來源和作者為【蓋世汽車】

隨著新冠肺炎疫情影響逐漸減弱，社會恢復(fù)正常運行狀態(tài)，各行各業(yè)迎來了“后疫情時代”。單就汽車行業(yè)來看钠龙，這一時期盡管市場有所恢復(fù)和回暖，但因海外疫情持續(xù)蔓延御铃、世界經(jīng)濟發(fā)生重大變化等因素碴里，車企依然面臨重重考驗。更為關(guān)鍵的是上真，此次疫情除了給車市帶來重擊和挑戰(zhàn)外咬腋，也帶來了諸多新的變化和思考，如何在變局中開新局睡互，實現(xiàn)進一步突破和發(fā)展成為企業(yè)聚焦和討論的重點帝火。

市場態(tài)勢之變：企業(yè)兩極分化加重，市場淘汰賽加劇

每次大的災(zāi)難都是對企業(yè)生存和抗風(fēng)險能力的考驗脯黎，從市場表現(xiàn)來看东镶，疫情后企業(yè)之間的兩極分化開始加重，行業(yè)洗牌亦逐步加速，市場目前已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的集中趨勢橱墨，且集中度越來越高梢纫。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月捕砖，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1103.6萬輛汤浊，占汽車銷售總量的89.3%，高于上年同期0.4個百分點泡快。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在強者恒強砚皆，優(yōu)勝劣汰的情況下，不少弱勢車企的弊端凸顯嗓钦，并逐步陷入生存困境旦良。在蓋世汽車統(tǒng)計的100余家車企乘用車銷量中，1-7月累計銷量不足千輛的共計32家溯饵，不足萬輛的共計57家侵俗。 另在今年上半年，有關(guān)車企停產(chǎn)丰刊、裁員隘谣、員工維權(quán)、經(jīng)銷商維權(quán)等信息不斷爆出啄巧，尤其是部分新造車企業(yè)如賽麟寻歧、博郡、拜騰等因運營困難秩仆，更是被推上輿論風(fēng)口浪尖熄求，直面生死大關(guān)。

對此逗概，長安汽車董事長朱華榮在近日舉辦的“2020中國汽車論壇”上表示：“我統(tǒng)計了下目前國內(nèi)約有143個品牌，品牌太多忘衍，魚龍混雜逾苫。疫情沖擊后，車市競爭將更為激烈枚钓，優(yōu)勝劣汰也會加速馅块，在此情況下，80%的品牌會有所改變喳卫《终”他同時指出，盡管競爭激烈硫红，但汽車產(chǎn)業(yè)依然有較大的空間和機會绊蚯，企業(yè)應(yīng)堅定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、擴大開放合作、關(guān)注用戶需求箭堆， 抓住機遇几研，向上發(fā)展。

福特中國總裁陳安寧補充說到猿异，“前兩年大家都在講車市要進入深度調(diào)整期蚓夺，目前來看還不足以深。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷洗牌的同時兢涡，還需要相關(guān)政府機構(gòu)加速深度整合調(diào)整赛喊，推動行業(yè)健康發(fā)展【执”

競爭格局之變：自主品牌份額下降斑响，向上發(fā)展勢在必行

今年以來，自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量受豪華品牌燎猛、合資品牌雙向擠壓恋捆，同時新能源發(fā)展速度減緩，導(dǎo)致整體市場份額有所下降重绷。數(shù)據(jù)顯示沸停，1-7月中國品牌乘用車共計銷售343.4萬輛，市場份額占比36% 同比下降3.2個百分點昭卓。為此愤钾，如何打造品牌效應(yīng)，提升品牌影響力成為目前諸車企關(guān)注重點候醒。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

