9月17日凌晨4:30分蹦漠，經(jīng)過(guò)470多名施工和測(cè)試部凑、試驗(yàn)人員5個(gè)小時(shí)45分的緊張施工順利完成了六安站信號(hào)控制系統(tǒng)分拆及行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)調(diào)整工程II級(jí)封鎖施工露乏，標(biāo)志著全國(guó)首例既有高速、普速鐵路合用站開(kāi)通啟用分場(chǎng)模式涂邀，大大提高了行車(chē)安全穩(wěn)定性瘟仿。

六安站是滬蓉客專(zhuān)箱锐、寧西鐵路、阜六鐵路的交匯站劳较，每天需辦理動(dòng)車(chē)組135對(duì)驹止、普速客車(chē)52對(duì)、貨運(yùn)列車(chē)75對(duì)观蜗，客臊恋、貨運(yùn)輸繁忙，且一套信號(hào)系統(tǒng)控制兩種速度的列車(chē)墓捻。

隨著合杭高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)抖仅，接入六安站所在的寧武調(diào)度臺(tái)行車(chē)調(diào)度指揮工作十分繁重。為了減少既有高速和普速鐵路之間運(yùn)營(yíng)砖第、維護(hù)的相互干擾撤卢，確保調(diào)度指揮的暢通無(wú)阻，六安站車(chē)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備分拆及調(diào)度臺(tái)管轄范圍調(diào)整工作亟待解決瘤希。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司組織中鐵四局昂贷、中鐵四院、中鐵二院咨詢公司等建設(shè)單位和合肥電務(wù)段答艘、上海電務(wù)段拆翘、上海通信段等設(shè)備管理單位，經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究婉错，科學(xué)決策驳蒙，制定了詳細(xì)的站場(chǎng)和信號(hào)、調(diào)度系統(tǒng)拆分調(diào)整方案姐药，從原有的六安站行車(chē)指揮系統(tǒng)中组缎，把普速設(shè)備分離出來(lái)，分設(shè)獨(dú)立的信號(hào)控制系統(tǒng)削晦，對(duì)調(diào)度所調(diào)度臺(tái)進(jìn)行拆分調(diào)整朴轰。

分場(chǎng)后既有六安站1-5站臺(tái)（1-7道）為六安滬蓉高速場(chǎng)，6-7站臺(tái)（8-17道）為六安普速場(chǎng)挥昵。去年12月23日唆阿，完成了六安站高普分場(chǎng)新增6-7站臺(tái)等工程。今年又實(shí)施普速場(chǎng)咽喉區(qū)改造工程锈锤，拆除和新鋪4組道岔驯鳖，為最終實(shí)現(xiàn)高普分場(chǎng)目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

繁忙車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)拆分實(shí)施久免，技術(shù)難度系數(shù)極高浅辙，為了不影響列車(chē)運(yùn)行，每周只能干4-5天，且需利用每天90分鐘的夜間作業(yè)天窗记舆，施工中哪怕錯(cuò)接一根配線鸽捻，都可能造成不可想象的后果。

六安站信號(hào)控制和調(diào)度指揮系統(tǒng)拆分調(diào)整泽腮，影響范圍大御蒲、協(xié)調(diào)配合單位眾多，涉及武漢诊赊、北京厚满、上海3家集團(tuán)公司18個(gè)站段配合施工。

開(kāi)通施工當(dāng)天矢骚，要在150分鐘內(nèi)拆凭坪、配線6810根，且絕大部分是在不到10平方米的有限作業(yè)面內(nèi)實(shí)施县防，只有配線完成后，后續(xù)的各系統(tǒng)測(cè)試绸搞、試驗(yàn)才能進(jìn)行窍蟹，勞動(dòng)強(qiáng)度和緊張氣氛可想而知。

此次站場(chǎng)拆分工程亭结，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司近年來(lái)難度較大的II級(jí)封鎖施工舟到，為今后全國(guó)鐵路類(lèi)似情況的施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

（上海局·長(zhǎng)三角鐵路）

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