在氫燃料電池汽車領(lǐng)域谆级，似乎形成了這樣一種默契：囿于政策叼丑、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多個因素怕犁，我國優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車边篮，氫燃料電池乘用車則被看作“儲備性”路線，多年來不溫不火奏甫。

即便早在12年前，我國就有氫燃料電池乘用車亮相凌受，但是它們始終沒有被投向市場阵子，甚至連“試錯”的機會都沒有。難道胜蛉，氫燃料電池乘用車在中國市場沒有前景嗎挠进？未必如此。

沉寂多時的氫燃料電池汽車領(lǐng)域誊册，正迎來一次產(chǎn)業(yè)小高潮皇驼。近兩月來圾框，長城、廣汽畦怒、寶馬等多家整車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布氫燃料電池乘用車相關(guān)規(guī)劃残团。其中获讳，廣汽將在2020年內(nèi)開展示范運營手蝎。多年來在商業(yè)化道路上緩速發(fā)展氫燃料電池乘用車，開始進入實質(zhì)性運營階段现伺。

■ 燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)“小高潮”

中國氫燃料電池汽車這次“掙”回了一些面子务囤。

此前灌当，氫燃料電池乘用車先發(fā)優(yōu)勢似乎都在國外企業(yè)。2014年12月幅挂，豐田汽車推出首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車豐田Mirai京球。彼時，豐田汽車公司Mirai燃料電池車開發(fā)負責人田中義和稱腺帽，豐田之所以在2014年底將Mirai推向市場怎晰，與日歐美等國對氫燃料電池汽車達成共識有關(guān)。同時,相比2008年凑懂，氫燃料汽車開發(fā)成本降低了95%煤痕。

2015年前后，日韓系和歐美系車企不斷公布氫燃料電池乘用車接谨。嚴格來算摆碉，早在2013年12月，現(xiàn)代就推出量產(chǎn)現(xiàn)代ix35 FCV車型脓豪；2016年本田推出CLARITY車型巷帝；2017年戴姆勒也推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車。

『豐田Mirai』

反觀中國車企扫夜，則沒有像豐田楞泼、現(xiàn)代和本田那樣開展實質(zhì)性進展。2014年上海車展笤闯，上汽亮相第四代榮威950插電式燃料電池汽車堕阔，最大續(xù)航里程400km。2016年颗味，奇瑞在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上超陆，展示了一款艾瑞澤3燃料電池增程電動車，增程模式下可實現(xiàn)續(xù)航350km鹃改。不過战架，這僅是上汽和奇瑞的技術(shù)性展示。

2020年到來侦萍，中國車企在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的不同以往的動作咸壮，讓人感受到了一波產(chǎn)業(yè)“小高潮”拿奥。

在不到一個月時間里，三家整車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布氫燃料電池乘用車規(guī)劃漆究，并提出量產(chǎn)車型上市計劃母滤。7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”平臺碗冈“嘀啵“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達1100km怪褐。根據(jù)規(guī)劃溜勃，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在今年年內(nèi)推出，并于2022年展示小批量氫能源車隊蝠欲，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型廉丽。

『廣汽新能源Aion LX Fuel Cell在廣汽科技日首發(fā)亮相』

廣汽也緊隨其后。7月28日妻味，廣汽首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell在廣汽科技日首發(fā)亮相正压。而這款車型也不單純是展示車，廣汽計劃在今年年內(nèi)投入示范運營责球。

造車新勢力中也有燃料電池技術(shù)的簇擁者焦履。8月10日，愛馳汽車在山西高平舉辦甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)奠基儀式雏逾，旗下甲醇氫燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)基地正式動工嘉裤。工廠投資額20億元，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)8萬臺/套甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)栖博。

除了上述企業(yè)之外屑宠，初步統(tǒng)計，包括海馬仇让、云度典奉、紅旗、上汽大通丧叽、長安等車企都開始在氫燃料電池汽車領(lǐng)域進行布局卫玖。可以說宴忱，從氫燃料電池乘用車領(lǐng)域布局情況來看主渤，目前中國車企數(shù)量最多。這會是中國氫燃料電池乘用車崛起的開始嗎驰闺？

■ 為什么要搞燃料電池乘用車？

首先回答這個問題：為什么一定要搞氫燃料電池汽車弧哥。

我們來看看我國面臨的能源問題呕豪。有幾組數(shù)據(jù)：一药扒、目前我國70%和40%以上的石油、天然氣都依賴進口糯档；二隙殴、2019年我國碳排放量占全球29%；三蜡幼、我國可再生能源占比約為14.86%掷栋，“三棄”（棄風、棄光嗓万、棄水）規(guī)模約為515億度電邦鲫；四、我國燃煤發(fā)電效率水平在38%-45%之間神汹，2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗約為0.506噸標準煤/萬元庆捺，是世界平均水平的1.5倍。

