來源和作者為【蓋世汽車】

近幾年，隨著自動駕駛、新能源汽車的快速發(fā)展忱徙，將整車廠需要具備的軟件能力拔高到一個新的層次，如何面向“新四化”構建更強大的軟件業(yè)務團隊且仔，成了幾乎所有車企需要考慮的問題伸畅。因為未來一輛汽車的性能表現(xiàn)如何，會帶給用戶怎樣的使用體驗凹蜂，很大程度上將由車上所搭載的軟件來決定馍驯，軟件會承擔越來越多“定義汽車”的工作。

看到這種需求的轉變玛痊，近兩年眾多車企紛紛開始構建軟件團隊汰瘫，或成立專門的子公司狂打，或與其它企業(yè)聯(lián)合組建合資公司，或在已有體系架構下成立單獨的研發(fā)部門混弥，進行相關的技術研發(fā)趴乡。比如豐田近日重組TRI-AD成立子公司W(wǎng)oven Planet Holdings，上汽成立零束軟件分公司蝗拿，廣汽與與中科創(chuàng)達聯(lián)合成立智能汽車軟件技術聯(lián)合創(chuàng)新中心晾捏，長城在內部成立數(shù)字化中心等，都是傳統(tǒng)車企為應對“軟件定義汽車（SDV）”趨勢進行的自我革命哀托。

—— 模式一：成立子公司 ——

● 沃爾沃

部門：由與維寧爾的合資公司Zenuity拆分而來

成立時間：計劃于2020年第三季度投入運營

規(guī)模：未知

組建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務和員工轉移到沃爾沃新公司

為更好地享受自動駕駛發(fā)展紅利惦辛，2017年4月沃爾沃和維寧爾共同合資成立了Zenuity，雙方各占50%仓手。成立后Zenuity主要從兩個方面開展業(yè)務胖齐，一個是為沃爾沃提供ADAS系統(tǒng)，另外一個是通過維寧爾向其他主機廠提供駕駛輔助系統(tǒng)董纺。此后近3年的時間里茎冒，Zenuity先后與全球多家主流車企達成了戰(zhàn)略合作。

然而好近不長吆律，2020年4月沃爾沃與維寧爾決定拆分Zenuity宠璧。根據(jù)雙方的協(xié)議，沃爾沃將新成立一家獨資公司臣锣，來接管目前Zenuity無人監(jiān)督自動駕駛軟件方面的研發(fā)和商業(yè)化工作钮庆，Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務和員工已轉移到沃爾沃旗下的新公司。而維寧爾則將整合和運營Zenuity高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）軟件研發(fā)和商業(yè)化方面的業(yè)務蔬设。沃爾沃的新公司計劃于2020年第三季度投入運營垒某，未來會獨立于沃爾沃，自己運營分銷渠道次瓣。

● 豐田

子公司名稱：Woven Planet Holdings

成立時間：2020年7月

圖片來源：豐田

7月28日慈琼，豐田宣布重組豐田研究院高級研發(fā)公司TRI-AD并改善業(yè)務，正式成立軟件公司W(wǎng)oven Planet Holdings憾擒，明年1月開始運營芋沽。新公司下設兩家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core將專注于自動駕駛七冲，并包括目前負責豐田自動駕駛開發(fā)的豐田研究院TRI-AD痛倚，TRI-AD成立于2018年3月，是豐田與電裝澜躺、愛信共同出資28億美元成立的合資公司蝉稳，其中豐田持有90%的股份。Woven Alpha將在互聯(lián)掘鄙、車載軟件和高清地圖等領域開創(chuàng)新業(yè)務耘戚，孵化創(chuàng)新項目嗡髓。

按照計劃，控股公司的運營資本預計為200億日元收津，Woven CORE的運營資本預計為5000萬日元饿这，Woven Alpha的運營資本預計為1億日元。現(xiàn)任TRI-AD首席執(zhí)行官的詹姆斯·庫夫納將領導新成立這三家公司撞秋，辦公依舊 在TRI-AD目前位于東京市中心的地址长捧。但在新公司明年正式運營后，豐田為塑造新軟件公司的獨立性部服，將不再使用TRI-AD的名稱订薛。

事實上，在當初成立TRI-AD時胎融，豐田就意在加強集團的軟件能力，而TRI-AD在此后兩年確實也沒有辜負豐田的期望舍屠，在開發(fā)尖端軟件方面取得了長足的進步美怪。此次重組TRI-AD，標志著豐田在軟件領域的布局正式進入下一階段胸牲。

