當(dāng)前新一輪科技革命正在興起适滓，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)澳窑、數(shù)字信息等領(lǐng)域加速發(fā)展皂甘，電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁玻驻，從趨勢(shì)上來講，智能電動(dòng)汽車將主宰21世紀(jì)的汽車市場(chǎng)已基本沒有懸念哪峰。

特斯拉成為這一新賽道中最亮的星冷吏。雖然近期特斯拉股票出現(xiàn)下挫，但是我們?nèi)匀粺o法忽視它交出的上半年耀眼成績單：2020年對(duì)特斯拉來說是發(fā)展最快的一年守搬，今年前6個(gè)月特斯拉在我國的銷量超過4萬臺(tái)些惑，與往年相比銷量上漲70%以上啦掸。

眾所周知，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)在上半年飽受新冠肺炎疫情影響鲸锻，縮量競(jìng)爭(zhēng)下匀象，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，意味著本土絕大多數(shù)品牌在市場(chǎng)上落了下風(fēng)鸡捉。形成鮮明對(duì)比的是祟放，上半年，中國新能源汽車銷量同比下滑達(dá)37.4%伤主。

今年是我國“十三五”規(guī)劃的收官之年衡喧，新的“十四五”時(shí)期即將到來。面對(duì)“百年未有之大變局”玫氢，中國邁向汽車強(qiáng)國之路正面臨著前所未有的新機(jī)遇帚屉、新挑戰(zhàn)。

另一方面漾峡，國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇攻旦，已逐漸由市場(chǎng)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈安全生逸、循環(huán)體系等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競(jìng)爭(zhēng)牢屋。面對(duì)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國新能源汽車如何適應(yīng)新發(fā)展格局的要求槽袄？新造車運(yùn)動(dòng)中烙无，誰又能領(lǐng)先跑出千億市值，成為“中國版特斯拉”遍尺？

A　特斯拉銷售一舉沖“冠”

今年上半年截酷，特斯拉國產(chǎn)Model3的交付量達(dá)到45754輛，市場(chǎng)占比達(dá)14%乾戏，成為遙遙領(lǐng)先的銷冠迂苛。

自從特斯拉在國內(nèi)正式建廠投產(chǎn)后，特斯拉在我國的知名度越來越高鼓择，銷量也一路跟著水漲船高甘虑。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)（以上險(xiǎn)數(shù)為準(zhǔn)），在7月份的讯，特斯拉銷量達(dá)到1.2萬輛匪笨，排在第二位的是比亞迪，銷量為0.9萬輛误反。車型方面喝灌，特斯拉Model3是絕對(duì)的贏家，今年上半年國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到2.97萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過位居第二位的比亞迪秦新能源（上半年累計(jì)銷量為2.10萬輛）嘉栽。

而且慈哗，Model3不光在國內(nèi)霸榜，在全球新能源市場(chǎng)銷量也是一騎絕塵损螃。根據(jù)海外媒體EVsales公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)筋悴，特斯拉Model3以上半年累計(jì)銷量14.23萬輛、6月份銷量3.59萬輛的成績雙雙位居榜首筹聂。相比第二位的雷諾ZOE暖悦、第三位的日產(chǎn)聆風(fēng)在上半年的銷量（分別為3.72萬輛、2.39萬輛）則是幾何倍數(shù)的差距节芥。

受益于中國的智能汽車戰(zhàn)略和政府支持在刺，如今中國已成為特斯拉在全球僅次于美國的第二大消費(fèi)市場(chǎng)。

2018年我國首次開放了汽車制造廠商外資持股限制头镊。2018年6月蚣驼，中國在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)放開專用車與新能源汽車外資企業(yè)股比限制，特斯拉與上海臨港自貿(mào)區(qū)達(dá)成協(xié)議相艇，成為了在華落地的首個(gè)外商獨(dú)資新能源汽車項(xiàng)目颖杏。

