特斯拉為什么賣得好扶歪？最近整個新能源行業(yè)從業(yè)者都在反思整個話題狞谱。

8月12日，在第12屆中國汽車藍皮書論壇期間免糕，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南沒有直接回答原因赢乓，但他又拋出了一個問題。

“中國文化講究打造一個英雄和一面旗來壯膽堵沈，為什么新能源行業(yè)我們的英雄不是自己子钱，而是引進歐美把特斯拉立起來壯膽？” 古惠南認為便晶，目前行業(yè)和國家層面對新能源產(chǎn)品技術(shù)路線和基礎(chǔ)設(shè)施都沒有形成統(tǒng)一意見码果。

古惠南表示，廣汽新能源Aion S在加速润跟、三電佛殉、性能等各方面都比特斯拉好，廣汽新能源是全球范圍內(nèi)第一個交付L3級別高精地圖產(chǎn)品的企業(yè)约粒。

官方數(shù)據(jù)顯示惠翼，7月廣汽新能源方面銷量5076輛，同比增長49.03%侨直，1-7月銷量為25780輛支摹，同比增長80%。

2020年有很多新造車勢力面臨出局困境靠婴，但同時又有頭部車企拿著大把現(xiàn)金赴美IPO代郊。古惠南認為，今年肯定是新能源車企洗牌年杀餐，但新勢力車企的崛起才剛剛開始干发。

“大家看到很多新勢力倒了，但是新能源行業(yè)的發(fā)展才剛剛開始史翘，市場潛力很大枉长、蛋糕很大∏矸恚” 古惠南認為必峰，新能源產(chǎn)業(yè)才剛剛開始走向有成熟，競爭力開始形成钻蹬，新造車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)有非常大的推動力吼蚁。

在智能化和電動化趨勢下，古惠南表示问欠，傳統(tǒng)車企遇到的挑戰(zhàn)產(chǎn)品重構(gòu)的問題肝匆。“我們是按照新能源產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)的特點來重建產(chǎn)品線顺献，以前造一款車出廠前我們保證這款車能夠使用和銷售15年旗国，零部件也要保存15年枯怖，但是智能汽車時代就不一樣，硬件和軟件五年之后可能就賣不了了避扎，包括電池都要面臨迭代疯蓄。”

“軟件定義汽車很重要的條件是咬跷，除了自動駕駛外猩镰，電池軟件也要不斷更新，所以車企的底盤演避、傳感器和遠程控制系統(tǒng)等都要支撐最新的電池管理系統(tǒng)氨鹤。” 所以古惠南認為偶咸，不僅僅是軟件定義汽車何煞，硬件也在定義汽車。

（騰訊汽車）

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