中國曾向世界承諾屁魏，2030年碳排放量將達到峰值滔以。如何完成這個承諾？發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)去碳的有效途徑氓拼。當氫與氧發(fā)生反應(yīng)之時你画，最終生成的便是水，無碳桃漾、無色坏匪、無味。

從大戰(zhàn)略上來看呈队，“去碳從氫”是未來必然趨勢剥槐。當然，落實到具體產(chǎn)業(yè)宪摧，具備規(guī)闹叮化優(yōu)勢的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必不可少。如果沒有氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的帶動连欲，中國要兌現(xiàn)2030年承諾打且，恐怕要打一個折扣。

再看看燃料電池汽車的優(yōu)勢椅损。氫燃料電池汽車(Fuel Cell Vehicle帘战，F(xiàn)CV)，簡而言之就是以燃料電池產(chǎn)生的電能為驅(qū)動力的新型電動汽車吉挎。相比傳統(tǒng)汽車斑永，F(xiàn)CV具有對環(huán)境零污染，加氫只需幾分鐘氨固，續(xù)航里程足以滿足用戶需求蛀埂。僅從產(chǎn)品本身來看揣煤，F(xiàn)CV優(yōu)勢十分突出。

其實盾轮，中國車企也從來沒有忽視過氫燃料電池汽車的發(fā)展凉适。2008年開始，中國車企就在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域不斷投入糙箍。上汽渤愁、奇瑞、一汽深夯、北汽抖格、長城、愛馳等車企都展示過燃料電池乘用車產(chǎn)品塌西。初步統(tǒng)計他挎，2008年以來，國內(nèi)市場先后出現(xiàn)20多款燃料電池乘用車捡需。

我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集中在商用車領(lǐng)域办桨，也是不爭的事實。同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐教授如此解釋站辉，從技術(shù)角度來說呢撞，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時候，發(fā)展商用車難度相對較小饰剥。乘用車對相關(guān)零部件技術(shù)成熟度要求更高殊霞，推進難度也更大。

另一個原因便在于國家政策導(dǎo)向寺癌。氫燃料電池汽車示范運營集中公共交通雌褥、物流板塊，這樣國家管控難度較小绅荒，從補貼角度來看也更容易操作知祠。再加上地方政府力量的介入，公交車這樣的區(qū)域性肝羊、公共屬性強的產(chǎn)品成甫，更成為重點支持的對象。

因此子特，有人認為我國乘用車更適合走純電技術(shù)路線著正，大可不必發(fā)展氫燃料電池乘用車。

這個觀點有失偏頗挨伯。我們從商侥镀、乘車型占比來看，截至2020年6月，我國汽車保有量達到了2.7億輛苦厅，其中載貨汽車僅為2944萬輛仔戈，即使再加上公交車輛，商用車保有量占比也不高拧廊。

如果氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)僅拓展到商用車領(lǐng)域，那么整體市場容量將十分有限晋修，這對我國節(jié)能減排貢獻度遠遠不夠吧碾。其次，未來加氫站基礎(chǔ)設(shè)施利用率也會偏低墓卦。再則倦春，氫燃料電池技術(shù)能否經(jīng)得起考驗，也必須深入私人消費領(lǐng)域落剪。

從國際經(jīng)驗來看睁本，氫燃料電池乘用車的市場成績也有目共睹。2015年以來忠怖，韓國氫燃料電池乘用車銷量持續(xù)上漲呢堰，2018-2019年期間更是大幅增長，其中2018年同比增長達到509.8%凡泣；2019年銷量突破4000輛枉疼。日本氫燃料電池乘用車銷量則在2017、2018年下滑后谭扑，2019年實現(xiàn)回升窟句，2020年也將預(yù)計處于穩(wěn)定回升趨勢之中。

我們再以現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車型銷量數(shù)據(jù)為例优诵，2018年吟筷，現(xiàn)代共計售出966輛Nexo；2019年達到了4987輛药阔；2020年上半年銷量為3292輛〕迨唬現(xiàn)代汽車方面預(yù)計，該款車8月銷量或?qū)⒊^1萬輛预铁。

『現(xiàn)代Nexo將會是全球第二款銷量過萬的氫燃料電池乘用車』

這么來看嚣赤，氫燃料電池乘用車走向市場，雖然暫時還不能稱之為成功簸翠，但也算小有成就违冲，至少獲得了一次經(jīng)受市場檢驗的寶貴機會。

■ 氫燃料電池乘用車瓶頸在哪里蒋毕？

當然略荡，發(fā)展氫燃料電池乘用車并非易事。

戴姆勒不久前就宣布，終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計劃汛兜。這意味著巴粪，這項自2013年起與福特和日產(chǎn)公司合作開發(fā)的項目宣告停止。戴姆勒放棄燃料電池項目粥谬，核心原因就是制造氫燃料電池乘用車的成本太高肛根。