● 上汽

子公司名稱：上汽集團零束軟件分公司

成立時間：2020年05月19日

規(guī)模：2020年底將達到500人規(guī)模蒸咏，2021年計劃達到1000人，2023年達到2200人

圖片來源：上汽零束

上汽籌建軟件團隊由來已久蝉蛙，今年7月上汽軟件中心正式定名“零束”悬坎，李君擔任法定代表人。該新公司主要從四個方面開展業(yè)務傅笨，其中最大的板塊是數(shù)字化創(chuàng)意工廠伸义，目前正在打造以人為本的數(shù)字化創(chuàng)意團隊。另外三大板塊分別是篮啦，電子架構團隊胯恤，致力于打造中央集成式電子架構；ICV基礎軟件團隊绰姻，負責從操作系統(tǒng)枉侧、業(yè)務層到云管端一體化的架構；數(shù)據(jù)架構與網(wǎng)絡安全團隊狂芋，主要探索人工智能在汽車上的應用榨馁，構建數(shù)據(jù)工廠。

為更好地助力上汽向軟件驅動型企業(yè)轉型帜矾，零束仍在大規(guī)模招聘人才翼虫，招聘對象均為業(yè)內頂尖人才，包括硅谷團隊黍特、歐洲人才等蛙讥。

● 長安

子公司名稱：重慶長安汽車軟件科技有限公司

成立時間：2019年12月19日

規(guī)模：目前300多人锯蛀，計劃2020年達到400人

為實現(xiàn)軟件定義汽車，2019年底長安汽車通過將座艙次慢、車控旁涤、云端、駕駛等方面的軟件開發(fā)人員進行整合迫像，成立了軟件科技公司辙炒。新公司主要聚焦“1+5+1”軟件核心能力，即1個整車軟件平臺薇兆，需求設計牌君、軟件架構、代碼開發(fā)肯矾、編譯集成截剩、測試5個軟件基礎能力，1個軟件體系能力界赦，支撐動力诬忱、底盤、安全焰箩、駕駛疚编、車身、座艙影晋、云端7大應用對象在膏，以構建“快速嘗鮮缸沃，極致體驗”的軟件核心競爭力薪棒。

為此扶檐，長安汽車專門優(yōu)化了運營管理模式喉投、薪酬福利政策貌亭，以刺激軟件快速發(fā)展专勇。不僅如此许赃，長安汽車在內部還實行了軟硬分離的組織架構跟压，即整車級/系統(tǒng)級硬件開發(fā)管理歸屬研究院扒袖，零部件級軟件開發(fā)歸屬軟件中心塞茅，與此相關的所有需求、開發(fā)季率、測試野瘦、項目管理等按V模型職責分工建制。

● 吉利

子公司名稱：億咖通科技

成立時間：2016年

規(guī)模：1500人

億咖通是吉利控股集團戰(zhàn)略投資飒泻、獨立運營的科技創(chuàng)新企業(yè)鞭光，主要聚焦于座艙智能化與整車智能化兩大領域，圍繞人工智能泞遗、邊緣計算惰许、大數(shù)據(jù)構建企業(yè)的核心業(yè)務能力席覆，具體包括4G/5G通信技術、信息娛樂主機的多媒體開發(fā)設計胜玖，語音助理袄优、自然語義識別引擎、云竿疫、芯片紫掷、自動駕駛汽車傳感器等。2018年3月胃争，億咖通發(fā)布了為吉利汽車深度定制的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)伯梧，截至目前，該系統(tǒng)用戶規(guī)模已突破200萬所讶，服務客戶涵蓋吉利惊眠、領克、寶騰等汽車品牌用戶妄温。

據(jù)吉利相關負責人透露手欣，吉利并非將軟件能力全部交由單獨的一家企業(yè)來構建，除了專注于人機交互和智能座艙的億咖通映检，在吉利的研究總院里同時還有上千人的團隊進行自動駕駛等相關的技術研發(fā)。

● 一汽

子公司名稱：啟明信息技術股份有限公司

成立時間：2000年10月

規(guī)模：1496（2019年底）

信息來源： 啟明信息

啟明信息前身為1980年組建的中國第一汽車集團公司電子計算處秸谢，承擔著一汽電算化管理凛澎、網(wǎng)絡服務、電腦維修等工作估蹄，2000年作為中國一汽改革的試點單位塑煎，成為獨立運營的全資子公司，此后一直積極參與一汽數(shù)字化轉型和建設工作臭蚁，為其提供相關的技術支持最铁。