“從行業(yè)層面看能颁，目前競爭焦點正在從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)體系競爭。在此境況下倒淫，自主品牌汽車原先憑借價格優(yōu)勢取得較高市場份額的狀況再也難以復(fù)制伙菊。因此，現(xiàn)在必須注重提升客戶體驗祭静，構(gòu)建全價值鏈營銷服務(wù)體系能力纷沽，打造具有競爭力的明星車型，實現(xiàn)品牌向上姻粱，才能在外資品牌下壓的情況下實現(xiàn)逆勢增長讹唧。” 廣州汽車集團股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示研镀。同時剃坦，他提出：“當(dāng)前自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)及新能源打造方面具有一定的市場先發(fā)優(yōu)勢，但是如果不注重科技創(chuàng)新焙檀、構(gòu)建具有核心競爭力的生態(tài)體系绝电，這種優(yōu)勢就極有可能伴隨國際品牌和科技大佬的聯(lián)合發(fā)力而喪失忿奈。”

在強化自主品牌影響力方面砖军，中國第一汽車集團有限公司黨委常委辱甫、副總經(jīng)理孫志洋從高端化方面切入談及了自己的看法。他表示蒋令，在過去自主品牌追趕國際品牌的過程中店诗，市場對于高端化存在一定誤解，一是戰(zhàn)略方面認(rèn)為技術(shù)難追音榜，品牌好追庞瘸，因此大多自主品牌更偏重于做產(chǎn)品而忽視了品牌本身。二是戰(zhàn)術(shù)層面更多地把品牌打造寄希望于廣告赠叼，認(rèn)為品牌的高端化就是把廣告做的高級一些擦囊，調(diào)性更好一些。因此嘴办，我們看到自主品牌高端化方面存在的一個普遍現(xiàn)象就是在差異化瞬场，溢價度和品牌文化三個維度上還存在著重要的缺失〗Ы迹“品牌高端化是一個體系化的工程贯被，不能只將廣告做好，做炫就是品牌建設(shè)了妆艘，更重要的是要把品牌當(dāng)成核心科技一樣彤灶，建立一個獨具價值魅力的價值體系∨”

消費需求之變：年輕化與消費升級的碰撞

國內(nèi)車市自2018年以來一直呈下降走勢鹿连，然而我們看到豪華品牌市場份額卻在不斷攀升，即使今年上半年疫情對經(jīng)濟收入和消費都造成不小沖擊的情況下猪玛，也絲毫沒有改變豪華品牌向上走勢磷拧。

對于此，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示衩斋，“關(guān)于豪華車銷量攀升原因大多從目標(biāo)消費群體的經(jīng)濟承受力這一層面解釋者赴，但我認(rèn)為更根本是主力消費人群的代級變化∞闭ィ”他指出，目前90后和00后已然成為汽車首購消費的主力人群绪封，這需要汽車設(shè)計時既要把握主力消費人群審美趨勢魏颠，又能彰顯個性的融合潮流科技。此外历扭，現(xiàn)在年輕化已經(jīng)不再是針對低齡群體專屬標(biāo)簽软苗，隨著80后和70后步入增換購年齡區(qū)間膨吼，他們讓年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。因此心爷，不僅僅是豪華品牌现恼，能夠?qū)⒛贻p化和消費升級趨勢有效結(jié)合的品牌，市場表現(xiàn)自然不差黍檩。

朱華榮對此補充說到叉袍，“盡管目前汽車行業(yè)競爭激烈，但其實遠遠沒有滿足各個層級的需求刽酱，我們在產(chǎn)品的實際推廣中發(fā)現(xiàn)喳逛，90后和00后對汽車需求發(fā)生很大變化，他們對品牌的關(guān)注度沒有那么高棵里，更多的是關(guān)注實際的產(chǎn)品润文，尤其是車內(nèi)科技配置，這對于自主品牌是很好的機會殿怜〉潋颍”