落戶上海后，特斯拉享受到政府在各項(xiàng)流程和政策上給予的便利和優(yōu)惠條件坛芽，并得到中資銀團(tuán)近35億元的建廠貸款留储。經(jīng)過十幾年的積累，國內(nèi)已經(jīng)培育了成熟的汽車供應(yīng)鏈體系咙轩，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已形成了全球級(jí)別的供應(yīng)體系获讳，不僅能夠滿足特斯拉零部件的采購需求，也能幫助其實(shí)現(xiàn)造車成本優(yōu)化臭墨，這對(duì)特斯拉在中國建廠和國產(chǎn)化起到積極的促進(jìn)作用赔嚎。

B　不容忽視的“鯰魚效應(yīng)”

我國新能源汽車“雙積分”政策的實(shí)施，刺激國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車企大力布局新能源汽車乐肿，目前國內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已涉足純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，上汽骑失、廣汽和北汽還單獨(dú)成立了新能源汽車公司软雹。

同時(shí)，合資車企相繼覺醒荞扒，大舉進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)丙煞，上汽大眾、一汽大眾窟蝌、長安福特钢陨、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等企業(yè)材圈，均發(fā)布了在華的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃插驾。

資本入局者也不斷增多，資本撐腰的蔚來三稿、理想汽車篇裁、小鵬汽車等造車新勢(shì)力們也不斷涌現(xiàn)。

然而赡若，與今年上半年特斯拉的火爆相比达布，本土絕大多數(shù)新能源車品牌在市場(chǎng)上的業(yè)績并不好看。例如逾冬，比亞迪黍聂、北汽、廣汽等車企中身腻，與Model3相近的車型普遍啞火分冈。尤其是曾經(jīng)連續(xù)多年位居全國新能源汽車銷冠的北汽新能源，上半年銷量同比下滑達(dá)77.44%霸株，經(jīng)營出現(xiàn)虧損雕沉。同為造車新勢(shì)力，本土造車新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)也與特斯拉不在一個(gè)等級(jí)去件。最明顯的例證就是坡椒，特斯拉上半年銷量大于本土所有造車新勢(shì)力銷量之和。

回望2019年之前尤溜，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)倔叼，市場(chǎng)銷量連年翻番，整車企業(yè)普遍過著“陽光燦爛的日子”篇惧。眼下胖移，一個(gè)特斯拉攪動(dòng)全行業(yè)，印證了諸多業(yè)內(nèi)人士此前的擔(dān)憂：中國新能源汽車第一大國的“大”字蔫婉，有幾分虛胖鞠撑。

分析來看，在政策支持孕赫、潛在需求还幅、技術(shù)進(jìn)步等綜合因素作用下，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈取得了巨大進(jìn)步玉惫。例如挠氛，整車銷量連年位居全球第一，多家車企位居全球銷量前十计灌；動(dòng)力電池的能量密度和成本實(shí)現(xiàn)大幅下滑淡榕，寧德時(shí)代等電池企業(yè)成為行業(yè)龍頭。

但是，高歌猛進(jìn)的背后允悦，是政策的大力支持膝擂，尤其是高額的財(cái)政補(bǔ)貼。這就導(dǎo)致部分整車企業(yè)沉浸在舒適區(qū)澡屡，不沉心于技術(shù)研發(fā)猿挚，慣于給政府、公眾畫大餅驶鹉，產(chǎn)品劍走偏鋒绩蜻，靠補(bǔ)貼過日子，罹患政策依賴癥室埋。如果以中國新能源車行業(yè)的發(fā)展歷史來看办绝，早些年國家對(duì)新能源車行業(yè)采取大力補(bǔ)貼政策，受到政策利好效應(yīng)刺激姚淆，截至2019年3月孕蝉，國家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家。然而腌逢，隨著行業(yè)過熱現(xiàn)象的出現(xiàn)降淮，尤其是部分新能源車企曝出騙補(bǔ)丑聞，國家也重新制定了補(bǔ)貼退坡政策缓冷，新能源車行業(yè)洗牌趨勢(shì)明顯铝三，部分車企破產(chǎn)退出。

