa儲氫系統(tǒng)的燃料電池車型凡辱。其一期項目計劃在2021年8月投產(chǎn)戒职，將達到1.2萬臺（套）燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能，預(yù)計2024年實現(xiàn)產(chǎn)值12億元透乾『樵铮“該項目開工將進一步補全公司的研發(fā)、制造能力乳乌，并將通過規(guī)呐踉希化、批量化進一步優(yōu)化產(chǎn)品成本赴碘、提升產(chǎn)品質(zhì)量社衰，加速上汽燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進程〖κ樱”捷氫科技相關(guān)負責(zé)人表示桃旷。

當前，濰柴動力持續(xù)高度重視氫能源業(yè)務(wù)布局酒半，不斷加大相關(guān)的關(guān)鍵核心零部件研發(fā)投入俗运，已承擔(dān)國家新能源汽車重點專項“氫燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用”及山東省多個新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目，正在加快產(chǎn)品商業(yè)化和工程化落地发液。同時帜贝，公司已投資加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池業(yè)務(wù)焊辈。

業(yè)內(nèi)專家認為示谐，當前，汽車企業(yè)加速布局氫燃料電池汽車市場势送，關(guān)鍵技術(shù)逐漸取得突破拔调，成本下降路徑清晰，未來有望被市場接受猜谚。在核心零部件領(lǐng)域败砂，越來越多的汽車企業(yè)開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場先機魏铅。在國內(nèi)汽車企業(yè)加碼推動燃料電池汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化進步的同時昌犹，具備領(lǐng)先技術(shù)的豐田汽車也轉(zhuǎn)變策略坚芜，加緊開拓中國市場⌒崩眩“這無異于將加劇國內(nèi)氫燃料電池汽車及其零部件的市場競爭鸿竖。”陳世平認為铸敏，國內(nèi)零部件企業(yè)更應(yīng)該下功夫缚忧，加速相關(guān)零部件研發(fā)及應(yīng)用。

在氫燃料電池領(lǐng)域杈笔，國際氫能委員會報告顯示闪水，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸蒙具，氫燃料電池將在交通嬉哥、電力、供熱等領(lǐng)域扮演重要角色仆腐，氫能將占人類能源消費的18％骂间。在氫能應(yīng)用的眾多領(lǐng)域中敢铲，交通運輸領(lǐng)域?qū)⒙氏染邆涑杀靖偁幜Α?/p>

“整個氫燃料電池汽車系統(tǒng)發(fā)展需要有國家戰(zhàn)略規(guī)劃鉴凸。”衣寶廉認為垮软，國家應(yīng)當成立氫燃料電池汽車重大專項驴涡，而不是像現(xiàn)在將其包含在電動汽車重大專項，其中包括氫能的制備運輸?shù)纫燎褮淠艿母鞣N用途都放進去觅符，把氫能的應(yīng)用先做起來，這樣才能推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展濒勤。

記者感言：氫燃料汽車零部件肩上的擔(dān)子并不輕

近來深吠，氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)得到了更多、更廣泛的重視屎唠。與世界先進水平相比桑孩，國內(nèi)相關(guān)零部件的差距很大。現(xiàn)實的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求卻日益緊迫框冀。這就需要相關(guān)零部件企業(yè)盡快提升技術(shù)水平流椒，不斷努力解決薄弱環(huán)節(jié)、補齊短板明也、消除瓶頸宣虾、加快發(fā)展。

首先温数，要抓住新的市場帶來的新需求绣硝、新機遇蜻势。中國是世界最大的新能源汽車市場。正因如此域那，豐田咙边、寶馬等跨國氫燃料電池汽車企業(yè)都把氫燃料電池市場布局的重點放在中國。近來次员，豐田更是先行一步败许，拿出2億元與一汽等五家企業(yè)共同發(fā)起成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，并且已經(jīng)與億華通淑蔚、福田等企業(yè)聯(lián)手檐射，在氫燃料電池、發(fā)動機等方面開展合作崔捌，無疑是對搶占市場先機充滿信心的表現(xiàn)洪防。在這樣的情況下，國內(nèi)氫燃料電池零部件企業(yè)更應(yīng)該認清現(xiàn)實榄陆，找準自己的位置沛摩，努力應(yīng)有的一塊蛋糕。

其次剧债，要找準薄弱環(huán)節(jié)帽遏，進行技術(shù)攻關(guān)，積聚前行動力昏锨。就現(xiàn)實而言祷鼎，國內(nèi)氫燃料電池相關(guān)零部件發(fā)展并不盡如人意。比如度坞，氫燃料電池的耐用性映僚、效率和加氫站的建設(shè)以及儲氫、運氫的相關(guān)技術(shù)儲備不足点骑，與豐田等跨國公司相比差距很大酣难。因此，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當立足現(xiàn)實黑滴，制定攻關(guān)計劃憨募，認真組織力量，開展產(chǎn)學(xué)研合作跷跪，加大技術(shù)創(chuàng)新力度馋嗜，一方面著力突破領(lǐng)先技術(shù)，另一方面補齊基礎(chǔ)技術(shù)的不足吵瞻，打造完整的氫燃料電池供應(yīng)鏈葛菇、產(chǎn)業(yè)鏈，逐步做大做強橡羞。

第三眯停，要積極參與市場競爭济舆，努力拓展市場空間。近年來莺债，雖然國內(nèi)氫燃料電池零部件行業(yè)還存在不均衡滋觉、不健全、不完善讼石、不配套等問題苇赊，但隨著氫燃料電池汽車的優(yōu)勢逐漸增多，國內(nèi)對這一行業(yè)的重視程度回乞、政策支持力度也逐步增加忠辛，國家層面、地方層面先后出臺了一系列支持政策夹恨，推動著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展哎闻。在日趨向好的背景下，氫燃料電池供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)充分利用政策機遇闰芒、市場機遇枚林、技術(shù)機遇，在新的“風(fēng)口”來臨之際墓运，主動布局郭菜，加快發(fā)展，搶占先機骨唇，在競爭中贏得先機泼舱，贏得市場等缀，贏得未來枷莉。

總之，國內(nèi)氫燃料電池零部件行業(yè)應(yīng)當自強不息尺迂，不懈努力笤妙，要跟上國際先進潮流，跟上市場發(fā)展節(jié)奏噪裕，跟上技術(shù)創(chuàng)新步伐蹲盘，在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，實現(xiàn)新的進步膳音、新的提升召衔、新的飛躍。（文：趙建國）

（中國汽車報）

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