8月11日上午嫉簿，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)、全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布《2020年7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)分析》報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示配乓，7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到159.7萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)7.7%惠毁，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)犹芹。

環(huán)比6月，三季度開局的7月的零售下降3.7%鞠绰，較2011-2019年的歷年平均7月環(huán)比增速下降7%的正常水平腰埂，高出4個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)淡季不淡的消費(fèi)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)蜈膨。與此同時(shí)屿笼，7月出現(xiàn)增量12萬(wàn)輛，體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢(shì)强剥。

“這首先是統(tǒng)籌防疫和經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策顯效發(fā)力的結(jié)果担擦。我國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣持續(xù)恢復(fù)，各行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況不斷改善拟晋，促進(jìn)購(gòu)車需求釋放雕残。尤其是卡車市場(chǎng)持續(xù)4個(gè)月50%以上的高增長(zhǎng)也是歷史罕見(jiàn)的。其次是區(qū)域市場(chǎng)的全面走強(qiáng)蛇狐。目前國(guó)內(nèi)新冠疫情控制良好榛湖，進(jìn)一步強(qiáng)化購(gòu)車消費(fèi)的全面回暖。此外芥吧，線下營(yíng)銷活動(dòng)的逐步恢復(fù)對(duì)車市消費(fèi)促進(jìn)明顯疤嘴∪诨＃” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析。

車市走出疫情影響 呈“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)

7月市場(chǎng)數(shù)據(jù)表明住卿，中國(guó)車市逐步走出疫情影響芋困，全年乘用車市場(chǎng)銷量同比增速的“V型”反轉(zhuǎn)走勢(shì)正日益清晰。

7月矫迹，乘用車生產(chǎn)168.9萬(wàn)輛利术，同比2019年7月增長(zhǎng)13.3%；1-7月累計(jì)生產(chǎn)915.2萬(wàn)輛低矮，同比下降 18.2%印叁，產(chǎn)量減少204萬(wàn)輛。7月豪華車生產(chǎn)同比增長(zhǎng)37%军掂，目前歐洲汽車零部件的供應(yīng)鏈逐步復(fù)產(chǎn)轮蜕，供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)基本消除。

汽車行業(yè)產(chǎn)銷運(yùn)行總體良好蝗锥。7月跃洛，廠家?guī)齑嬖黾?.3萬(wàn)輛，1-7月廠家?guī)齑鏈p少28萬(wàn)輛终议。7月的渠道庫(kù) 存相對(duì)減少0.1萬(wàn)輛汇竭，5-7月的經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)相對(duì)穩(wěn)定。

細(xì)分市場(chǎng)方面穴张，7月豪華車零售同比增長(zhǎng)30%细燎，環(huán)比6月下降4%，市場(chǎng)份額保持15%的歷史高位皂甘。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探玻驻，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。7月主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)4%励砸，且環(huán)比6月下降6%狱诊；自主品牌總體改善明顯，零售同比增長(zhǎng)5%招蓝，環(huán)比6月增長(zhǎng)2%件策，市場(chǎng)份額33.6%，較6月份額提升1.5%翅拜。

值得關(guān)注的是巩樟，7月自主品牌主力廠家產(chǎn)銷表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了下半年的開門紅瘫啦。其中艰捶，一汽紅旗、長(zhǎng)安汽車等實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超 50%、奇瑞汽車伤主、長(zhǎng)城汽車衡喧、廣汽傳祺等也都出現(xiàn)同比與環(huán)比雙增長(zhǎng)的良好走勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)成為國(guó)際車企的避風(fēng)港玫氢。7月日系品牌零售份額25.1%帚屉，低于德系的27.3%；但日系批發(fā)份額達(dá)到26.3%漾峡，高于德系的25.9%攻旦，日系主力品牌全面走強(qiáng)。美系品牌走勢(shì)明顯改善生逸，主力美系品牌同比均正增長(zhǎng)牢屋。

新能源汽車方面，7月新能源乘用車批發(fā)銷量8.3萬(wàn)輛槽袄，同比增長(zhǎng)28.3%烙无，環(huán)比6月下降3.7%。其中插電混動(dòng)銷量 1.6萬(wàn)輛掰伸，同比下降7%皱炉。純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.7萬(wàn)輛怀估，同比增長(zhǎng)37%狮鸭。7月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，特斯拉以1.1萬(wàn)輛仍保持純電第一多搀，但比亞迪新能源總體銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛歧蕉，回歸新能源第一。純電動(dòng)乘用車的A00級(jí)7月批發(fā)占比20%虾驰，預(yù)計(jì)下月即將發(fā)力吼季。7月獨(dú)資與新勢(shì)力新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，新勢(shì)力品牌批發(fā)總量1.4萬(wàn)輛伊了，同比增長(zhǎng)174%误反，成為新能源車市重要力量。7月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3萬(wàn)輛栅刚，同比去年7月增長(zhǎng)36%奠钾。?

