保守估計(jì)，未來(lái)氫能在我國(guó)終端能源體系占比10%，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分屿钥；氫能將納入我國(guó)終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)墙哲，共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體坎市，帶動(dòng)形成10萬(wàn)億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。

氫能作為二次能源氏石，從制氫和運(yùn)氫的成本而言盹馅，也很具有經(jīng)濟(jì)性，但國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平仍然與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距愿航，在燃料電池毒奇、關(guān)鍵材料、零部件身音、裝備等方面還有許多問(wèn)題亟待解決沥葛。比如：膜電極是燃料電池最昂貴的部件，國(guó)內(nèi)制定了支持中長(zhǎng)期膜電極計(jì)劃叔收，但有些指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到齿穗，投入還不夠，大型企業(yè)的介入也不夠饺律。

與此同時(shí)窃页，我國(guó)氫能發(fā)展目前主要以交通領(lǐng)域應(yīng)用為帶動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈逐步延伸到制氫复濒、儲(chǔ)氫脖卖、運(yùn)氫、加氫芝薇、燃料電池以及配套產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)胚嘲，形成了京津冀、華東洛二、華南馋劈、華中、華北晾嘶、東北等六大產(chǎn)業(yè)集群妓雾，包括氫能源的利用娶吞、新燃料電池、汽車(chē)示范線等屁坛。

截至2020年2月肖糖，中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到64座，有40個(gè)地區(qū)出臺(tái)了相關(guān)的氫能規(guī)劃宽缎，其中睹蜈，廣東和山東已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)收。同時(shí)京津冀着雪、華東等六大產(chǎn)業(yè)集群完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成牲课。

例如，河北鋼鐵很早就準(zhǔn)備利用鋼鐵行業(yè)工藝大量產(chǎn)氫瞎励，進(jìn)行柴油機(jī)的改進(jìn)女灸，建立統(tǒng)一的加氫站，每天加氫500公斤蒜肥，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行但雨。

山東全省在氫能源發(fā)展方面統(tǒng)一行動(dòng)，以合理規(guī)劃降低成本碟堵。山東電解鋁和焦?fàn)t煤氣產(chǎn)量很高螺谅，副產(chǎn)氫近90萬(wàn)噸，僅現(xiàn)存的氫就達(dá)到75萬(wàn)噸来累。在氫燃料電池汽車(chē)的示范上算吩，包括濰柴等都在行動(dòng)。山東的發(fā)展戰(zhàn)略是“兩橫兩縱氫走廊”佃扼，氫氣產(chǎn)能龐大、副產(chǎn)氫多蔼夜，發(fā)展氫能條件非常好兼耀。

廣東發(fā)展氫能進(jìn)展很快，特別是佛山求冷，已經(jīng)建成了17座加氫站瘤运，現(xiàn)在已經(jīng)有2159輛燃料電池車(chē)。補(bǔ)貼政策方面匠题，最多可以補(bǔ)貼到每個(gè)加氫站800萬(wàn)元拯坟。廣東省“一環(huán)三線”的規(guī)劃近日剛剛進(jìn)行了驗(yàn)收。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展韭山，在全球氫能競(jìng)爭(zhēng)中我們還沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)郁季，在核心材料、零部件腻危、裝備重大工程等方面存在不少問(wèn)題弹双，能源體系定位還不清楚碰素，頂層設(shè)計(jì)和法律法規(guī)不完善，希望粵港澳战辨、長(zhǎng)三角媒邀、京津冀等實(shí)現(xiàn)一盤(pán)棋，這樣可以促進(jìn)能源合理配置莱火、效率高滴推、成本低。

柴油氮氧化物排放量占排放總量68.3%驻碟。在物流密集的港口地區(qū)適合建立柴改氫示范區(qū)仪从，氫燃料電池車(chē)的特點(diǎn)適合長(zhǎng)距離、重載晋丑，若改為“氫能重卡”橘忿，將會(huì)實(shí)現(xiàn)示范經(jīng)濟(jì)效益，開(kāi)創(chuàng)氫能的“重卡時(shí)代”嚼债。

此外侯选，鋼鐵行業(yè)也可以搞氫循環(huán)經(jīng)濟(jì)。氫氣的純度不需太高土童，達(dá)到60%的就很好用诗茎；此外，用氫生產(chǎn)的鐵水量純度相當(dāng)高献汗，沒(méi)有碳敢订，耐蝕能力超過(guò)一般的不銹鋼。現(xiàn)在寶武集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)罢吃，抓兩頭楚午，促中間，抓用氫和制氫尿招，促進(jìn)儲(chǔ)氫矾柜、運(yùn)氫、加氫的發(fā)展就谜，因而氫能冶金技術(shù)對(duì)鋼鐵行業(yè)流程制造尤為重要怪蔑。（作者干勇系中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)）

（人民政協(xié)網(wǎng)）

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