（文|蓋世汽車）上周歪眨，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求桩眼，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》崔狂，并明確將從技術(shù)創(chuàng)新皿进、制度設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐茶链。

“引導(dǎo)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展辰丛，要突出加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)∶╈簦”中共十九屆中央政治局常委向酝，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)指出，“同時(shí)舒跌，要推動(dòng)建立新能源汽車全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)盖疾，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力「哦”

圖片來(lái)源：新聞聯(lián)播截圖

2025年警沧，將是新能源汽車發(fā)展重要節(jié)點(diǎn)

雖然官方尚未給出通過(guò)審核的《規(guī)劃》全文，不過(guò)《規(guī)劃》與此前的意見(jiàn)征求稿大體一致攻柠。即到2025年球订，中國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用冒滩。

截至今日微驶，全球已基于汽車電氣化發(fā)展方向達(dá)成共識(shí)，全國(guó)政協(xié)副主席开睡、中國(guó)科協(xié)主席因苹、世界新能源汽車大會(huì)主席萬(wàn)鋼于日前開(kāi)幕的2020世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)布了《2020世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》（以下簡(jiǎn)稱為2020博鰲共識(shí)），即再次確認(rèn)2019年“博鰲共識(shí)”提出的“到2035年全球新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到50%”的目標(biāo)篇恒。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)扶檐，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛則在9月中旬的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上透露，即將正式發(fā)布的2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（以下簡(jiǎn)稱2.0版技術(shù)路線圖）指出胁艰，至2035年款筑，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車將約各占一半。

王秉剛接受蓋世汽車等媒體采訪腾么；圖片來(lái)源：全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)

由此可以看出浩出，不管是對(duì)于全球新能源汽車市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，政泊术、企、專家均抱以較高期待斧炎。理想總是美好沃菩，但眼下就中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月我國(guó)新能源汽車銷量為59.6萬(wàn)輛铝寿，占今年前八個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車總銷量的4.1%片迁，距離2.0版技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)的五成占比，還有很長(zhǎng)的一段距離陷克。這其中煞肠，便是新能源汽車距離真正消費(fèi)者之間的鴻溝。

針對(duì)這一“鴻溝”版幕，清華大學(xué)教授乏束、中國(guó)科學(xué)院院士、大會(huì)科技委員會(huì)聯(lián)合主席歐陽(yáng)明高認(rèn)為衔甲，“現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)基本可以達(dá)到市場(chǎng)化的要求糖埋，目前關(guān)鍵是需要降成本∏哉猓”

他進(jìn)一步舉例說(shuō)明瞳别，新能源汽車市場(chǎng)多分為三層，一是要求高續(xù)航杭攻、高性能但對(duì)價(jià)格不敏感的高端用戶祟敛；二是對(duì)續(xù)航要求不高，但需要較低購(gòu)車門檻的入門級(jí)用戶；另外便是既渴望擁有高續(xù)航馆铁、高性能跑揉，但同時(shí)希望成本較低的中端用戶。在這其中叼架，中端用戶占據(jù)了中國(guó)絕大部分的市場(chǎng)份額畔裕，可多出100公里的續(xù)航便需要同步增加100公里的電池，電池成本高居不下便是問(wèn)題乖订。因此扮饶，想要達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)，如何打破這一瓶頸乍构，進(jìn)而占據(jù)中端這個(gè)追求高性價(jià)比的市場(chǎng)是關(guān)鍵惜肃。

基于此，他指出仓近，目前300公里續(xù)航的純電動(dòng)車已基本滿足市場(chǎng)化和成本的平衡盲狈，但若需求在500公里續(xù)航，或需要再等上3-5年的時(shí)間肌蛮，“我們預(yù)測(cè)螺矮，到2025年就算是500公里也不會(huì)有什么問(wèn)題了”。

短板忍猛，核心技術(shù)尚有待突破

眾所周知畅型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)源于起步較晚，技術(shù)空心化掐股、人才儲(chǔ)備匱乏等一系列發(fā)展困境下乘澈，讓我國(guó)在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域難有發(fā)言權(quán)。為擺脫對(duì)外資廠商的完全依賴扳九，我國(guó)率先走上了汽車電氣化轉(zhuǎn)型的道路尝鬓，并在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但細(xì)化到關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域玖瘸，王秉剛在接受蓋世汽車采訪時(shí)發(fā)表了與歐陽(yáng)明高不同的看法秸讹，他坦言，過(guò)去十余年的政策導(dǎo)向下雅倒，我國(guó)純電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球第一的寶座嗦枢，并拉動(dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)屯断、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成文虏，成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)，可從技術(shù)水平看殖演，我國(guó)新能源汽車仍處在第二梯隊(duì)氧秘。

以純電動(dòng)汽車核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵貫槔J(rèn)為我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求。一方面要考慮車型不同對(duì)動(dòng)力電池的需求不同丸相，包括能量型搔确、能量功率兼顧型和功率型；另一方面灭忠，也要滿足市場(chǎng)需求的多樣性膳算，路線圖提出普及型、商用型和高端型攘体。

“對(duì)于未來(lái)好浆，動(dòng)力電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則办轮，兼顧性能浓朋、成本與壽命等指標(biāo)”，王秉剛表示枫欢。