經(jīng)歷國家整治車企騙補(bǔ)即倦，財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡之后羹浪，本土新能源汽車企業(yè)感到了幾分涼意。如今疚线，疫情沖擊疊加特斯拉快速本土化雀司，更是讓本土車企感到了前所未有的壓力。

值得注意的是背渤，特斯拉在中國的本土化征程正乘風(fēng)破浪奉念。最新消息稱，特斯拉正在大規(guī)模招兵買馬恒猴，擴(kuò)充隊(duì)伍荡拌，不僅要提升Model3產(chǎn)能，更是要在本土量產(chǎn)ModelY诉母。此外，特斯拉預(yù)計(jì)到今年底冀泻，國產(chǎn)零部件率將達(dá)到80%常侣，甚至更高。同時(shí)，有小道消息稱胳施，特斯拉可能未來在重慶落地第二家超級(jí)工廠溯祸。

這意味著，特斯拉將在中國用更高效的產(chǎn)業(yè)鏈條舞肆，以更低的成本焦辅，投放更多的車型，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品椿胯。特斯拉筷登，已經(jīng)敲響了本土新能源車企的警鐘。

不僅如此哩盲，特斯拉售價(jià)的進(jìn)一步下調(diào)前方，對(duì)國產(chǎn)30萬級(jí)的新能源汽車形成新的考驗(yàn)，這意味著特斯拉與蔚來汽車廉油、聯(lián)想汽車惠险、小鵬汽車等造車新勢(shì)力們的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，仍將持續(xù)紧寺。

C　我國造車新勢(shì)力差距何在

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華所說的那樣：“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展”燎拟，產(chǎn)品仍是中國造車新勢(shì)力們不敵特斯拉的主因。

首先虾脆，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重享秒。拋開理想智造的增程式電動(dòng)車和蔚來的豪華SUV，其他已經(jīng)量產(chǎn)或者說正在量產(chǎn)的車型大多集中在小型或緊湊型SUV市場(chǎng)爹嘁，而這些產(chǎn)品說白了--底層框架來自特斯拉的開源技術(shù)远驹，電池組采購自寧德時(shí)代等供應(yīng)商，電動(dòng)機(jī)與電控也是源自相近的供應(yīng)商群项驮，續(xù)航差距不大安坏、駕乘體驗(yàn)類似。很少有新勢(shì)力能像特斯拉一樣潛心研發(fā)自動(dòng)駕駛和三電技術(shù)洛淑，從而真正賦予旗下產(chǎn)品與眾不同的產(chǎn)品力颈冶。就像燃油車領(lǐng)域奔馳的“豪華”、寶馬的“操控”驻碉、奧迪的“科技”摆抑，沒有特色、產(chǎn)品趨于一致须鼎，消費(fèi)者又怎么會(huì)買單鲸伴？

其次，造型設(shè)計(jì)缺乏吸引力晋控。在設(shè)計(jì)方面汞窗，特斯拉做到了三點(diǎn)突破姓赤，一是內(nèi)飾布局的大尺寸中控屏取代了過去紛繁復(fù)雜的按鈕，用觸屏實(shí)現(xiàn)科技化操控仲吏，既簡單方便又智能科幻不铆；二是前臉的封閉式進(jìn)氣格柵，一方面賦予了整車極具未來的造型裹唆，另一面降低了車型風(fēng)阻系數(shù)誓斥，減少能耗損失；三是獨(dú)有的鷹翼門造型许帐，讓此款新能源產(chǎn)品有一種跑車的既視感劳坑，逼格滿滿又實(shí)用便捷。