除了滿足年輕化和消費升級需求話，如今消費者對于品牌服務(wù)及體驗度亦呈現(xiàn)較高期待头谜。當(dāng)中較為明顯的一個例子當(dāng)屬蔚來汽車骏掀，數(shù)據(jù)顯示，7月蔚來汽車共交付新車3533臺乔夯，超去年同期4倍猴宾。不僅如此，據(jù)蔚來汽車最新財報數(shù)據(jù)顯示醇疮，2020第二季度汽車毛利率達到9.7%漆埋，實現(xiàn)了 6年來首次單個季度毛利率回正，這些成績的取得跟蔚來一直以來的用戶服務(wù)理念和體驗值有直接關(guān)系巴移∧希“相對年輕的朋友都知道一個詞‘人設(shè)’，每個品牌也有自己的人設(shè)瞭驴，這是非常軟性的東西翻萨。在我們最難的時候，我們堅持不降價退钱，堅持用心對用戶好俄蔗，當(dāng)風(fēng)潮回來的時候，用戶的支持給了我們很大助力欠诊≈幔”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示臣疑。

蔚來汽車1-7月新車交付量（數(shù)據(jù)及圖表來源：蔚來汽車）

技術(shù)趨勢之變：軟件定義汽車盔憨，車企重視度提升

受疫情影響徙菠，今年企業(yè)人員招聘方面相對較為謹(jǐn)慎，不過我們看到軟件類人才的需求度卻日益提升郁岩。早在幾個月前婿奔，上汽集團就被曝正在籌建軟件中心，并為此大舉招聘人才问慎。7月萍摊，新成立的軟件團隊正式有了自己的名字“零束”，未來將主要聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程蝴乔、軟件架構(gòu)记餐、基礎(chǔ)軟件平臺和數(shù)據(jù)工廠。

圖片來源：上汽零束

事實上薇正，除了上汽外片酝，一汽、廣汽挖腰、吉利雕沿、長安等傳統(tǒng)車企也在積極構(gòu)建自己的軟件團隊。據(jù)相關(guān)人士透露场时，一汽目前70%-80%的新雇員均為軟件相關(guān)工程師荡西，2020年還將計劃在南京籌建自動駕駛算法及應(yīng)用開發(fā)團隊，約為500人規(guī)模强进。廣汽研發(fā)中心比例更高舵翘，超過 90%的招聘崗位均與軟件相關(guān)。吉利汽車在過去三年里袱族，通過校園招聘的軟件相關(guān)工程師數(shù)量翻了三倍服驼。長安汽車則于2019年成立了專門的全資子公司——長安汽車軟件科技公司，據(jù)悉通過內(nèi)部整合和外部招聘渔舵，目前該公司人員規(guī)模已達300多人鹅唠，到年底計劃達到400人。

由此可以看出劈遂，除了加大新能源给急、智能網(wǎng)聯(lián)等硬件技術(shù)研發(fā)外，車企對軟件的重視度日益提升疮炼，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)烁胳、自動駕駛等新技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動軟件占整車成本越來越高廷支，這也將推動更多的車企加速向軟件驅(qū)動型企業(yè)轉(zhuǎn)型频鉴。

總的來看，這場百年未遇的疫情危機給車市帶來了很多新的變化和新的挑戰(zhàn)酥泞，與此同時砚殿，受海外疫情持續(xù)蔓延，逆全球化以及貿(mào)易保護主義等影響芝囤，未來將面臨更多的不穩(wěn)定性和考驗似炎。不過，變局中蘊藏著生機悯姊，這就需要車企在提升自身實力的同時羡藐，加大各種形式戰(zhàn)略合作，以更加高效悯许、開放包容仆嗦、協(xié)同共享的方式加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，在未來競爭中化危為機先壕，推動自主品牌由大向強發(fā)展瘩扼。

（蓋世汽車 任慧娟）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享熊赦，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)农幢，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布疆逸、編輯整理上傳肩容，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責(zé)巢段。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻勘米、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題疯忽，請第一時間告知痪猿，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益吩伊！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn拢胆。