在國內(nèi)汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場仲翎，并且受國五轉(zhuǎn)國六排放標準等綜合因素影響下壶辜，眾多汽車品牌面臨洗牌悯舟。在艱難的時候，就體現(xiàn)了核心競爭力的重要性砸民。能擁有核心競爭力抵怎，必定有其過人之處。那么那些頂級車企都有什么黑科技岭参？

說到保時捷反惕，可能多數(shù)人首先想到的是它大名鼎鼎的PDK雙離合變速箱。PDK雙離合不僅換擋快傳動效率高麸奇，而且穩(wěn)定性非常好马怎，可以說是行業(yè)內(nèi)頂尖的存在，但筆者這次要說的是保時捷的可變截面渦輪增壓器票援。什么是可變截面渦輪增壓器惰渐？你可以簡單理解為一個渦輪增壓器，可以在不同工況下可以在“小渦輪和”“大渦輪”之間切換膊争⌒Ｉ纾可變截面渦輪增壓器的核心部分，就是渦輪外側(cè)一環(huán)有可由電子系統(tǒng)控制角度的導流葉片芭患。

當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時裤谆，由于廢氣壓力較低，導流葉片的打開角度就較小铡协。根據(jù)流體力學原理這時導入渦輪處的空氣流速會加快并增強壓強，從而提高渦輪轉(zhuǎn)速和減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象一黄，使車輛獲得更好的加速能力芋滔。隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越來越高，導流葉片打開的角度也越來越大矛渴。在發(fā)動機全負荷的工況下椎扬，導流葉片則處于完全打開狀態(tài)，與主體渦輪“合體”形成更大的葉片具温，從而達到一般大渦輪的增壓效果蚕涤。有了可變截面渦輪增壓器，發(fā)動機動力幾乎可以說是全程在高效輸出，保時捷911的性能出眾揖铜，VTG技術(shù)（保時捷的叫法）功不可沒茴丰。

VQ系列發(fā)動機是日產(chǎn)引以為豪的一款，不過日產(chǎn)并沒有停止研發(fā)腳步天吓，而且?guī)砹薞C-TUBRO發(fā)動機贿肩。VC-TUBRO發(fā)動機的厲害之處，就是其壓縮比可以在8:1和14:1之間切換龄寞，這是普通發(fā)動機幾乎無法做到的汰规。當車輛起步或急加速等時候，發(fā)動機壓縮比就會切換到8:1物邑，低圧縮比時渦輪增壓發(fā)動機動力輸出越強勁鲁其，而且穩(wěn)定性更好。在不小心加到低品質(zhì)的燃油時耻覆，也不容易產(chǎn)生爆震叫逸。當ECU通過油門踏板監(jiān)測到駕駛員正在平緩駕駛，車輛處于勻速乾乘、巡航行駛狀態(tài)時俄耸，發(fā)動機壓縮比就會切換到14:1。當壓縮比高的時候牺独，燃油燃燒更為充分惊钮，熱效率更高，從而降低油耗谬堕。所以說VC-TUBRO發(fā)動機是很“貪心”的计员，魚和熊掌它都要。

那么VC-TUBRO發(fā)動機是如何實現(xiàn)可變壓縮比沈论？方法是在活塞連桿和曲軸之間加入一個L形連桿假仙。普通發(fā)動機是一根連桿帶著曲軸，而VC-TUBRO發(fā)動機則有上下兩根連桿簿煌，曲軸夾在中間做圓周運動氮唯。這套連桿結(jié)構(gòu)加上一個電機控制系統(tǒng)，可以改變發(fā)動機運轉(zhuǎn)時活塞的上止點姨伟，從而實現(xiàn)切換壓縮比惩琉。天籟搭載的VC-TUBRO 2.0T發(fā)動機，就輸出252匹馬力和380哦峄模·米的最大扭矩瞒渠，在同級別的同價位的車型中，天籟的動力表現(xiàn)可以說是無出其右技扼，但油耗表現(xiàn)依然處于主流水平伍玖。

坊間流傳著一句話叫“世界上有兩種混動嫩痰，豐田混動和其他混動”，可見豐田的混動系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)的地位窍箍。我們知道油電混合動力大致類別分為串聯(lián)增程式串纺、并聯(lián)式和動力分流式三種，豐田的混動系統(tǒng)就是屬于動力分流式仔燕。之所以是這個類別造垛，最核心的地方就是它用一套行星齒輪結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機低腕、發(fā)電機與電動機巧妙連接起來杰泡，省去了復雜的電控離合器。行星齒輪有三個自由態(tài)颖怕，依靠它和兩組齒輪副之間動態(tài)關(guān)系朋丢，在適當時機開放或鎖定一組齒輪副的關(guān)系，便可以使整套系統(tǒng)的動力輸出狀態(tài)和傳動比改變剔撮。

由于省去了復雜的電控離合器请癣，所以豐田的THS混動系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單重量更輕的優(yōu)點。此外母边，由于單排單級行星齒輪機構(gòu)砍倾，所以還具有控制靈活的優(yōu)點。事實上蒲姥，豐田混動汽車的確動力銜接平順乎叫，且油耗非常低。這些優(yōu)點也為THS混動系統(tǒng)在市場上打下了好口碑六泞，也奠定了豐田汽車在油電混合動力汽車這一細分領域的標桿地位语但。

無論是近期上市的CT5、CT4還是剛上市不久的全新一代別克GL8急黎，都搭載了具有Tripower可變氣門技術(shù)的發(fā)動機扎狱。在激烈駕駛或者加速等情況時，發(fā)動機四個缸都在工作的高性能模式勃教，輸出最強的動力淤击。而當車輛處于高速公路巡航狀態(tài)等情況下時，發(fā)動機變會關(guān)閉兩個氣缸變成“雙缸發(fā)動機”荣回，進入兩缸超經(jīng)濟模式遭贸，從而達到燃油經(jīng)濟性提升15%的效果。那么缸數(shù)可變心软，又是怎么實現(xiàn)的？

通用的這款發(fā)動機著蛙，凸輪軸上擁有三種不同高度的凸輪删铃。在1和4缸位置有高耳贬、低兩個不同升程的凸輪，而在2猎唁、3缸位置則有高咒劲、低升程凸輪外，還多了一個無升程凸輪拄渣。當切換到無升程凸輪時氣門就不會被頂開轴布，從而實現(xiàn)進氣門的關(guān)閉，進入兩缸超經(jīng)濟模式浦砚。也就是說缓捂，通過切換到不同升程的凸輪，便可以在四缸高性能模式亚滑、四缸經(jīng)濟模式還有兩缸超經(jīng)濟模式之間進行無縫切換茄妇。做到動力既能激情，油耗又能經(jīng)濟还做。

（愛車兵團）

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