關(guān)于電池技術(shù)磨搭，根據(jù)歐洲專利局（European Patent Office）和國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（International Energy Agency）的一份聯(lián)合研究，2018年返引，日本提交了2,339份電池方面的國(guó)際專利申請(qǐng)缭亦，幾乎是韓國(guó)的2倍，中國(guó)不敵歐洲專利大會(huì)的38個(gè)締約國(guó)隔每，排名第四培穆。

汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，一直是困擾我國(guó)的核心問(wèn)題岸腔，如何突破核心技術(shù)短板坪江，構(gòu)建強(qiáng)而有力的產(chǎn)業(yè)鏈仲闽，是未來(lái)5年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額再增10-20個(gè)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根本脑溢。也正是出于這一點(diǎn)考慮，日前公布的2020年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選結(jié)果中赖欣，動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)占8席屑彻，分別涵蓋了電池包結(jié)構(gòu)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)顶吮、固態(tài)電池技術(shù)等多種方向社牲，致力于為今后新能源汽車科技創(chuàng)新指出新的方向。

2020年“全球 新能源汽車 前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選結(jié)果

不過(guò)悴了，需要注意的是搏恤，2.0版技術(shù)路線的目標(biāo)是未來(lái)15年實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化，這意味著湃交，除了動(dòng)力電池熟空，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，而我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域卻仍存在明顯短板——機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)落后，這意味著我國(guó)想要實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化并非易事息罗。

對(duì)此掂咒，王秉剛指出，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)轴艇，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展谊阐，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構(gòu)的研發(fā)婆掐，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈它蛔。

攻關(guān)，政策引導(dǎo)仍不可或缺

時(shí)至10月抬宽，作為“十三五”規(guī)劃的最后一年隐睹，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各項(xiàng)政策硝僻、規(guī)劃都將在2020年第四季度中相繼落地鹿脯。雖然目前我們尚無(wú)法獲知通過(guò)審核的《規(guī)劃》中，對(duì)于新能源汽車亟待攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)具體方向?yàn)楹伪夏痛饲暗恼髑笠庖?jiàn)稿來(lái)看抵师，新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程大致分為以下幾個(gè)方向：

實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)。開(kāi)展正負(fù)極材料嫂焕、電解液坤学、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度报慕、輕量化深浮、高安全、低成本眠冈、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)飞苇，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程蜗顽。支持企業(yè)跨界協(xié)同布卡，研發(fā)復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制雇盖、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)忿等、智能網(wǎng)聯(lián)安全和多模式評(píng)價(jià)測(cè)試等關(guān)鍵技術(shù)，突破車載智能計(jì)算平臺(tái)崔挖、云控平臺(tái)贸街、高精度地圖與定位、V2X（汽車與外界信息交互）狸相、車載高速網(wǎng)絡(luò)薛匪、關(guān)鍵傳感器逛徽、智能車載終端、線控執(zhí)行系統(tǒng)等核心技術(shù)與產(chǎn)品蚜烹。

實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程穗免。突破車規(guī)級(jí)芯片、車載操作系統(tǒng)报案、新型電子電氣架構(gòu)趋臼、高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)抚揖、加氫站簿翔、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。支持基礎(chǔ)元器件瓢宝、關(guān)鍵生產(chǎn)裝備牺会、高端試驗(yàn)儀器、開(kāi)發(fā)工具语验、高性能自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新道葬，攻關(guān)新能源汽車智能制造海量異構(gòu)數(shù)據(jù)組織分析、可重構(gòu)柔性制造系統(tǒng)集成控制等關(guān)鍵技術(shù)澜驮，開(kāi)展高性能鋁鎂合金陷揪、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等車輛輕量化關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

基于以上幾點(diǎn)杂穷，新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程明確了未來(lái)5年我國(guó)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)悍缠，即到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里耐量，插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里飞蚓。

關(guān)于國(guó)家層面陸續(xù)推出的政策、路線廊蜒、規(guī)劃趴拧，王秉剛指出，經(jīng)歷十年劲藐，我國(guó)新能源汽車即將走出以政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期八堡，進(jìn)入以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期樟凄，但國(guó)家政策仍然要“扶上馬聘芜，走一程”，此前以購(gòu)車端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策也將轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策缝龄。

在過(guò)去數(shù)十年間磁揽，因起步較晚，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直處于大而不強(qiáng)的尷尬境地林没。為擺脫對(duì)核心技術(shù)的進(jìn)口依賴伺亭，我們汽車產(chǎn)業(yè)率先走向了電動(dòng)化的發(fā)展路線缅坯，截至今日，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池骨干企業(yè)走出國(guó)門呀埠，與跨國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中相抗衡怠播，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)十余年政策扶持下的重要突破。

接下來(lái)颠请，包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》块启，以及即將于本月下旬召開(kāi)的中國(guó)共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議后相繼落地的“十四五”規(guī)劃、2.0版技術(shù)路線圖都將為未來(lái)15年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定政策引導(dǎo)作用誉倦。

不可否認(rèn)的是魔踱，處于新能源技術(shù)領(lǐng)域第二梯隊(duì)的中國(guó)，還有諸多瓶頸尚待突破肿夜。對(duì)于未來(lái)桶求，“我們希望通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，這個(gè)強(qiáng)不是光看整車色查，而是一定要突破共性基礎(chǔ)技術(shù)”薯演，王秉剛認(rèn)為，唯有打造足夠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈秧了，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)涣仿。

（蓋世汽車 鐘琳）

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