近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2020版）》（簡稱《建設(shè)指南》），旨在加快推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型挂悲，構(gòu)建滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要、先進(jìn)適用的船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系俊戳。

該《建設(shè)指南》提出揖赴，到2021年，初步建立船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系抑胎，基本覆蓋基礎(chǔ)共性燥滑、關(guān)鍵技術(shù)和船廠應(yīng)用等領(lǐng)域，與國際先進(jìn)造船國家水平差距明顯縮小阿逃。

攻克高端船型突破產(chǎn)能困境

"當(dāng)前突倍，我國造船業(yè)中低端船型產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，高技術(shù)盆昙、高附加值的高端船型卻供給不足羽历，這是個長期性問題。"一位造船業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者淡喜。早在2013年10月秕磷，船舶制造業(yè)作為產(chǎn)能過剩重點整治行業(yè)之一，在國務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》）中被點名。彼時，我國船舶制造業(yè)的產(chǎn)能利用率一度在70%左右徘徊虑椎，顯著低于國際平均水平∧腥恚《意見》指出要通過拓展船舶制造高附加值領(lǐng)域需求、優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來治理這一問題唉奇。

搶占高附加值領(lǐng)域所需的人力灯烤、資金及科研能力決定了解決這些難題的主角必然是實力雄厚的船企龍頭。近年來闻街，行業(yè)一眾骨干企業(yè)的確不負(fù)眾望欧蠢，在勇攀LNG液化天然氣運載船、

這些企業(yè)的不斷突破榴烦，推動了整個造船業(yè)在破產(chǎn)重組中逐步實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰杀打。"兼并重組在避免行業(yè)低價惡性競爭上有所裨益，但要真正解決產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題不能簡單依靠兼并重組绝壹，必須通過技術(shù)突破帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級蕉殴，實現(xiàn)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、由粗放型轉(zhuǎn)向集約型的發(fā)展模式判阀。"船舶行業(yè)觀察專家周大虎解釋歹嘹。

英國克拉克森研究數(shù)據(jù)印證了周大虎的觀點，截至2019年11月括丁，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1052家，比2018年減少160家伶选，比2013年巔峰時期時的1664家減少了三分之一史飞。而2019年度造船完工量前10家企業(yè)占全國67.2%；新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國74.8%仰税；手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國69.4%构资。

集約化高質(zhì)量的生產(chǎn)模式也有效提高了我國船企的競爭力。全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的2020年上半年數(shù)據(jù)顯示陨簇，今年上半年我國造船業(yè)三大指標(biāo)均居世界首位吐绵，新承接訂單量占全球承接份額的65.4%，手持訂單占全球訂單量的48.3%河绽，完工交付量占全球的37%己单。

國際競爭力的提升、高端船舶的攻克耙饰、產(chǎn)能困境的突破……船舶業(yè)喜訊頻傳的背后纹笼，是源于造船一線生產(chǎn)車間的智能型變革。

車間無人化生產(chǎn)數(shù)字化

造船工序看起來只是簡單的鋼材的切割卫殷、焊接炫允、組裝和涂裝，但事實上卻涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計嗡沈、工藝流程籌劃睛村、生產(chǎn)進(jìn)度控制、制造及裝配等一系列環(huán)節(jié)蔑串。

記者了解到川骗，在船舶生產(chǎn)過程中，智能技術(shù)可覆蓋從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)：從模塊化三維設(shè)計到數(shù)字化生產(chǎn)線柱涕，使造船工藝流程核宿、物流、信息流一體化襟腹，實現(xiàn)高品質(zhì)顾篡、及時化生產(chǎn)室用。

國內(nèi)知名LPG船設(shè)計師魏小勇接受記者采訪時表示，"卡地亞制圖設(shè)計軟件和智能生產(chǎn)

"無人化生產(chǎn)車間"是智能生產(chǎn)理念在生產(chǎn)工序上的主要應(yīng)用方式之一在竹。我國首個機器人智能化生產(chǎn)線--江南造船吊馬智能工作站總負(fù)責(zé)人郭常福向記者介紹添瓷，"此工作站首次集成了機器人視覺識別、智能抓取值纱、智能焊接技術(shù)鳞贷，實現(xiàn)了吊馬制作、回收虐唠、理配全生產(chǎn)流程再造搀愧，保證了每個工序動作之間銜接的精確性、穩(wěn)定性疆偿，也大幅提高造船效率和質(zhì)量咱筛。"