啟明信息通過融合云計算、區(qū)塊鏈垮兑、大數(shù)據(jù)冷尉、人工智能等前沿技術，在企業(yè)數(shù)字運營系枪，智慧汽車&智能網(wǎng)聯(lián)兩大領域雀哨，面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈和集團化運營管理，提供數(shù)字化相關的研發(fā)私爷、實施雾棺、運維服務。目前該公司已經(jīng)打造了以啟明星云為基礎的6大系列產(chǎn)品：iEnter智慧企業(yè)痒仇、iManu智能制造然那、iSupply智慧供應鏈邀敲、EP智慧生態(tài)營銷、Connect智能網(wǎng)聯(lián)涝沈、DataValue數(shù)據(jù)價值賦能珍媚，服務的主要客戶包括紅旗品牌、一汽轎車慷训、一汽大眾消李、一汽豐田等整車廠，及眾多上游零部件供應商蝉橘，和下游經(jīng)銷商苔眼、服務商。

—— 模式二：與其他企業(yè)聯(lián)合開發(fā) ——

● 廣汽

1润邑、與中科創(chuàng)達成立智能汽車軟件技術聯(lián)合創(chuàng)新中心

時間：2020年3月

此次廣汽研究院與中科創(chuàng)達的合作旨在打造一個軟件和應用創(chuàng)新的基地稽星，推動廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領域的技術創(chuàng)新和智駕互聯(lián)汽車生態(tài)圈的構建。具體合作中哄谆，雙方主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)展開前瞻創(chuàng)新技術研究褥民，因為隨著軟件定義汽車時代的到來，大部分的功能都將由軟件承載洗搂，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)正是承載所有軟件消返、應用、服務以及商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎耘拇。雙頭希望通過此次合作撵颊，增強自主操作系統(tǒng)的應用。

2惫叛、與東軟睿馳聯(lián)合成立廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心

時間：2019年11月

基于該聯(lián)合創(chuàng)新中心倡勇，廣汽研究院和東軟睿馳主要圍繞軟件定義汽車（SDV）發(fā)展趨勢展在基礎軟件新技術研究、智能網(wǎng)聯(lián)嘉涌、新能源等領域開展長期穩(wěn)定的合作妻熊，在此過程中，東軟睿馳可從軟件開發(fā)工具仑最、技術架構扔役、人員培訓等多方面給廣汽提供相關的支持。

東軟睿馳作為一家汽車行業(yè)的創(chuàng)新型企業(yè)词身，在自動駕駛厅目、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等方面有著豐富的積累农灯，其自主研發(fā)的汽車基礎軟件控制系統(tǒng)平臺NeuSAR修诈，以及相關的工具鏈目前已經(jīng)更新到了2.0版本，今年下半年會發(fā)布3.0版本。該平臺在基礎架構方面跟AUTOSAR是兼容的投沃，但在一些與新技術有關的部分會針對中國本土做一些適應性開發(fā)妖恨。

● 寶馬

與CRITICAL Software組建合資公司Critical TechWorks

時間：2018年10月

圖片來源： Critical TechWorks

寶馬將成立Critical TechWorks作為了在IT和軟件開發(fā)領域全球創(chuàng)新網(wǎng)絡擴張的重要一步。當前绞艘，隨著各大汽車制造商越來越熱衷于數(shù)字化足沥，寶馬也在積極向移動出行技術公司轉型，積極促進汽車行業(yè)數(shù)字化妈削。為此轿跌，寶馬選擇與CRITICAL Software組建Critical TechWorks。

按照規(guī)劃逮碾，Critical TechWorks主要研發(fā)和運營各個領域的高端軟件解決方案汪兢，產(chǎn)品范圍涵蓋車載娛樂信息解決方案和數(shù)字服務、量產(chǎn)自動駕駛運輸系統(tǒng)辞槐、數(shù)字銷售和數(shù)字售后平臺掷漱、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的高端集成解決方案等，以確保在此領域的相關專長和技能榄檬。成立之初Critical TechWorks僅有200名員工卜范，2019年該公司計劃將員工人數(shù)增長至500名。值得一提的是鹿榜，在德國寶馬集團同時也是最大的IT雇主之一海雪，公司超過5,300名員工接受過數(shù)據(jù)分析領域的培訓。

——模式三： 內部成立軟件部門 ——

● 長城

部門：數(shù)字化中心

成立時間：2020年

組建方式：整合旗下技術中心和營銷中心資源

今年4月舱殿，媒體報道稱長城已于內部設立一級部門“數(shù)字化中心”喳魏，推動集團的數(shù)字化業(yè)務進展。出行科技公司仙豆智能創(chuàng)始人李鵬出任長城CDO（數(shù)字化中心執(zhí)行官）怀薛，負責新設立的數(shù)字化中心。