在配套設(shè)施和售后服務(wù)體驗(yàn)上舞吭，特斯拉也獨(dú)樹一幟泡垃。新能源車除了車輛的本身性能如續(xù)航能力外，還有一個(gè)重要參數(shù)就是以充電樁為核心的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)骚钮。特斯拉V3超級(jí)充電樁已經(jīng)落地北上廣秘鳞，將實(shí)現(xiàn)新能源車充電15分鐘跑250公里，隨后设鼎，將繼續(xù)在全國各地陸續(xù)開放新的V3站點(diǎn)叔人，并實(shí)現(xiàn)全年新增4000個(gè)超級(jí)充電樁（含V3超級(jí)充電樁）的目標(biāo)。目前阿席，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2800個(gè)超級(jí)充電樁伍奏，2500個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市菠吟。

對(duì)比之下肿蚂，蔚來汽車擁有356個(gè)充電站、1070個(gè)充電樁煮卢；小鵬汽車則擁有89個(gè)充電站措找、300多個(gè)充電樁；理想汽車的充電樁數(shù)量一直沒有公開數(shù)據(jù)争造，但相信也高不了多少蝗羊。此外，蔚來仁锯、小鵬的充電樁中相當(dāng)比例為加盟及合作充電樁耀找，由此帶來的問題就是，相比于特斯拉的自建充電樁網(wǎng)絡(luò)业崖，加盟及合作充電樁容易出現(xiàn)布局不夠合理野芒，有些區(qū)域存在布局盲點(diǎn)，技術(shù)故障容易發(fā)生双炕，技術(shù)不互認(rèn)复罐，運(yùn)維及維修不到位等問題涝登，導(dǎo)致車主“充電難”雄家，嚴(yán)重影響其使用體驗(yàn)效诅。

品牌及質(zhì)量方面，特斯拉目前仍處于中國乃至世界新能源車品牌的TOP1趟济，占領(lǐng)了大量中產(chǎn)用戶的心智乱投，這成為特斯拉在中國市場(chǎng)暢銷的主因。反觀蔚來顷编、小鵬卤檐、威馬、零跑們都未能像特斯拉一樣形成鮮明的IP七迂。蔚來是進(jìn)行過幾次嘗試迟铺，比如首發(fā)推出EP9電動(dòng)超跑、強(qiáng)化NOMI智能系統(tǒng)蒿由、推出“換電”模式舅狭，但都沒能成功。蔚來扯涝、小鵬和理想的品牌樹立仍需時(shí)日秸严。

價(jià)格方面，特斯拉已經(jīng)從當(dāng)年的“貴族車”擴(kuò)展至如今的高端锣猜、中端等多價(jià)位車型并行恍肢，有消息稱，今年年底俊伯，Model3的國產(chǎn)化率預(yù)計(jì)將達(dá)到80%以上摧辣，這意味著Model3的降價(jià)空間依舊不小。這也會(huì)間接造成蔚來阅酪、理想和小鵬三家的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮減旨袒。

總結(jié)中國的造車新勢(shì)力為何沒能誕生“特斯拉”？關(guān)鍵就是：缺乏創(chuàng)新--產(chǎn)品力缺乏創(chuàng)新遮斥，造型設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新峦失，營銷缺乏創(chuàng)新。

D　能否實(shí)現(xiàn)“三英戰(zhàn)呂布”术吗？

未來尉辑，中國新能源車行業(yè)能實(shí)現(xiàn)蔚來、理想较屿、小鵬“三英戰(zhàn)呂布”的新格局嗎隧魄？

國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，已逐漸由市場(chǎng)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新隘蝎、供應(yīng)鏈安全购啄、循環(huán)體系等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競(jìng)爭(zhēng)襟企。中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。根據(jù)IHSMarkit的報(bào)告狮含，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車銷量的45.1%顽悼，是美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的3.5倍以上。2019-2025年甸持，中國電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將以29.4%的復(fù)合年增長率增長孝仅，到2025年將達(dá)到420萬輛。

特斯拉占領(lǐng)國內(nèi)新能源領(lǐng)域很大的市場(chǎng)份額珊娩，擠壓了自主品牌新新能源的生存空間逊参，到底是利還是弊、是福還是禍呢晕财？

