8月11日自驹，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱為“中汽協(xié)”）發(fā)布2020年7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況乘儒。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月國內新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比略有下降肤叼，但較2019年因補貼調整進入低迷期的同期基數(shù)塑猖，本月新能源汽車產(chǎn)銷量同比結束下降呈較快增長。

新能源車：產(chǎn)銷量同比增速回正谈跛，年度110萬輛銷量預期不變

具體來看羊苟，7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成10萬輛和9.8萬輛塑陵，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%蜡励。其中令花，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比增長17.9%和24.2%凉倚；插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛兼都，同比分別增長7.8%和2.7%。

今年1-7月中稽寒，新能源汽車產(chǎn)銷量達49.6萬輛和48.6萬輛扮碧，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄瓦胎。分車型來看芬萍，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35%和34.3%敛意；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別完成11.6萬輛和10.8萬輛她忱，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397輛和407輛胶勾，同比分別下降66.1%和63.2%园秫。

中汽協(xié)表示，7月隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效爹窥，經(jīng)濟運行總體復蘇態(tài)勢繼續(xù)向好峡稿，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐膊许，居民外出消費有序增加土叠，市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善拭秃。在此背景下构睬，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭，保持了良好的運行態(tài)勢蔓献。

基于此歪榕，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，在目前新能源汽車下鄉(xiāng)和年底雙積分的推動下幅慌，新能源汽車將在今年后幾個月保持相對穩(wěn)定的增長宋欺，預計國內新能源汽車市場全年銷量達110萬輛。同時胰伍，他指出齿诞，110萬輛新能源汽車銷量中，特斯拉銷量預期會在10萬輛左右骂租。

也就是說掌挚，若想要完成110萬輛的年度銷量預期雨席，必須在接下來5個月中完成銷售61.4萬輛新能源汽車，即月均12.28萬輛銷量目標值吠式。

動力電池：磷酸鐵鋰電池裝機量、小容量電池車占比或再提升

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示抽米，7月我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套特占，較6月份減少3家。排名前3家云茸、前5家是目、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為3.5GWh、4.1GWh和4.6GWh么鹊，占總裝車量比分別為69.4%耗亮、81.3%和91.9%。

1-7月勇震，我國新能源汽車市場共計61家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套筐知，較去年同期減少8家，排名前3家尼摩、前5家符固、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為16GWh、18.5GWh和20.9GWh惜荐，占總裝車量比分別為71.3%拓肉、82.1%和93.0%。

這其中用缔，寧德時代以2.26GWh裝機量穩(wěn)坐7月國內動力電池裝機量第一位瘩朋，獨占45.1%的市場份額，是第二名至第九名市場份額的總和赠粘；今年1-7月中寧德時代共計裝機10.71GWh券亚，占比達47.6%。根據(jù)接下來搭載寧德時代定點的多款新車（如國產(chǎn)Model 3扶踊、國產(chǎn)大眾ID.4等）逐漸量產(chǎn)泄鹏、上市，其市場份額或再擴充秧耗。

聚焦新車方面备籽，就此前消息來看，寧德時代已于7月1日開始向國產(chǎn)特斯拉Model 3供應CTP技術的磷酸鐵鋰電池分井；首款搭載比亞迪刀片電池的量產(chǎn)車型——比亞迪漢也于7月12日正式開售车猬；此外，2.88萬元起售的五菱宏光MINI EV強悍入市尺锚，僅上市一周便售出7000余輛新車珠闰∠常基于此，今年7月我國磷酸鐵鋰電池裝機量達1.73GWh伏嗜，環(huán)比微增3.5%坛悉，占當月我國動力電池總裝機量的34.44%，且伴隨磷酸鐵鋰版Model 3的推出承绸，及比亞迪漢琴市、五菱宏光MINI EV產(chǎn)銷量再爬坡，這一占比或進一步增大伸危。

此外殊馋，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟方面指出，2020年7月我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的車型產(chǎn)量仍占主體地位欺邻，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例分別為37.6%和39.6%嗤舀。

不過，基于五菱宏光MINI EV市場表現(xiàn)橘抵，7月120Wh/kg以下車型產(chǎn)量占比由此前的2%上升至10.9%工杀，且在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預測中，隨著更多針對中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場推出的小電池容量車型產(chǎn)量大幅提升午禽，這一占比或將再增大鸳辈。

基礎設施：多重政策加持，全國充绿锋、換電設施建設還將再提速

就中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的7月我國充換電基礎設施運行數(shù)據(jù)顯示崩旱，截止2020年7月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為134.1萬臺澄港，同比增加27.6%椒涯。其中，廣東回梧、上海废岂、江蘇、北京狱意、山東湖苞、浙江、安徽详囤、河北财骨、湖北、福建TOP10省級行政區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達73.1%藏姐。

當月國內新增公共充電樁7834臺隆箩，同比增長26.8%。截至2020年7月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺捌臊，其中交流充電樁32.6萬臺杨蛋、直流充電樁24.0萬臺、交直流一體充電樁488臺肘认。7月比6月公共類充電樁增加7.8千臺蛹段，7月同比增長26.8%，目前行業(yè)受新冠肺炎疫情影響逐漸緩解舞铝，充電樁新增投建數(shù)量近兩個月都維持在將近8千臺的水平亮翁。

總體來看，從2019年8月到2020年7月辞垦，月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。

但值得注意的是健乾，相較于消息面關于換電模式的熱度怎棋，7月僅新增了1座換電站的現(xiàn)狀便顯得有些慘淡。

今年以來煌害，以車電分離為基礎的換電模式象人，因其安全性保障、充電時間縮短方面等多方面優(yōu)勢芦惧，成為我國除充電以外關鍵純電動汽車補充能源的重要方式蜀谤，并反復出現(xiàn)在新基建、新能源補貼政策以及全國兩會等各項與新能源汽車相關的話題中耙替，進入7月包括寧德時代亚侠、國網(wǎng)電動、南方電網(wǎng)在內的多家動力電池俗扇、充電樁運營商更是相繼宣布加入換電領域硝烂，一時間換電模式風頭無兩。

但高昂的建站成本铜幽、車企間動力電池標準不統(tǒng)一成為目前阻礙換電站發(fā)展的重要阻礙滞谢。根據(jù)此前東北證券汽車行業(yè)分析師劉軍對于蔚來汽車建站成本分析來看，換電站建設費約20萬元除抛，加上備用電池費用狮杨、人工費用等，一個換電站每年建設到忽、運營費用就要投入至少200萬橄教。按照如此大規(guī)模的資金投入，蔚來單次換電定價需在712元以上绘趋，才能在8年之內實現(xiàn)盈虧平衡颤陶，這顯然不是每一個換電運營商都可以支撐的。

進入2020年以來，我國共建設151座換電站肿功，月均建設約21.6座蛮究。基于政策的引導卸矾、資本和新玩家的涌入家厂，這一建設速度或再提升，但現(xiàn)實是若不能盡快實現(xiàn)車企間動力電池標準的高度統(tǒng)一填庄，僅依靠一家企業(yè)難以實現(xiàn)規(guī)男雒希化，短期內盈利仍是奢望题琅。因此孟盅，對于想要入局換電產(chǎn)業(yè)的新玩家而言，需做好打持久戰(zhàn)的準備歉活，同時還需注重用戶換電悠怕，通過換電模式培養(yǎng)用戶習慣，增強用戶粘性才能贏得未來莉歼。

（蓋世汽車 鐘琳）

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