飛機(jī)輪胎是飛機(jī)上安全性與可靠性要求都很高的重要部件摘符，飛機(jī)的安全起飛和降落都必須依靠飛機(jī)輪胎的各種獨(dú)特的功能贤斜。

飛機(jī)輪胎要求具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下逛裤，經(jīng)24h后性能符合規(guī)定指標(biāo)瘩绒，輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓4倍以上。

輪胎究竟能承受多大壓力带族？

▼以波音777飛機(jī)為例：波音777飛機(jī)在準(zhǔn)備國際航班飛行的時候飛機(jī)總重大約300多噸锁荔，而這些重量主要由兩翼的主起落架承受。777飛機(jī)的一側(cè)主起落架有6個輪子炉菲。換言之堕战，12個輪子承受了近300噸的重量，平均每個輪子承受了25噸的重量拍霜。其次在飛機(jī)起飛和著陸的時候，輪胎還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊載荷和水平方向的減速時的摩擦載荷薪介。飛機(jī)的起飛速度在300-350公里每小時祠饺，著陸速度在200公里每小時以上，可見輪胎要承受的壓力之大草教。
輪胎可以連續(xù)用多久呢络峦？

▼如果按航班次數(shù)來算的話，一個輪胎大概可以使用250個航班经禽。連續(xù)使用250個航班之后蒋巡，輪胎就需要拿去保養(yǎng)。例如對磨損的胎面進(jìn)行翻新可剪，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次肚苇，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班。
除了要承受的重量和載荷之外登翩，它還需要克服溫度的急劇變化蚣锌。在高空中，溫度大約零下50-60度沈路，而減速剎車時的溫度大約為150度计浮。

飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽加六；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案辫继。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計，而是根據(jù)性能要求來確定俗慈。飛機(jī)的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能姑宽，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝遣耍；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒有橫向溝槽低千。

內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料配阵，飛機(jī)輪胎的胎體比較厚，生熱比較大示血。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強(qiáng)棋傍，飛機(jī)跑道規(guī)定了接地壓強(qiáng)的最大值，為此难审，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求瘫拣。然而，下沉率越高告喊，輪胎的變形越大麸拄、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能惯慎。
飛機(jī)輪胎由三種基本材料構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)颤皆，這三種材料是：橡膠、尼龍線灯忙、鋼絲给番，這些成分通過硫化粘結(jié)在一起。

能承受幾百噸壓力飛機(jī)輪胎的制造過程

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（瘋狂機(jī)械控）

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