在這個民族百年船企的生產(chǎn)車間里，我們可以看到多項智能設(shè)備的身影：夜以繼日工作的吊馬機器人杆故、運轉(zhuǎn)流暢的自動焊接生產(chǎn)線迅箩、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的三維智能彎板機……"從目前吊馬的生產(chǎn)情況來看，智能化的應(yīng)用使生產(chǎn)效率至少提高了一倍处铛，精確的數(shù)字化作業(yè)也大大節(jié)約了物料成本饲趋。"郭常福稱。

從"互聯(lián)網(wǎng)+造船業(yè)"到"智能化制造"撤蟆，從南通中遠(yuǎn)川崎入選"中國

由"智能造船"到"造智能船"

船舶智能化制造的目標(biāo)不僅是設(shè)計及生產(chǎn)流程的智能化惫投、更是船舶配套設(shè)施的智能集成及大數(shù)據(jù)應(yīng)用，是由"智能造船"到"造智能船"的躍升質(zhì)變衷玩。

近日蹬谁，挪威佐敦公司和地中海航運簽署了首份采用佐敦船體滑行機器人自主清潔方案（HSS）合同。

公開資料顯示盾倍，這臺機器人通過4G連接佐敦公司的遠(yuǎn)程專用控制中心癞烈，啟動后會通過磁力輪固定在船體上漫游，根據(jù)由主動狀態(tài)監(jiān)測以及專有算法和數(shù)據(jù)分析開發(fā)的時間表對船舶進(jìn)行清潔和檢查膀钝，可以在不損壞涂層的前提下清除污垢堕常，每年可減少大約360萬美元的燃料成本和12.5%的二氧化碳排放量。

"在配套設(shè)備智能化研發(fā)上，歐洲的研發(fā)水平一直位居世界前列缤弦，我國還有待提高领迈。"一船企員工告訴記者。

盡管如此碍沐，我國在智能船舶的建造上也有可圈可點的地方狸捅。

例如，我國研制的全球第一艘智能船舶"大智號"的智能航行系統(tǒng)可以獲取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和數(shù)據(jù)累提，提供省時尘喝、省油、安全舒適斋陪、低綜合成本的航線朽褪，所配備的智能運行與維護系統(tǒng)能夠?qū)崟r評估船舶設(shè)備的健康狀況，提前發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并及時預(yù)警无虚。

"確保航行安全"是造船人首要考慮的基礎(chǔ)性問題之一缔赠，這有賴于船舶配套智能化安全系統(tǒng)的完善及與海事等管理單位間信息的高效聯(lián)通。"現(xiàn)在我們可以通過智慧海事系統(tǒng)隨時調(diào)取船舶共享的國籍骑科、種類橡淑、貨物信息等靜態(tài)數(shù)據(jù)构拳，還可通過聯(lián)動的AIS船舶動態(tài)信號對目標(biāo)船舶進(jìn)行實時視頻跟蹤账菊，只要船方共享的信息準(zhǔn)確，我局就能為其提供良好的安全保障耀奠。"金山海事局指揮中心主任丁興成介紹册吹。

"但當(dāng)前的船舶交通服務(wù)尚未實現(xiàn)船舶交通的全范圍覆蓋，只能保證信號覆蓋區(qū)內(nèi)船舶的

同時馒狡，魏小勇也稱，"船舶行業(yè)有其特殊性萌烁，這也導(dǎo)致高端智能設(shè)備較難推廣應(yīng)用煮肋。"

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越绎儡。隨著《船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2020版）》的頒發(fā)實施响友，我國造船業(yè)乘著智能化造船的蔚然東風(fēng)，迎來了又一次機遇期蚯氯，而要真正實現(xiàn)彎道超車扳辉，我們還有很長的路要走。

（上海經(jīng)濟和信息化委員會）

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