據(jù)悉迷郑，該數(shù)字化中心幾乎囊括了所有汽車數(shù)字化業(yè)務枝恋，包括智能駕駛、智能座艙嗡害、數(shù)字化營銷平臺焚碌、數(shù)據(jù)中臺、用戶運營平臺等卑竹，且數(shù)字化中心的業(yè)務將面向所有長城品牌散氧，包括長城（皮卡）、哈弗砾漓、WEY以及純電動品牌歐拉睬嘿。不僅如此，為更好地推動公司整體業(yè)務從工業(yè)體系向數(shù)字化轉型，長城還對內部的組織架構也進行了大刀闊虎的改革盒器，并在研發(fā)方面上以特斯拉為標桿跌缩，推行車輛電子電氣架構變革，可謂決心十分堅定攻睬。

● 大眾

部門：Car.Software

成立時間：2019年6月

規(guī)模：2020年專家人數(shù)計劃由2019年的500名增加到2000名雀肠，2025年達到5000余名

組建方式：整合大眾集團旗下各品牌和公司的專家，同時通過招募浅慎、戰(zhàn)略性參與和收購等形式鞏固該部門人才實力

資源投入：到2025年投資將超過70億歐元

通過組建Car.Software胁会，大眾希望未來集團旗下的所有車型能配備統(tǒng)一的、擁有全部基礎功能的軟件平臺抵蚊，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云施绎，從而極大降低在每輛車上進行軟件整合的成本。目前泌射，大眾汽車品牌的車型中集成了來自近200個不同供應商的多達70個操作軟件控制單元粘姜，這是一項極其復雜且耗資龐大的工程。

ID.3熔酷，圖片來源：大眾

按照原計劃孤紧，ID.3電動汽車將是大眾第一款搭載上述軟件平臺的車型，新車于2020年春季開始交付拒秘。然而由于軟件方面的故障号显，ID.3的交付時間一拖再拖，目前最新確定的交付時間是9月躺酒，即便如此據(jù)悉首批交付車型仍會存在軟件問題押蚤。而除了ID.3，第八代高爾夫今年也被曝存在軟件故障羹应。鑒于此揽碘，加之與公司發(fā)生了沖突，7月中旬大眾集團宣布撤換軟件部門負責人Christian Senger脆逊，由前寶馬制造工程高級副總裁Dirk Hilgenberg接替這一職位稀掠。

● 雷諾-日產(chǎn)

部門：Alliance Connected Vehicle and Mobility Services

成立時間：2016年10月

規(guī)模：成立初期有300人

在成立該新部門之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就在軟件領域進行了諸多布局棒鞍，比如收購法國軟件廠商Sylpheo幽滤，與微軟就開發(fā)下一代聯(lián)網(wǎng)汽車技術達成合作，其中前項收購使雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一舉增加40名工程師和咨詢人員的人才儲備崖蟀。

按照兩家公司的規(guī)劃哼沃，這一新部門主要著手研發(fā)智能互聯(lián)汽車及新型移動服務的核心科技，包括軟件研發(fā)吹迎、云工程和大數(shù)據(jù)分析床候，旨在鞏固軟件和聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的基礎。該新部門成立后不久，2017年5月雷諾又宣布并購英特爾位于法國圖盧茲和索菲亞安替城研發(fā)汽車嵌入式軟件的團隊佛或，進一步強化其新一代嵌入式汽車軟件的技術譬功，新加入的團隊附屬于雷諾集團聯(lián)盟系統(tǒng)工程部門。

總結：這一支支專業(yè)軟件團隊的成立弧跑，意味著傳統(tǒng)車企面對“軟件定義汽車”的新趨勢正逐漸“覺醒”奋隶，未來隨著軟件之于汽車的重要性不斷凸顯，必定會有更多的企業(yè)加入進來悦荒，圍繞這一新技術趨勢排兵布陣唯欣，構建核心能力。但另一方面搬味，傳統(tǒng)車企向軟件驅動型企業(yè)轉型畢竟是一個復雜的過程境氢，長遠來看具備專業(yè)的團隊只是第一步，其他方面還包括理念的轉變碰纬，組織架構的調整萍聊，產(chǎn)品開發(fā)模式的優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建等悦析，只有這些工作都做好了寿桨，才能真正邁向“軟件定義汽車”時代。

（蓋世汽車 熊薇）

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