汽車已經(jīng)走過了一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)進(jìn)入到電動(dòng)車百花齊放百家爭鳴的場景。汽車電力化基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在一個(gè)新的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)巾割，就是軟件化。在這個(gè)新的階段里焰醇，誰做的好昧甲，誰就能把用戶的體驗(yàn)做好，同時(shí)跟上產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新局勢腿扒，獲得市場良機(jī)昼牛。

一、特斯拉走在軟件化的前沿

特斯拉是汽車軟件化走在前端的新創(chuàng)公司康聂。在這家公司出現(xiàn)之前贰健，還沒有一家汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司能夠以這樣的定位走向市場，而當(dāng)資本市場從最初將其看成電動(dòng)車企業(yè)恬汁，到后面認(rèn)定其是靠軟件來驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)變革之后伶椿，股價(jià)頻頻走高。人們發(fā)現(xiàn)氓侧，原來車輛可以不斷進(jìn)行軟件升級脊另，比起傳統(tǒng)的機(jī)械制造，可以帶來更好的技術(shù)飛躍约巷。一個(gè)最簡單的例子偎痛，特斯拉最近對其充電功能進(jìn)行了幾次升級，并隨著新的軟件更新程序推出独郎，測試顯示踩麦，Model 3 現(xiàn)在的充電速度提高了 20％。

正是特斯拉持續(xù)在軟件開發(fā)和電子架構(gòu)設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新囚聚，對人才和研發(fā)的不斷投入，使得其領(lǐng)先其它同行的對手。有數(shù)據(jù)顯示乃倔，在過去的十年中特斯拉集中開發(fā)軟件功能翎襟，使得其量產(chǎn)車擁有較高的自動(dòng)駕駛水平。在這 10 年特斯拉在研發(fā)支出上約為 200 億美金镊僚，這比老牌車企福特的電氣化投入還要多寿针。

二、傳統(tǒng)汽車巨頭開始軟件大布局

今年镰钦，豐田發(fā)布重組豐田研究院高級研發(fā)公司 TRI－AD 并且積極提升業(yè)務(wù)的消息径卜，正式創(chuàng)辦軟件公司 WovenPlanetHoldings，于明年的 1 月正式開始運(yùn)營箫驻。新公司下還有兩家公司：WovenCore 以及 WovenAlpha芽茄，當(dāng)中的 WovenCore 將致力于自動(dòng)駕駛，而且包含如今負(fù)責(zé)豐田自動(dòng)駕駛開發(fā)的豐田研究院 TRI－AD绍挤，TRI－AD 創(chuàng)辦于 2018 年 3 月章神，是豐田和電裝、愛信一同出資 28 億美元打造的合資公司籽榕，而 WovenAlpha 會(huì)在互聯(lián)爷耀、車載軟件以及高清地圖等多領(lǐng)域積極開創(chuàng)新業(yè)務(wù)，孵化和創(chuàng)新項(xiàng)目拍皮。

而同時(shí)歹叮，大眾汽車宣布從 2025 年前，所有新車型將會(huì)使用 vw．OS 汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)铆帽。為了達(dá)到這個(gè)目的咆耿，在公司內(nèi)部，大眾成立了專門的 Car．Software 部門锄贼，該部門將會(huì)招聘 5000 人進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)票灰，并且計(jì)劃將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到 10％ 提高到 60％ 以上。首款搭載 vw．OS 操作系統(tǒng)的車型是純電動(dòng)汽車 ID．3宅荤，該車在 2020 年開始正式交付屑迂，將會(huì)打開大眾汽車電動(dòng)化和數(shù)字化的浪潮。

另外冯键，全球汽車零部件巨頭博世集團(tuán)正尋求轉(zhuǎn)型惹盼，宣布將其全球汽車軟件部門和電子活動(dòng)部門合并成立新部門，以更快應(yīng)對市場需求惫确。新部門名為智能駕駛與控制部門事業(yè)部（Cross－Domain Computing Solutions）诅鹰，明年起事業(yè)部將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件，將包括來自博世汽車多媒體（Multimedia）流沦、動(dòng)力總成（Powertrain Solutions）笋骡、底盤控制系統(tǒng)（Chassis Systems Control）和汽車電子（Automotive Electronics）等事業(yè)部的 1．7 萬名員工絮商。

