疫情對新造船市場的沖擊巨大，極大地抑制了對新船的需求。BIMCO近日發(fā)布了今年迄今為止的三個主要航運(yùn)板塊及其船隊市場現(xiàn)狀和增長展望的報告圈烘，報告綜合考慮了新型冠狀病毒疫情和其他地緣政治發(fā)展對全球貿(mào)易的影響。結(jié)果顯示该眨，三大主力船型運(yùn)力均有不同程度的增長筋氮，其中油輪運(yùn)力增長最大近9%，但新船訂單均大幅下降兢糯，其中散貨船市場影響最大心唆，降幅高達(dá)60%。

散貨船：運(yùn)力增長增長2.8%但新船訂單下降59%

在疫情期間勘天，散貨船船隊的交付量和拆船量都有所增加怔揩，而訂單量卻急劇下降。

今年到目前為止误辑，散貨船船隊增長了2.8%沧踏，首次突破了9億載重噸，達(dá)到9.033億載重噸巾钉，BIMCO預(yù)計今年全年船隊增幅將達(dá)3.5%。

另一方面秘案，散貨船手持訂單量已降至6340萬載重噸砰苍，為2004年4月以來的最低水平。交付量較去年同期增加了780萬載重噸阱高，迄今為止赚导，已有3390萬載重噸新增運(yùn)力投入運(yùn)營。

其中赤惊，新交付船舶運(yùn)力中近一半來自好望角型散貨船吼旧，共計70艘1550萬載重噸∥粗郏考慮到好望角型散貨船平均每艘船每年可運(yùn)載六批貨物嘶款，這些新船每年可運(yùn)載495船貨物（20萬噸）。另外少烙，新交付的111艘巴拿馬型散貨船將能夠額外運(yùn)載893船貨物（7.5萬噸）居删，平均每艘每年可運(yùn)載7批貨物稻悟。

新船交付帶來的船隊激增在一定程度上被拆船量的增加所抵消，但船隊仍在繼續(xù)增長榄兑。雖然拆船量相比去年增加了69.4%碉榔，但仍然僅有870萬載重噸，遠(yuǎn)低于交付量马窘。

疫情和糟糕的前景導(dǎo)致船舶訂造活動下降了59.1%拄央，因為船東不希望在不確定的衰退期間進(jìn)行投資。BIMCO的數(shù)據(jù)顯示寡专，年初至今存睬，散貨船新船訂單量僅108艘，總計750萬載重噸振袋。

其中很鸥，有10艘好望角型載重噸（21萬載重噸）都是中國融資租賃公司訂購的。事實證明珍语，最受歡迎的船型是靈便型船锤岸，新船訂單量62艘350萬載重噸，其中大多數(shù)載重量在60000至65000 載重噸之間板乙。

集裝箱船：運(yùn)力增長1.6%新船訂單同比減少33.5%

自今年年初以來是偷，集裝箱船船隊增長了1.6%，總運(yùn)力達(dá)到了2320萬TEU募逞。 BIMCO預(yù)計全年船隊將增長2.1%蛋铆，這將是4年來的最低水平。

BIMCO預(yù)計今年拆船量總計將達(dá)30萬TEU放接，到目前為止拆船量已經(jīng)有169647TEU刺啦。印度拆船廠重新開放，以及集裝箱租賃市場的惡劣狀況纠脾，導(dǎo)致船東在6月至8月間拆解了一些老舊且不合格的船舶玛瘸。

今年被拆解的最年輕的集裝箱船船齡只有15年。這些送拆的船舶中包括9600TEU“Sine Maersk”（建于1998年）苟蹈，是有史以來拆解的最大集裝箱船糊渊。

“盡管這些船舶曾經(jīng)是最大的集裝箱船之一，但現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最新交付的船舶垫暑，而且由于級聯(lián)導(dǎo)致越來越多的大型船舶從事中小型貿(mào)易航線舆骚，事實證明即使是在較小的貿(mào)易航線，這些船也沒有什么吸引力蔚分∠ぜ撸”BIMCO表示。

今年到目前為止酒半，已報廢了4艘6000TEU及以上船舶薯舆。疫情也極大地抑制了對新船的需求晚乙。在今年的前8個月中新船訂單比去年減少了33.5%，僅訂造了162834標(biāo)準(zhǔn)箱累冠。

再加上正常的交付速度缘违，使集裝箱船手持訂單量達(dá)到了2003年9月以來的最低水平。超大型集裝箱船（15000+ TEU）的手持訂單份額已降至50％以下（占47.4％）蝇罐，前8個月已訂購了5艘新超大型集裝箱船（全部為23000 TEU）岸腥；已交付13艘，總計301724TEU 合弥。截至9月初茉唉，超大型集裝箱船手持訂單量為927296TEU。

油船：運(yùn)力增長8.6%新船訂單同比下降38%

與其他主要的航運(yùn)部門相比结执，今年前6個月的原油船幾乎沒有拆解度陆。實際上，在2020年的前8個月中献幔，只有7艘原油船被拆解懂傀，總計681832載重噸。

年初至今蜡感，沒有VLCC被報廢拆解蹬蚁，同時有26艘新建VLCC交付運(yùn)營，使VLCC船隊增加了790萬載重噸郑兴。加上2019年交付的68艘VLCC犀斋，這導(dǎo)致VLCC船隊增長了8.6%。最后一次拆解的VLCC是在2019年6月情连，自2018年10月以來僅拆解了4艘叽粹。

BIMCO預(yù)計，隨著運(yùn)價和油船運(yùn)輸實際需求的下降却舀，拆解活動將增加嬉哥，全年原油船總拆解量將達(dá)到750萬載重噸，而100萬載重噸的成品油船將被拆解勒蜀。今年到目前為止，已經(jīng)拆解了547334載重噸的成品油船另碍。

BIMCO預(yù)計全年的成品油船船隊將增長2.7％雁碘，原油船船隊將增長2.4％。這與去年相比明顯放緩自烛，去年分別增長了4.6％和6.2％啥拘。今年到目前為止，油船總交付量為1620萬載重噸戈秕，比去年下降了43.9％血肯。

由于疫情降低了訂船活動襟笋，船隊增長在未來幾年將繼續(xù)放緩。BIMCO表示途居，今年到目前為止抵肌，原油船新船訂單量同比下降了37.9%。成品油船新船訂單量為410萬載重噸袍镀，同比增長31.9%默蚌，是今年前8個月唯一增長的細(xì)分市場。這之中包括Bahri訂造的一系列10艘50000載重噸MR型成品油船苇羡。

較低的新船訂單量與較差的前景相吻合绸吸，這也反映在二手油船的價格上。

從年初到8月底设江， 10年船齡的VLCC和LR2型油船價格分別下降了19.2％和18.4％锦茁。目前，新VLCC價格比年初下降了7.5％叉存，新LR2型油船的價格下降了1.7％码俩，分別下降了735萬美元和86萬美元。

（國際船舶網(wǎng)）

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