伴隨北京疫情的全面受控和響應(yīng)級(jí)別逐步下調(diào)，東部慈哗、中部浮两、南部等汽車大市場(chǎng)疫情進(jìn)入常態(tài)化管控階段，各地營(yíng)銷活動(dòng)遍地開花筋悴，終端車展人氣較旺俩食。于近期舉辦的成都車展各品牌收獲了大量意向訂單，將在8月進(jìn)行到店交付，提早推動(dòng)了秋季營(yíng)銷菊碟。

“今年1-6月汽車行業(yè)利潤(rùn)下降21%节芥，但二季度汽車行業(yè)銷售收入提升14%，盈利同比回升26%逆害，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)改善藏古，全年目標(biāo)的下調(diào)力度不大，也使下半年車企有更多的資源推動(dòng)市場(chǎng)走強(qiáng)忍燥∨≡危”報(bào)告分析。

新能源入高增長(zhǎng)期 車企自產(chǎn)電池成熱潮

“7月全國(guó)新能源乘用車同比增速28%梅垄，基本符合我們對(duì)下半年新能源車雙位數(shù)高增長(zhǎng)的預(yù)期厂捞。” 崔東樹坦言队丝。

在其看來(lái)靡馁，上半年的新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力主要源于以特斯拉為代表的新勢(shì)力為首。下半年微型電動(dòng)車銷量將有望大幅回升机久，由此推動(dòng)下半年的新能源車持續(xù)雙位數(shù)高增長(zhǎng)臭墨，并進(jìn)一步形成未來(lái)幾年的新能源車高增長(zhǎng)的新周期。 ?

事實(shí)上犯绪，由于微型電動(dòng)車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的效果相對(duì)不明顯乐肿，容易形成低端依賴癥的風(fēng)險(xiǎn)，因此前期的新能源補(bǔ)貼政策始終是強(qiáng)力壓制A00級(jí)發(fā)展骑失。微型A00級(jí)電動(dòng)車份額占已從近70%下降到不足30%软雹。不過(guò)，微型A00電動(dòng)車仍有較好的增量環(huán)境基礎(chǔ)荞扒。今年的A00級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)丙煞，配備使用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動(dòng)，低價(jià)新車推出較多窟蝌。

“行業(yè)一直呼吁推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)钢陨，近期國(guó)家相關(guān)部委強(qiáng)力啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)宣傳工作，此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動(dòng)增量效果锉潜，因此在低基數(shù)下的下半年新能源車銷量會(huì)有很好的效果材圈，預(yù)計(jì)五菱等A00級(jí)車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領(lǐng)軍產(chǎn)品∫婷”報(bào)告預(yù)測(cè)奖瞳。

目前，新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模僅有100萬(wàn)輛的水平箕慧，參與廠家眾多服球，對(duì)電池的需求較小，由此導(dǎo)致很多配套模式是“不得已”的選擇。而諸多小型重卡企業(yè)斩熊，四處尋找配套資源往枣，形成與獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)合作聯(lián)盟的特征。 ?

動(dòng)力體系自主可控對(duì)車企集團(tuán)極其重要粉渠，其中發(fā)動(dòng)機(jī)占汽車整體成本的20%左右分冈，而電池在乘用車上占比也在30%上下。自主民營(yíng)三強(qiáng)企業(yè)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型成果正日益凸顯霸株，其中比亞迪的自主電池體系極其強(qiáng)大雕沉，長(zhǎng)城建立的蜂巢動(dòng)力、吉利的新能源電池研究也初見(jiàn)成效去件，但中國(guó)車市自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車企業(yè)卻難以做大做強(qiáng)坡椒。?

“目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類似尤溜，未來(lái)必然逐步形成整車企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局倔叼。車企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池的配套體系仍會(huì)加速∑澹” 崔東樹分析胖移。

據(jù)其預(yù)測(cè)，世界疫情沖擊下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定蔫婉，形成高端車型出口增長(zhǎng)而中低端出口低迷的局面鞠撑，車市增長(zhǎng)仍然依靠?jī)?nèi)需增量。已經(jīng)到來(lái)的8月是開學(xué)季前的購(gòu)車好時(shí)機(jī)淆膏。疫情常態(tài)化下速郑，購(gòu)車接送孩子上下學(xué)的需求更加強(qiáng)烈，新購(gòu)增購(gòu)或?qū)?dòng)中國(guó)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇肴士。

（中國(guó)工業(yè)報(bào)）

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