橫亙在氫燃料電池乘用車的第一道難題就在于成本。乘用車作為直面消費者的產(chǎn)品漏策，價格是決定其購買的重要原因派哲。有機構(gòu)對氫燃料電池汽車造價進行了初步統(tǒng)計，一輛燃料電池車的價格是鋰離子電動車的1.5倍到2倍掺喻，是燃油車的3-4倍芭届。如果氫燃料電池乘用車成本依舊居高不下，未來也將很難有市場感耙。

基礎(chǔ)設(shè)施是氫燃料電池乘用車面臨的第二道障礙褂乍。如果未來由于加氫站布局不足，是不是也會出現(xiàn)類似純電動汽車的充電難問題呢即硼？截至目前粟五，我國運營中的加氫站有59座，建設(shè)中的加氫站53座苗鸦，規(guī)劃建設(shè)中的加氫站20座锤勉，推動非常緩慢。

技術(shù)問題當然也不容忽視外羽。同濟大學汽車學院副教授馬天才說赵街，從產(chǎn)業(yè)鏈上看我國氫燃料電池發(fā)展，整車水平捡奖、系統(tǒng)水平和國外差距不大张庄，不過越靠底層的關(guān)鍵材料越薄弱。

比如窍蚤，電堆占氫燃料電池系統(tǒng)總成本25％以上拢杠，其核心材料幾乎全部依賴國外廠家；在催化劑領(lǐng)域夏植，國內(nèi)消耗量是國外3-5倍舰断，且主要來自國外企業(yè)，國內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn)砸捏；此外谬运，質(zhì)子交換膜、膜電極等垦藏，都主要依賴國外企業(yè)供應(yīng)梆暖。

不過伞访，我們認為氫燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)迎來了春天。上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦把全球燃料電池汽車的發(fā)展大致分成三個階段：

第一階段是燃料電池乘用車的開發(fā)階段轰驳，包括豐田厚掷、本田、奔馳等乘用車企業(yè)牽頭的燃料電池技術(shù)開發(fā)级解，為燃料電池技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)冒黑，實現(xiàn)很多技術(shù)難題的突破。

第二個階段為燃料電池商用車的開發(fā)階段蠕趁。過去三四年時間里薛闪，全球范圍尤其是在中國市場，燃料電池商用車保持快速增長俺陋。無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，大家都把目標和未來逐漸看向了長續(xù)航昙篙、高重載的商用車方向降再。

第三個階段，也就是從2020年起揖岔，是燃料電池汽車新征程的開始序峦。氫能應(yīng)用在全球的發(fā)展趨勢逐漸明朗，商業(yè)化的場景已逐漸實現(xiàn)落地文荚，且在持續(xù)開拓過程中鳍擎。

為什么說氫燃料電池汽車發(fā)展走向了新階段？林琦從四個維度解釋衬械，第一個維度是殼牌祷罩、英國石油公司、中石化辙霎、中石油等能源端企業(yè)進入氫能行業(yè)隔抒，著手基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二個維度是從產(chǎn)品端看淋憋，多家主流汽車公司课娃、零部件公司也開始著手產(chǎn)品規(guī)劃；第三個維度是從應(yīng)用場景端看桃序，越來越多氫能商業(yè)化公司也紛紛入局杖虾；第四個維度來自于政府政策和扶持計劃。

可以肯定的是媒熊，我國氫燃料電池乘用車發(fā)展形勢正在向好奇适。2020年新能源汽車補貼政策中，針對燃料電池汽車采取“以獎代補”方式泛释，對示范城市給予獎勵滤愕∥滤悖《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）》中就提及，廣州市燃料電池乘用車將主要在出租車间影、租賃等公共出行領(lǐng)域進行投放注竿，并計劃在2022年達到百輛左右投放數(shù)量。

從近期來看魂贬，氫燃料電池乘用車示范性運營巩割，或者采用租賃形式進行推廣，將是一個合理選擇付燥。長期來看宣谈，隨著示范運營規(guī)模逐步擴大，成本進一步下降段卵，氫燃料電池乘用車走向普通消費者蜈率，只是時間問題。

盡管如此荤榄，這一切也不會來的那么快魔辉。按照章桐的預(yù)測，氫燃料電池乘用車要達到一定的規(guī)模借倘，還需要5年左右的時間阀霸。也就是說，至少要5年左右時間枣象，消費者才有可能小規(guī)模購買屠剥。

（汽車之家 李爭光）

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