三、國內(nèi)汽車軟件化的變革也在加速

國內(nèi)方面叮盲，今年铆韭，上汽軟件中心正式官宣為零束軟件公司，計(jì)劃招募 2000 名軟件工程師只忿。長城汽車設(shè)立一級部門 “數(shù)字化中心”菜涯，囊括所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)，包括智能駕駛禾膀、智能座艙拣末、數(shù)字化營銷平臺(tái)等。一汽解放宣布成立 “魚快創(chuàng)領(lǐng)”驹柴，重點(diǎn)聚焦商用車車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開發(fā)及運(yùn)營饼瓮。

而廣汽蔚來也表示，將成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司冒萄，將通過打造全新 “硬件＋AI OS＋生態(tài)服務(wù)會(huì)員” 的商業(yè)模式臊岸，滿足正在巨變中的用戶需求。廣汽蔚來上線了全新 CAN AI OS 智能服務(wù)系統(tǒng)尊流；推出了全球首個(gè)汽車生態(tài)服務(wù)會(huì)員體系帅戒，即 Smart、Ultra崖技、Value 三個(gè)生態(tài)服務(wù)會(huì)員標(biāo)準(zhǔn) （簡稱 SUV）逻住。廖兵現(xiàn)場公布了廣汽蔚來 007 的 BOM 單，此舉為全球首例迎献。包括廣汽蔚來 007 整車所有硬件制造和研試瞎访、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價(jià)吁恍，并宣布硬件綜合利潤不會(huì)高于 1％扒秸。顯然，是為了全力沖刺軟件化冀瓦。

而作為新勢力的小鵬汽車表示伴奥，小鵬的研發(fā)重心仍放在基礎(chǔ)的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在提高汽車質(zhì)量的同時(shí)再對汽車進(jìn)行智能化的延伸設(shè)計(jì)秘舅。IPO 招股書顯示颂睛，2019 年小鵬汽車收入為 23．2 億人民幣，較 2018 年增長逾 238 倍猩烘，其中小鵬汽車 2019 年研發(fā)投入高達(dá) 20．7 億车咕。小鵬 P7 搭載自主研發(fā)的 Xmart OS 車載智能系統(tǒng)，支持 AI 語音助手内会、遠(yuǎn)程 APP 操作淹郎、整車 OTA 升級（包括硬件 OTA 和軟件 OTA 升級）衔侯、智能導(dǎo)航、音樂與有聲讀物氛硬、車載應(yīng)用商城等功能静瞄。小鵬自稱是全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企枣惨。

總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車競爭進(jìn)入到軟件化階段

時(shí)代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)軟件將開啟全新的汽車時(shí)代虚烂。最新的汽車創(chuàng)新性邮敛，包括直觀的信息娛樂、自動(dòng)駕駛能力和電氣化歉摧，智能化艇肴，網(wǎng)絡(luò)化，會(huì)更多地依賴于軟件質(zhì)量叁温、執(zhí)行力和集成性再悼，而不是機(jī)械的精巧性。而軟件的投入照樣能夠獲得收益膝但，特斯拉通過銷售全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件升級包冲九，在 2019 年實(shí)現(xiàn)了 14 億美元的軟件收入。這些收入為 2019 年特斯拉汽車毛利率的 21％ 貢獻(xiàn)了約 4 個(gè)百分點(diǎn)跟束。

以上事實(shí)告訴我們莺奸，在新的造車時(shí)代里，誰能夠在軟件里做到精耕細(xì)作冀宴，誰就能吸引用戶灭贷，同時(shí)還能夠獲得海量的數(shù)據(jù)以及長遠(yuǎn)的利益支撐，這是一個(gè)不容忽視的趨勢略贮。彎道超車的大變革前夜甚疟，軟件汽車的歷史，正在悄然啟幕梯盹。

（動(dòng)點(diǎn)科技）

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