近日吧史，日本貿(mào)易巨頭三井物產(chǎn)（Mitsu）旗下東方海洋公司（Orient Marine）和雙日集團(tuán)（Sojitz）旗下雙日海洋工程公司（Sojitz Marine & Engineering Corp）就機(jī)械制造和造船領(lǐng)域達(dá)成合作幅挂，希望通過建立本國企業(yè)間的技術(shù)合作關(guān)系梨伸，振興造船和機(jī)械制造行業(yè)。

據(jù)悉托逝，此次合作旨在將日本造船企業(yè)和船舶機(jī)械設(shè)計(jì)制造企業(yè)正在開發(fā)的技術(shù)整合到商業(yè)項(xiàng)目中。

日本曾經(jīng)在相當(dāng)長的一段時(shí)間桥膝，占據(jù)全球最大造船國的位置萤皂。目前卻由于成本優(yōu)勢不明顯、技術(shù)路線選擇失誤等原因久居中韓兩國之后匣椰。

根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（Japan Ship Exporters' Association,JSEA）發(fā)布的日本造船企業(yè)接單量最新數(shù)據(jù)裆熙，截至今年6月，日本造船企業(yè)手持訂單量為318艘禽笑，約1444萬總噸（G/T）入录。

據(jù)了解，造船業(yè)從訂單簽約到交付需要約2年時(shí)間佳镜。從確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的層面出發(fā)僚稿，造船企業(yè)手持訂單量須保證造船企業(yè)維持2到3年的工作量，但日本造船企業(yè)目前的手持訂單量僅能維持1.5年的工作量蟀伸。

一位在日本大型造船企業(yè)工作的管理層人士表示蚀同，“如果沒有新的訂單，手持訂單交付完成之后啊掏，日本造船企業(yè)將面臨“不惜虧損也要獲得訂單”或“因開工率低導(dǎo)致嚴(yán)重虧損”的尷尬局面蠢络。

而為振興本國造船業(yè)，日本從去年也開始了“自上而下”的努力迟蜜。

時(shí)間倒回2019年11月底刹孔，面對中國“南北船”聯(lián)合重組，以及韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)（HHI）和大宇造船（DSME）整合的壓力略匕，日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合也宣布缓贤，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成共識(shí)，并簽署相關(guān)協(xié)議書棘爱。

根據(jù)協(xié)議眷幢，雙方將在2021年3月31日前成立新的合資公司，其業(yè)務(wù)包括油輪柜棠、貨船和運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)酒舶、建造和銷售等，并共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施歇决，今治造船和日本造船聯(lián)合分別持有合資公司51%和49%的股份宇赁。

今年3月底，日本造船業(yè)推出“全日本造船合并計(jì)劃”（All Japan Shipbuilding Merger Plan）。

據(jù)了解凳嘁，該計(jì)劃由日本國土交通矢橥弧（MLIT）牽頭，整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)只磷。 為推進(jìn)這一計(jì)劃经磅，三菱重工于去年年底宣布，將旗下最大的造船廠之一出售給日本大島造船钮追。

今年5月预厌，日本國土交通省獲得日本海外基礎(chǔ)設(shè)施投資公司（Japan Overseas Infrastructure Investment Corporation for Transport& Urban Development,JOIN）的支持，為外國船東在日本訂購船舶提供資金支持元媚。據(jù)悉轧叽，這是日本政府正在推動(dòng)的一種全新船舶融資方式，以支持本國造船企業(yè)接獲更多新造船訂單刊棕。

而在此前炭晒，日本造船企業(yè)間已開始多輪重組收購，但規(guī)模較小甥角，而且日本國內(nèi)造船企業(yè)間的合作网严，僅限于聯(lián)盟形式，幾乎不會(huì)涉及到“合體”蜈膨。

當(dāng)前屿笼，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，再加上新冠肺炎疫情的影響强剥，各國紛紛采取入境限制措施担擦。此舉嚴(yán)重影響了新造船訂單的進(jìn)度推進(jìn)，從而對造船企業(yè)接單量產(chǎn)生不利影響拟晋。從中日韓造船企業(yè)的相繼聯(lián)合重組不難看出雕残，全球造船市場“寡頭競爭”的趨勢。下一步蛇狐，全球造船市場或許將進(jìn)入只有一位“國家選手”參賽榛湖，參與國與國之間的較量。

（騰訊新聞）

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