特斯拉在國內(nèi)建廠投產(chǎn)洪铣，這就好比給國內(nèi)的新能源車市場(chǎng)里面扔進(jìn)了一條實(shí)力強(qiáng)勁的大鯰魚，“鯰魚效應(yīng)”能夠激發(fā)國內(nèi)這些新能源車企的斗志姿味，更加有競(jìng)爭(zhēng)力地去成長学和。

目前，特斯拉在新能源汽車的市場(chǎng)穿透力楣善、品牌影響力較為突出合荞，面對(duì)這樣的局面，如何改變它陡花？國內(nèi)企業(yè)怎么和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)僻邀？

對(duì)此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人總裁沈亞楠認(rèn)為可以分兩步走：

第一步是在中國充電條件不充足的情況下结啼，堅(jiān)持做增程式汽車掠剑，與特斯拉差異化競(jìng)爭(zhēng)〗祭ⅲ“我們堅(jiān)持做增程式汽車朴译，因?yàn)樘厮估诿绹l(fā)展還是基于美國普遍的充電條件而發(fā)展起來的，在中國如果你想獲取一個(gè)較大市場(chǎng)份額属铁，最大的問題是提供充電條件眠寿。”沈亞楠說焦蘑。

沈亞楠表示盯拱，與特斯拉采用差異化競(jìng)爭(zhēng)，做增程式汽車例嘱，從消費(fèi)者角度來講狡逢，既可以享受到純電車的駕駛優(yōu)勢(shì)、使用體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)拼卵，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槌潆姉l件的因素有焦慮奢浑。

第二步是智能化和自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)捅我，沈亞楠表示，中國企業(yè)在這方面大有機(jī)會(huì)鹤叹，主要原因?yàn)椋禾厮估能嚈C(jī)系統(tǒng)無法適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)灿打，無法了解當(dāng)?shù)乜蛻舻恼鎸?shí)需求，而我國可以借助高精地圖進(jìn)行自動(dòng)駕駛雨担，再加上V2X（vehicletoeverything酥徽，即車對(duì)外界的信息交換），而這方面由颗，特斯拉不太會(huì)有機(jī)會(huì)參與。

有業(yè)界人士指出越稻，面對(duì)體量更大的特斯拉坛铭，蔚來、理想和小鵬如果抱團(tuán)發(fā)展键瓢、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)秤歼，或能通過資源整合實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，而這也是國內(nèi)消費(fèi)者所樂見的订骂。一家獨(dú)大的新能源車市場(chǎng)無法良性發(fā)展射桅，期待背靠騰訊、美團(tuán)膜钓、阿里巴巴的蔚來嗽交、理想和小鵬利用國內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求以及國家對(duì)于新能源車行業(yè)的總體扶持，加大技術(shù)投入颂斜，提升車輛品質(zhì)夫壁，同時(shí)在充電樁等建設(shè)上加快投入步伐，從而與特斯拉一較高下沃疮。

E　行業(yè)進(jìn)步需擺脫“巨嬰心態(tài)”

我國新能源汽車如何避免起大早趕晚集盒让？財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲提出保持戰(zhàn)略定力和告別補(bǔ)貼依賴兩點(diǎn)建議。

“從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上看司蔬，我國新能源汽車已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈邑茄、供應(yīng)鏈，新零售俊啼、換電肺缕、儲(chǔ)能等商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，長期向好的基本面沒有改變吨些。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看搓谆，1-7月份新能源汽車產(chǎn)銷完成49.6萬輛和48.6萬輛，與國外相比我們?nèi)跃哂斜容^優(yōu)勢(shì)词羹∏杉”宋秋玲表示笋据。

