每到一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)伪节，汽車企業(yè)似乎就要經(jīng)歷一次生死攸關(guān)的“舉手”與“站隊(duì)”吼砂。

幾年前，當(dāng)智能化與電動(dòng)化浪潮襲來美旧，“加速轉(zhuǎn)型”是所有傳統(tǒng)車企必須要做出的表態(tài)渤滞，無論是否真的有那么急迫，但是好像誰不“all in”榴嗅，誰就沒有未來;

緊接著妄呕，“長(zhǎng)續(xù)航”和“快充技術(shù)”日漸成為市場(chǎng)主流，于是嗽测，越來越多的車型續(xù)航輕松突破600km趴腋，“30分鐘快充80%”更是成為了新產(chǎn)品的標(biāo)配。不管真實(shí)的需求有多大论咏，哪一家企業(yè)沒有這些指標(biāo)“標(biāo)榜”优炬，就等于已經(jīng)輸在了起跑線上;

而如今，“換電”顯然成為了下一個(gè)這樣的存在厅贪。

當(dāng)行業(yè)的質(zhì)疑聲仍舊絡(luò)繹不絕時(shí)蠢护，有20家企業(yè)卻已經(jīng)率先簽署了《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，包括一汽倚撰、東風(fēng)恃姨、北汽新能源、蔚來窝秤、吉利宴今、合眾等眾多新老勢(shì)力，全部出現(xiàn)在了首批企業(yè)名單之中幽州。

毋庸置疑换攘，在各個(gè)政府部門的引導(dǎo)下，“愿意合作”是車企必須做出的表態(tài)匙戚。即使困難重重椎颓，但是先占據(jù)一席之地，總是沒有錯(cuò)的潭三。

“隊(duì)”的確沒站錯(cuò)最阿，但這一舉手，卻也在無形之中“打臉”了此前的產(chǎn)品趨勢(shì)——當(dāng)換電比加油還要方便時(shí)玖项，快充技術(shù)和長(zhǎng)續(xù)航的存在則變得毫無意義貌砖。

那么，這一次在國(guó)家的牽頭下惜颇，十年后再次“翻紅”的換電模式皆刺，是否真的能夠從根本解決電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)?如果可以，又將在什么時(shí)候真正實(shí)現(xiàn)落地呢?

共享換電平臺(tái)首次落地

從市場(chǎng)上來看，目前真正實(shí)現(xiàn)物理車電分離芹橡，且形成一定規(guī)模的只有北汽新能源和蔚來。前者是用于車型統(tǒng)一的出租市場(chǎng)望伦，而后者則是憑借著價(jià)格較高和車型較少的優(yōu)勢(shì)林说，讓用戶為其承擔(dān)成本。雖然方向不同屯伞，但總體來看腿箩，二者都存在著相當(dāng)大的限制條件。

而其他企業(yè)劣摇，無論是整車廠珠移，還是其他供應(yīng)鏈企業(yè)，雖然聲勢(shì)浩大末融，但目前卻鮮少有什么實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)钧惧。或許粮郁，也是還沒徹底想清楚叮歧，到底怎樣才能“少賠點(diǎn)錢”。

一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)学咸，“大多數(shù)企業(yè)應(yīng)該只是因?yàn)楝F(xiàn)在政府號(hào)召了菌秘，就響應(yīng)一下去建一建，把資金大規(guī)模投入這里去纏斗骤顿，但這不是商業(yè)思維及奋。”

其實(shí)海黍，有關(guān)換電模式的“商業(yè)思維”婶祥，大多數(shù)人都明白，無非就是擴(kuò)大單站的換電規(guī)模闲挚。試想照旺，倘若方圓百里的電動(dòng)汽車都能夠到同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行換電，那么盈利一定只是時(shí)間問題男枝。但現(xiàn)實(shí)中酝浦，想要統(tǒng)一不同廠家車型的電池規(guī)模，卻是不可能完成的任務(wù)场刑。

而以目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量來看般此，各個(gè)廠家單打獨(dú)斗，無法兼容共享牵现，將永遠(yuǎn)是擋在換電模式“盈利”面前的一道鴻溝铐懊。

但近日，長(zhǎng)安新能源換電聯(lián)盟的成立卻似乎打破了這一“各自圈地”的規(guī)則。9月10日科乎，長(zhǎng)安新能源換電站首站在重慶奧體中心落成壁畸，并且進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段。而在宣傳資料中茅茂，清楚的寫著這樣一條內(nèi)容：長(zhǎng)安新能源換電兼容7大主機(jī)廠車型捏萍，包括北汽、廣汽空闲、上汽令杈、一汽紅旗/奔騰、東風(fēng)啟辰碴倾、長(zhǎng)安棋眠、江淮，是一種具有發(fā)展前景的共享路線即粗。

難道滋样，在長(zhǎng)安新能源的帶領(lǐng)下，廣汽枯悲、上汽慎间、一汽全部愿意將電池規(guī)格“合并統(tǒng)一”，就連自己也在大力建設(shè)換電站的北汽新能源揽邀，同樣愿意放棄先發(fā)優(yōu)勢(shì)粗啼，和這些廠家實(shí)現(xiàn)共享?

同時(shí)，長(zhǎng)安新能源介紹辙势，其換電服務(wù)共有兩種方式蘸概，其一是車電一體，由客戶羞媳、換電企業(yè)各自購(gòu)買電池進(jìn)行換電交易;而另一種則為車電分離方式悄济，即用戶僅需購(gòu)買車殼，電池由資方購(gòu)買扼菠。那么在這第二種方案中摄杂，面對(duì)不同廠家的電池，這個(gè)“資方”將由誰來承擔(dān)呢?

