全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)12月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示袄秩，11月份乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售為6.2萬(wàn)輛宅殿，同比增長(zhǎng)5%刹讹，環(huán)比增長(zhǎng)3%辱得。乘聯(lián)會(huì)表示局该，新能源車(chē)、豪華車(chē)與合資車(chē)均會(huì)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)沉享。

最近一段時(shí)間涉佑，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。記者走訪北京新能源汽車(chē)門(mén)店時(shí)顶质，銷(xiāo)售人員說(shuō)得最多的一句話就是“最近銷(xiāo)量不錯(cuò)”淮超。與此同時(shí)，財(cái)政部提前下達(dá)了2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼資金預(yù)算旺订，增幅達(dá)234%弄企，總計(jì)375.85億元，無(wú)疑又給新能源車(chē)市場(chǎng)加了把火区拳。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示拘领，明年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)增量動(dòng)力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)較今年將產(chǎn)生40萬(wàn)輛增量樱调。

新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)

今年以來(lái)约素，隨著政策支持力度持續(xù)加碼，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁笆凌，下半年月度產(chǎn)銷(xiāo)量皆高于去年同期圣猎。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)16萬(wàn)輛乞而，分別達(dá)16.7萬(wàn)輛和16.0萬(wàn)輛送悔，單月產(chǎn)銷(xiāo)量刷新今年以來(lái)最高紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和13.9%爪模，同比增長(zhǎng)69.7%和104.5%欠啤。

一方面，限購(gòu)城市松綁釋放了一定消費(fèi)力叮褐。8月份北京出臺(tái)了一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標(biāo)的政策称桶，10月份上海啟動(dòng)了禁牌新政估横，直接拉動(dòng)了這兩個(gè)城市新能源汽車(chē)消費(fèi)。

記者走訪時(shí)了解到牵梗，一名蔚來(lái)的銷(xiāo)售顧問(wèn)僅10月份就賣(mài)出了近40輛車(chē)。而最近大熱的漢EV挥棒，在北京已經(jīng)脫銷(xiāo)仓脓，必須要提前預(yù)訂。

“接近年底芭惠，新增指標(biāo)陸續(xù)發(fā)放锨间，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的明顯比看車(chē)的多∠依耄”廣汽埃安銷(xiāo)售人員表示婿芝，受新增指標(biāo)影響，最近來(lái)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者明顯增加棵章。

另一方面挨让，新能源汽車(chē)在全國(guó)的銷(xiāo)售同樣表現(xiàn)搶眼。11月份比亞迪“漢”銷(xiāo)售10105輛缓溅，上市4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售28467輛蛇损；11月份五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量達(dá)33094輛，此前該款車(chē)型在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍坛怪。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示淤齐，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈具備較強(qiáng)的垂直整合能力，經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的考驗(yàn)袜匿。同時(shí)更啄，疫情也沒(méi)有影響中國(guó)人買(mǎi)車(chē)的熱情。

進(jìn)入新的“兩頭擠”格局

“隨著市場(chǎng)回暖居灯，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和去年不會(huì)有太大變化祭务。”電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示穆壕，當(dāng)前各個(gè)價(jià)格檔位的新產(chǎn)品層出不窮待牵，私人購(gòu)買(mǎi)逐漸增多，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入新的“兩頭擠”格局喇勋，即從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)這兩頭擠向中間性?xún)r(jià)比車(chē)型市場(chǎng)缨该。此前，產(chǎn)業(yè)“兩頭擠”格局呈現(xiàn)為從大客車(chē)和微型車(chē)兩頭擠入中間的轎車(chē)市場(chǎng)判逊。

值得注意的是饿遏，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)過(guò)數(shù)年市場(chǎng)歷練、技術(shù)積累殊纫、產(chǎn)業(yè)升級(jí)后替熊，紛紛推出高端新能源汽車(chē)品牌肿车。例如，北汽藍(lán)谷推出ARCFOX高端電動(dòng)品牌掘顾，東風(fēng)也發(fā)布了高端電動(dòng)品牌“嵐圖”到讽。為何大部分車(chē)企在新能源汽車(chē)發(fā)展初期從中高端車(chē)入手？業(yè)內(nèi)人士表示累踱，先以高端車(chē)入手保媒，打開(kāi)知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車(chē)印象可以打好品牌基礎(chǔ)惫借。

日前辟昏，特斯拉與大眾汽車(chē)這兩家頭部電動(dòng)汽車(chē)制造商相繼發(fā)布了研發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。據(jù)了解堰洛，兩款車(chē)型定位均是A級(jí)車(chē)获列，起售價(jià)在2.5萬(wàn)美元到3萬(wàn)美元之間。同時(shí)蛔垢，豐田击孩、本田等日系車(chē)企也將最新的新能源藍(lán)圖公之于眾，中端車(chē)型悄然在列鹏漆。多家新能源頭部車(chē)企都在加碼中端車(chē)市場(chǎng)溯壶。

新能源頭部車(chē)企加碼中端車(chē)市場(chǎng)，與市場(chǎng)對(duì)中端車(chē)型需求旺盛密不可分甫男。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示且改，截止到11月份，A級(jí)板驳、A0級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)又跛，已成為今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力量。

崔東樹(shù)也表示若治，新能源車(chē)企向中端車(chē)型發(fā)展是大勢(shì)所趨慨蓝。因?yàn)锳級(jí)車(chē)，尤其是A級(jí)家用轎車(chē)仍是市場(chǎng)主流端幼，具有不可撼動(dòng)的地位缩髓。

去碳化是新發(fā)展目標(biāo)

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)車(chē)會(huì)在3000萬(wàn)輛到3500萬(wàn)輛之間王捧。對(duì)此学释，歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段匹忙，未來(lái)的發(fā)展預(yù)期會(huì)比想象中更好粱思。

同時(shí)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，我國(guó)提出爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)槐芹，這對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求海拾。“能源體系去碳化要靠新能源汽車(chē)儲(chǔ)能填阅，這是下一步新能源汽車(chē)的目標(biāo)眉脖。如果我們把新能源汽車(chē)規(guī)模化茶壹，再把新能源革命帶動(dòng)起來(lái)柱悬，傳統(tǒng)的汽車(chē)、能源未斑、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化”壹ǎ”歐陽(yáng)明高說(shuō)蜡秽。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，此次汽車(chē)革命并不是孤立進(jìn)行的缆镣，與之銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信芽突，是交通革命和智慧城市；支撐汽車(chē)革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)董瞻、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展寞蚌。

“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段钠糊，未來(lái)將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同挟秤。”陳清泰表示抄伍，跨界融合艘刚、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈截珍、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路悲尝。

（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

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