二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.74億元氯析，上半年接單量增至5億美元以上缎岗。盡管全球新造船市場(chǎng)在疫情打擊下陷入前所未有的蕭條静尼，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然交出了一份可圈可點(diǎn)的“成績(jī)單”。

二季度集團(tuán)總收入48億元凈利潤(rùn)7.74億元

8月5日传泊，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)披露了第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告鼠渺。由于交易業(yè)務(wù)收入下降，2020年第二季度集團(tuán)總收入下降至48億元或渤。其中系冗，核心造船業(yè)務(wù)收入為30億元奕扣，與去年同期的31億元基本持平。二季度揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共交付了16艘新船掌敬，而去年同期交船量為18艘惯豆。

第二季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)交易業(yè)務(wù)收入由去年同期的32億元降至10億元犀刀，主要原因是交易量減少葬籽。另外，第二季度來自航運(yùn)物流&租船饮茬、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和拆船等其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)的收入增至1.80億元努示，略高于去年同期的1.79億元。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)第二季度造船業(yè)務(wù)毛利率為22%拉狸，高于2019年同期的18%盾峭，主要因素是第二季度157000載重噸油船轉(zhuǎn)售毛利率較高。其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為20%稿纺，低于去年同期的28%甫碉，主要原因是租船費(fèi)率下降√吠裕總體而言蝗质，集團(tuán)毛利率為27%，高于去年同期的17%齐秕。

2020年第二季度沈机，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)歸屬于股東的凈利潤(rùn)為7.74億元，而2019年同期為9.36億元笋敞。全面攤薄每股收益為19.75分碱蒙，低于去年同期的23.73分。截至2020年6月30日液样，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)維持著強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)狀況振亮，每股資產(chǎn)凈值從2019年年底的7.94元增至8.02元。

今年上半年鞭莽，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入降至83億元坊秸，與去年同期的133億元相比下降38%。歸屬于股東的凈利潤(rùn)為11.78億元澎怒，比去年同期的17.60億元下降了33%褒搔。集團(tuán)毛利率為24%，高于去年同期的17%喷面。

自2020年4月以來星瘾，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)到滿負(fù)荷狀態(tài)，完全彌補(bǔ)了2月至3月初暫時(shí)關(guān)閉損失的時(shí)間。在建船舶按期交付琳状，包括與日本三井的合資船廠揚(yáng)子三井造船（YAMIC）完工交付多艘新巴拿馬型散貨船伶葵。7月，集團(tuán)交付了一艘12600TEU集裝箱船菜册，這是其有史以來建造的最大集裝箱船蕴续。

上半年接單量增至去年同期兩倍以上

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在財(cái)報(bào)中稱，在過去幾個(gè)月里蓄棘，新型冠狀病毒疫情持續(xù)在全球各地蔓延贰宰，許多主要經(jīng)濟(jì)體疫情嚴(yán)重程度都有所加劇，這打壓了新船價(jià)格和租金褥欺，進(jìn)一步打擊了船東信心和造船業(yè)前景芍迫。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年全球確認(rèn)生效的新訂單共計(jì)314艘（1760萬載重噸）盔鬼，同比減少62%（按載重噸計(jì)算降幅49.7%）哪趟。上半年新船訂單量?jī)H570萬CGT，是1996年來的最低水平昵人。手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也從年初的9.4%降至6月底的7.8%娱畔。

盡管市場(chǎng)狀況惡化览讳，但揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在今年上半年接單量仍然達(dá)到了5.17億美元誊酌，是去年同期的兩倍以上。上半年接獲的15艘新船訂單包括2艘14000TEU雙燃料集裝箱船和2艘690FEU LNG罐箱甲板船露乏。截止2020年6月30日碧浊，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量共計(jì)62艘、26億美元瘟仿，排名中國第二箱锐、世界第七。這些手持訂單足以確保集團(tuán)的船廠設(shè)施在2022年初之前維持健康的利用率劳较，并至少在未來1.5年里為集團(tuán)提供穩(wěn)定的收入來源驹止。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官任樂天表示：“在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)所有人的努力下，我們?cè)诘诙径劝磿r(shí)交付了所有船舶观蜗，我們的生產(chǎn)比2020年上半年計(jì)劃提前了15天臊恋。我們的客戶基礎(chǔ)已經(jīng)擴(kuò)大到包括更多的中國船東，我們的造船業(yè)務(wù)組合也變得更加多樣化墓捻、更加關(guān)注雙燃料船和LNG相關(guān)船舶抖仅。我們的財(cái)務(wù)狀況保持強(qiáng)勁，擁有凈現(xiàn)金頭寸砖第，這為我們?cè)诮?jīng)濟(jì)低迷時(shí)期繼續(xù)生存提供了至關(guān)重要的條件撤卢。”

“在這一市場(chǎng)情緒疲軟、缺乏未來可見性的‘至暗時(shí)刻’昂贷，我們將與客戶密切合作保懈，以確保順利交付，并與客戶一起度過具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期拆翘。隨著行業(yè)應(yīng)對(duì)不斷變化的疫情狀況璃帘，這也為集團(tuán)提供了一個(gè)機(jī)遇，通過研發(fā)和引進(jìn)更節(jié)能驳蒙、更環(huán)保的船舶熬魄，在這一過程中變得更好。我們將繼續(xù)致力于我們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略组缎，提高此類船舶的建造能力以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)滔壳。”

（ 國際船舶網(wǎng)）

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