她還指出，盡管中國新能源汽車市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)占有率有所下降贵埋，但一些造車新勢(shì)力顯示出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭下碗。此外，公交举影、物流僵棍、出租等公共領(lǐng)域電動(dòng)化仍有較大空間。從品牌塑造看板散，一些民族品牌已經(jīng)樹立起優(yōu)秀的形象和產(chǎn)品認(rèn)知度癞屹，財(cái)務(wù)指標(biāo)逐漸好轉(zhuǎn)，某種意義上講愤芝，大浪淘沙有利于加速市場(chǎng)出清嫁料，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

此外昆淡，新能源汽車動(dòng)力電池成本不斷下降锰瘸，能量儲(chǔ)存不斷提升，為儲(chǔ)能為載體的智慧能源發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)昂灵”苣“隨著車電分離等模式的推廣應(yīng)用，應(yīng)該說新的機(jī)遇擺在我們面前眨补。新能源汽車行業(yè)要把握好國內(nèi)國際雙循環(huán)帶來的歷史機(jī)遇管削，通過加大理念的創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新渤涌、模式創(chuàng)新佩谣、服務(wù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品实蓬、供給對(duì)需求的適配性茸俭，依靠有競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品，最終擁抱市場(chǎng)安皱、贏得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可调鬓。”宋秋玲表示酌伊。

機(jī)遇之外尺动，也存在挑戰(zhàn)。上半年國內(nèi)部分新能源汽車企業(yè)銷售規(guī)模和盈利能力出現(xiàn)大幅下滑吏辫，一些傳統(tǒng)車企固守傳統(tǒng)的造車思維拨喝，對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的新浪潮缺乏敏感性故厕，在實(shí)踐上體現(xiàn)出創(chuàng)新動(dòng)力不足适唆、能力不強(qiáng)，產(chǎn)品過度依賴財(cái)政補(bǔ)貼等現(xiàn)象萧揩￠蝗ⅲ“靠補(bǔ)貼打造不了國際知名的民族汽車品牌，擁抱新的工業(yè)和科技革命的浪潮只能靠我們自己泊鹿，否則就會(huì)起個(gè)大早堰漾，趕個(gè)晚集，甚至被淘汰出局蒙棱【筒停”宋秋玲表示。

未來查吊，對(duì)于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展谐区，宋秋玲指出，應(yīng)擺脫補(bǔ)貼依賴逻卖，并從以下三點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行突破。具體措施是：

一是重點(diǎn)推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破昭抒。宋秋玲表示评也，轉(zhuǎn)型后的示范政策核心目標(biāo)就是支持企業(yè)加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈灭返，示范期間中央財(cái)政將對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用給予重點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)盗迟。

二是重點(diǎn)支持城市群開展示范應(yīng)用∥鹾“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游有機(jī)銜接罚缕，促進(jìn)國內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和發(fā)展，這些都是我們內(nèi)循環(huán)的基本內(nèi)在要求怎静∮实”宋秋玲表示。因此祟背，重點(diǎn)支持城市群開展示范沸芍，就是要打破行政區(qū)域的限制，在全國范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)為紐帶歇拦，這個(gè)企業(yè)所在地的相關(guān)城市進(jìn)行聯(lián)合申報(bào)累变。城市之間明確牽頭城市和任務(wù)分工，形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣命画、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合囊弥。

三是重點(diǎn)開展新技術(shù)、新車型的應(yīng)用示范。燃料電池汽車具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)姚库，在合適場(chǎng)景下可作為純電動(dòng)汽車的有力補(bǔ)充嘶遏，示范重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜错这。

與此同時(shí)邀秕，宋秋玲也指出，在推廣燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中妄午，已經(jīng)出現(xiàn)部分不具備條件的地區(qū)跟風(fēng)上馬項(xiàng)目仓坞，有低水平重復(fù)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展腰吟，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長趙昌文也提出建議无埃，他表示：“政策之間的協(xié)同應(yīng)該加強(qiáng)。政府部門的政策和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于行業(yè)的作用要更好地結(jié)合起來毛雇；政策出臺(tái)的精準(zhǔn)性和時(shí)效性要很好的配合起來嫉称。”

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