雖然新能源汽車(chē)在我國(guó)已發(fā)展了十余年蚜锨，但市場(chǎng)化程度依然很低忍坯。近日耀骆，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心副主任李偉利在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)（含乘用車(chē)和商用車(chē)）的市場(chǎng)化程度瞒帜，也就是非政策性市場(chǎng)的比重假棉，基本為20％左右。盡管我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛征绸，連續(xù)5年成為全球新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)久橙，占據(jù)全球新能源車(chē)市半數(shù)以上份額，可是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展的力量管怠，仍然主要源自于政策淆衷。

誠(chéng)然，任何新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期都需要相關(guān)政策的鼓勵(lì)與扶持渤弛。事實(shí)上祝拯，也正是在這么多年政策的持續(xù)支持下，我國(guó)基本形成了新能源汽車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈暮芭，配套設(shè)施日益完善，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升欲低，并出現(xiàn)了有一定影響力的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌辕宏。但同樣也是因?yàn)檎叩闹С謺r(shí)間過(guò)長(zhǎng)畜晰，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了一些不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的怪象、亂象瑞筐，最典型的莫過(guò)于補(bǔ)貼依賴(lài)癥凄鼻。比如，不少新能源汽車(chē)企業(yè)在明確產(chǎn)品技術(shù)路線聚假、進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及確定產(chǎn)品投放地區(qū)時(shí)唠陈，往往最先考慮到的是補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向，而不是消費(fèi)者的真實(shí)需求骂妻。

為何純電動(dòng)汽車(chē)成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的主流锭泼？為何新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)亂象？為何即使無(wú)法確保產(chǎn)品安全性篡氯，很多車(chē)企仍然在不斷提高電池能量密度焦凶？為何A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在2018年遭受重創(chuàng)，市占率從上一年的55％迅速跌至當(dāng)年的37％即耕？為何新能源汽車(chē)主要集中在北京叁垫、上海和廣州這樣的大城市，一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力和基礎(chǔ)設(shè)施尚可的二線城市銷(xiāo)量卻相對(duì)不足克导？為何每逢新版補(bǔ)貼政策實(shí)施前后符貌，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)？歸根結(jié)底肪斗，答案恐怕都離不開(kāi)“政策”二字钾排。

其實(shí)政策支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要目的是為了加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力河哑。但是避诽，正如李偉利所言，政策性市場(chǎng)有規(guī)模上限璃谨，新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展沙庐，必須依靠非政策性市場(chǎng)。也就是說(shuō)佳吞，新能源汽車(chē)市場(chǎng)要盡快從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)拱雏，讓政策“退居二線”才是上策。

自去年下半年以來(lái)底扳，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直處于下滑通道铸抑，直到今年7月才止住12連降。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比衷模，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足鹊汛。與此同時(shí)，今年以來(lái)阱冶，特斯拉在低迷的中國(guó)新能源車(chē)市一枝獨(dú)秀刁憋，也反映出中國(guó)新能源汽車(chē)品牌還缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力滥嘴。為提振車(chē)市，抵御疫情的不利影響嫁潦，國(guó)家將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年捍陌，但自主品牌車(chē)企絕不能因此松懈，應(yīng)當(dāng)從市場(chǎng)需求出發(fā)近殖，研發(fā)并推出能充分滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品颁究，并通過(guò)規(guī)模效益不斷降低成本，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力菱砚、提升品牌影響力丢袁，這才是健康和可持續(xù)的方式。

要想逐步提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化率梳让，在今后一段時(shí)間內(nèi)却坦，強(qiáng)勢(shì)的扶持政策應(yīng)該慢慢“淡化”，讓企業(yè)真正能夠擺脫政策的“拐杖”喻名，在市場(chǎng)上獨(dú)立行走殃练。當(dāng)政策逐步弱化，或許國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)技術(shù)路線全面開(kāi)花的新局面疚筋。無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)扫皱、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還是增程式電動(dòng)汽車(chē)捷绑，抑或是將來(lái)的氫燃料電池汽車(chē)韩脑，無(wú)論是發(fā)展充電模式還是使用換電模式，應(yīng)當(dāng)把選擇權(quán)交給市場(chǎng)粹污，交給已經(jīng)相對(duì)理性且日益成熟的汽車(chē)消費(fèi)者段多，讓他們自由選擇，讓私人消費(fèi)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最直接動(dòng)力壮吩〗裕“有形的手”不該影響和干預(yù)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，只需在事中和事后的監(jiān)管方面加大力度鸭叙，并及時(shí)果斷地清理掉那些可能會(huì)危害行業(yè)和消費(fèi)者健康的產(chǎn)品以及企業(yè)觉啊。

只有新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化率不斷提升，真正實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)沈贝，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才會(huì)迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間杠人，我國(guó)新能源車(chē)企才能具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，并助力我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)宋下。（施蕓蕓）

（中國(guó)汽車(chē)報(bào)）

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