于是循榆，我們也向長(zhǎng)安新能源拋出了這些疑問析恢。很快，對(duì)方便進(jìn)行了回復(fù)秧饮。

首先映挂，所謂的兼容“七大主機(jī)廠”，仍舊是“電站共享盗尸，電池專用的模式”柑船，也就是說帽撑，想要實(shí)現(xiàn)共享，長(zhǎng)安換電站就必須要儲(chǔ)備其他品牌車型電池鞍时。

其次亏拉，在電池資產(chǎn)歸誰所有方面，長(zhǎng)安新能源方面表示逆巍，電池銀行可能由主機(jī)廠及塘、電池廠、換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)兰捣、電力槐骂、梯次利用企業(yè)及基金等組建而成卓胶，即資本+產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赞亡。換句話說，長(zhǎng)安目前已經(jīng)將這一框架和設(shè)想搭建完成鄙划，如果誰愿意加入生纫，后期隨時(shí)可以參與。而從目前換電聯(lián)盟的合作伙伴上來看药锯，愿意擁有電池資產(chǎn)的或許更多為電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都陵。

除此之外，長(zhǎng)安方面也告訴我們怒随，長(zhǎng)安換電站將不僅局限在重慶造轴，“在重慶運(yùn)營(yíng)構(gòu)建換電體系、生態(tài)彰你，同步推進(jìn)其他具有換電需要的市場(chǎng)胀邀。”同時(shí)柿菩，雖然目前換電站主要面向的是出租車戚嗅、網(wǎng)約車、城際用車和物流車等B端市場(chǎng)枢舶，但隨著后期不斷地發(fā)展懦胞，個(gè)人用戶也將是重要的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

最后凉泄，長(zhǎng)安新能源方面表示躏尉，“目前長(zhǎng)安的策略是基于高頻出行市場(chǎng)快速構(gòu)建換電網(wǎng)絡(luò)，探索創(chuàng)新模式后众，同步在全新電動(dòng)平臺(tái)研究未來換電模式醇份。”而其認(rèn)為吼具，未來理想的換電模式是“不同車型可以共用同一型號(hào)電池僚纷，同一車型可以使用不同規(guī)格電池(2-3種續(xù)航里程)”矩距。

難題仍未解決

長(zhǎng)安率先邁出了“理想模式”的第一步，但最大的難題仍舊沒能解決怖竭。

而且锥债，通過進(jìn)一步了解不難發(fā)現(xiàn)，即使是已經(jīng)在換電方面摸爬滾打了好幾年的車企茁螺，目前對(duì)于其內(nèi)部的所有產(chǎn)品钧鸥，也無法實(shí)現(xiàn)電池的統(tǒng)一。

比如北汽烦猾。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)膏莽，雖然北汽目前在大力建設(shè)換電站，但應(yīng)該也不會(huì)將所有車型的電池規(guī)模統(tǒng)一卤舆√辶“畢竟不同的車對(duì)底盤的要求也不一樣，很難都統(tǒng)一挥肤』由＃”

的確，對(duì)于北汽這樣產(chǎn)品多理秃，且布局廣泛的企業(yè)而言达玉，想要實(shí)現(xiàn)所有車型的電池規(guī)模統(tǒng)一，同樣十分不現(xiàn)實(shí)柴伪。預(yù)售價(jià)28萬元的ARCFOX α-T和指導(dǎo)價(jià)只有7萬元的EC3蹲居，要怎么配備同樣規(guī)模、同樣尺寸的電池包呢?所以睦授，即使大面積鋪設(shè)換電站两芳，北汽最終應(yīng)該還是會(huì)將目光聚焦到出租類車型的統(tǒng)一。

目前能夠?qū)λ接脩籼峁Q電服務(wù)的只有蔚來睹逃，而按照這樣的邏輯盗扇，該人士認(rèn)為，也只有蔚來這樣的新創(chuàng)企業(yè)沉填，才能實(shí)現(xiàn)全車型的統(tǒng)一疗隶。

“蔚來的產(chǎn)品本身比較少，而且定位全部都是高端車翼闹，所以即使將服務(wù)費(fèi)算到用戶身上斑鼻，用戶能夠也愿意承擔(dān)×攒”

但即便拋開電池規(guī)模的這一問題坚弱，只從商業(yè)模式上來看，換電模式本身就是一個(gè)“費(fèi)力不討好”的買賣关摇。

“這個(gè)東西(換電)荒叶，關(guān)鍵沒門檻晾晕，即使好，北汽做起來了钻字，任何一家企業(yè)都可以沖進(jìn)來做窃等。”該人士認(rèn)為哈痘，“(換電項(xiàng)目)屬于前期投資非常費(fèi)錢淀准，干起來非常累，即使后期做好了也沒有壁壘鼎派，很難關(guān)起門來賺大錢的業(yè)務(wù)烁讨。”

如此看來径候，在“換電”方面么养，起步晚，車輛少的造車新勢(shì)力伦秀，反而有著絕對(duì)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)月锅，但對(duì)他們來說癌炒，如果不像蔚來那樣泞当，擁有銷量穩(wěn)定且售價(jià)高的產(chǎn)品，并且非常高的用戶忠誠(chéng)度民珍，那么很有可能也無法支撐換電這項(xiàng)業(yè)務(wù)襟士。

至于傳統(tǒng)車企，想要在“換電”上跑馬圈地嚷量，堅(jiān)定持續(xù)地發(fā)力B端市場(chǎng)陋桂，或許是其唯一的途徑。

（第一電動(dòng)網(wǎng)）

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