造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)配昼。今年由于受到新冠肺炎疫情影響菊舅，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示如癌，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先舆滞，今年一到九月份菱区，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%服讯。

訂單量不降反升

這家船廠秘籍何在绎瓣？

10月28日，大連一家造船廠碼頭授灵，經(jīng)過了近一年時間的建造堵忌、舾裝、試航和調(diào)試摇祖，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當(dāng)天交付日本船東眷篇。

受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式荔泳，只能通過網(wǎng)絡(luò)舉行簽字蕉饼、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的“云交付”充滿儀式感玛歌。

疫情防控期間昧港，由于很難和船東見面，企業(yè)開創(chuàng)了云推廣支子、云簽約创肥、云交付等線上商業(yè)新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊值朋。今年3月叹侄，他們就拿下疫情以來的首張大單∽虻牵客戶包括歐洲和日本趾代。

云交付儀式后，工作人員舉著彩旗丰辣，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行撒强。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了滥港。

今年以來鸠头，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)换蛔，最近诱价，丹麥船東協(xié)會發(fā)布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平敦驼，雖然不同船型之間存在差異赂品，但油船、集裝箱船述加、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點誓豺。

全行業(yè)低迷，這家船廠今年的業(yè)績卻不降反升飘蔓。這家企業(yè)的“獨門秘籍”就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高吏恃。

這艘載重30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型油輪，搭載了船廠所在集團自主研發(fā)的能效管理系統(tǒng)账何，和市場上相同主尺度的船舶相比代虾，日均油耗同比降低了3%。

這是一艘尚在設(shè)計階段的全新船型激蹲，能裝載2.3萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱棉磨。今年3月國內(nèi)疫情防控形勢最嚴(yán)峻的時刻，他們公司接到來自境外的訂單学辱，要求開發(fā)生產(chǎn)2艘這種新船型乘瓤。此前他們只建造過能裝載2萬個標(biāo)箱的集裝箱船，對于整個團隊而言策泣，這是一場全新的挑戰(zhàn)和考驗衙傀。

這個超大型集裝箱船，總長399.9米萨咕，型寬61.3米统抬，甲板面積將近三萬平方米，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場危队〈辖ǎ總高度68米，貨倉加甲板堆箱層數(shù)達24層茫陆，相當(dāng)于22層大樓的高度槽悼，它的尺寸和航空母艦相比，也毫不遜色精幌。

研發(fā)團隊攻克一個個技術(shù)難題的時候熙同，船廠的生產(chǎn)制造部門也開足了馬力，為了降本增效犯暮，車間里還正在進行著智能化改造锻刹。今年5月投入使用的智能生產(chǎn)線，機器人已經(jīng)代替人工進行焊接作業(yè)泣储。眼下壕矿，這里在用工量減少一半的情況下，實現(xiàn)了更高的生產(chǎn)效率屋廓。

大連中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理 劉煥明

眼下李荚，這家船廠已啟用了19條智能生產(chǎn)線，具備24小時作業(yè)的能力属诀，生產(chǎn)效率達到了日韓先進水平鸥层。與此同時锐拟，他們還啟用了智能倉庫，用工減少了一半慧邮，作業(yè)環(huán)境和作業(yè)的安全性也得到了大幅度提升调限。他們建造的6.1萬噸散貨船，交付時間不到一年误澳。

智能倉庫

中國船廠進軍液化天然氣船

欲摘造船業(yè)明珠

10月29日耻矮，第十四屆中國大連國際海事展覽會在大連世界博覽廣場開幕。這是自疫情暴發(fā)以來國內(nèi)外首個公開舉辦的線下國際海事展覽忆谓。

大連船舶重工集團正在舉辦一場聲勢浩大的產(chǎn)品推介會裆装。在他們的展臺上，造船業(yè)的“三大明珠”倡缠，航空母艦哨免、大型郵輪、液化天然氣船的模型吸引了人們的目光毡琉。

液化天然氣船模型

液化天然氣船一直因為其高附加值铁瞒、高技術(shù)難度，被列為造船業(yè)“三大明珠”之一桅滋。而我國大部分液化天然氣船訂單被國外廠家拿走慧耍，加快發(fā)展國產(chǎn)液化天然氣船刻不容緩。

液化天然氣船裝載的是經(jīng)過壓縮的液化氣體推妈，船體設(shè)計建造難度更大了赖。最近，他們接到了液化天然氣船的意向訂單显哨。整個團隊正開足馬力笆滓，期待著在自己的手上能夠早日締造出液化天然氣船，摘下造船業(yè)的這顆明珠篙绎。

【半小時觀察】向海而生 實現(xiàn)由大到強

目前初肥，新冠肺炎疫情依舊在全球持續(xù)蔓延，給全球的航運亿隔、造船業(yè)都蒙上了一層陰影午螺。由于中國疫情防控措施得當(dāng)，中國船舶工業(yè)率先復(fù)蘇乃蔬，今年1到9月份跷它，從造船完工量，到新接訂單量刁夺、手持訂單量唾诺，中國造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場份額紛紛位列第一，這份成績的取得難能可貴，體現(xiàn)了中國船舶工業(yè)的國際競爭力垢夹、抗風(fēng)險能力日益增強溢吻，具有強大的韌性和潛力。

我們也注意到另外一組數(shù)字棚饵，今年一到九月份煤裙，中國船舶行業(yè)75家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1971億元掩完，比去年一到九月份增長1.1%噪漾；利潤總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半且蓬。因此我們也要清醒地認(rèn)識到欣硼，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)恶阴、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)诈胜，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著冯事，我國的船舶工業(yè)能夠抓住機遇焦匈，從造船大國邁向造船強國。

（來源：央視財經(jīng) 編輯： 國際船舶網(wǎng)）

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