即將離任的特朗普政府草擬了一份所謂與軍方有聯(lián)系的89家中企清單乃正，并即將宣布對清單里的企業(yè)進(jìn)行制裁生逸，限制他們對美國產(chǎn)品和技術(shù)的采購躏啰。

據(jù)了解趁矾，名單中的大部分企業(yè)均涉及航空航天領(lǐng)域，其中就包括人們熟知的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）给僵，簡稱商飛毫捣，負(fù)責(zé)研制中國第一款現(xiàn)代化民用干線客機(jī)C919。

如果制裁令真的生效了帝际，那就意味著商飛將無法與這些美國企業(yè)合作蔓同，沒有他們提供的產(chǎn)品，那么C919是不是就涼了蹲诀？

對此斑粱，西方媒體和分析人士發(fā)出尖銳的評論聲，聽聽他們怎么說吧管员，不代表本公眾號觀點褂省。

中國商用客機(jī)發(fā)展步入“大飛機(jī)”時代，但進(jìn)展并不順利溅逃。繼支線飛機(jī)“翔鳳”（ARJ21）在2016年投入運營后葵稚，中國商飛主攻研制的“大飛機(jī)”C919遇到不少難題，交付時間也從是最初定的2017年屢次推遲少锭。

截至目前洁席，中國商飛共生產(chǎn)了6架C919試飛飛機(jī)。中國東方航空已確定成為C919的首家用戶豌挫，官方宣布的交付日期定在2021年窃裙。

設(shè)在新加坡和馬來西亞的航空業(yè)分析機(jī)構(gòu)Endau Analytics創(chuàng)辦人舒庫爾·尤索夫(Shukor Yusof)說纹轩，中國商飛C919明年交付的目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性泄艘。

“我從我在中國的聯(lián)系人那里了解到，飛機(jī)實際上已經(jīng)差不多完工了缅科。但與此同時宗商，它還存在一些初期問題『孽耍”尤索夫表示：“至于C919（的交付）裕照，我認(rèn)為現(xiàn)實地說，可能是2022年——如果他們能把交付日期提前到2021年底之前，那算是非常幸運的晋南。別忘了惠猿，他們非常依賴西方的供應(yīng)鏈，來自歐洲和美國的很多第三方供應(yīng)商负间。而且隨著新冠疫情持續(xù)時間越來越長偶妖，我認(rèn)為延遲是不可避免的≌＃”

中國商飛一份日期標(biāo)注為2020年7月的內(nèi)部文件顯示趾访，公司目標(biāo)在2019年之后的“成熟期”每年生產(chǎn)150架C919客機(jī)，但沒有給出這一目標(biāo)的具體日程董虱。文件說扼鞋，C919目前已經(jīng)收到了28家客戶815架訂單。

航空與防務(wù)咨詢公司蒂爾集團(tuán)（Teal Group）公布的資料顯示愤诱，C919的開發(fā)成本估計達(dá)到了600億人民幣云头，但售價目前還不得而知。中國商飛的文件則顯示晋粱，C919的直接運營成本比同類機(jī)型降低了10%仅莲。

中國商飛稱，其研制的支線客機(jī)ARJ21與中型客機(jī)C919都是自行研制批贴、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品辉茴。但是，商用客機(jī)的關(guān)鍵零部件“國產(chǎn)”受到挑戰(zhàn)用噪。

有關(guān)C919的國產(chǎn)率眾說紛紜女骗。我國官方媒體宣布，C919實現(xiàn)了近60%的國產(chǎn)化誓籽，并將力爭最終實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化镣逃。但不可否認(rèn)的是，目前參與C919制造的外國供應(yīng)商扮演了極為關(guān)鍵洪业、甚至是決定性的角色撼遵。

C919飛機(jī)在各項重要技術(shù)上對國外的依賴程度極高，飛機(jī)的動力系統(tǒng)峭桅、航電飛控系統(tǒng)甜杰、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)吵护、起落架等關(guān)鍵領(lǐng)域盒音，都直接采用國外成熟的產(chǎn)品和技術(shù)、或是由中外合資企業(yè)制造馅而；中國國內(nèi)航空工業(yè)部門參與設(shè)計制造的主要是機(jī)身祥诽、機(jī)翼、尾翼、內(nèi)飾等部分雄坪。

華盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）中國商務(wù)和經(jīng)濟(jì)高級顧問兼理事會主席甘思德（Scott Kennedy）在接受記者采訪時斬釘截鐵地否定了中國大飛機(jī)全面國產(chǎn)化的前景厘熟。他表示，C919的“中國身份”目前來看只是個名號维哈。

甘思德說：“說到C919盯漂，它只是名義上的中國飛機(jī)。所有能讓這款飛機(jī)飛起來的東西都是西方的笨农。它的供應(yīng)鏈也不能稱作全球供應(yīng)鏈就缆，它實際上是一個西方的供應(yīng)鏈，并且主要是美國的供應(yīng)鏈谒亦∽实＃”

甘思德說，C919和已經(jīng)在運行的支線飛機(jī)ARJ21一樣炬费，都是基于外國產(chǎn)品原型而設(shè)計：“ARJ21的框架基本上就是麥道MD-80飛機(jī)踱孕，所有讓ARJ21飛起來的東西都是進(jìn)口的“眩”

蒂爾集團(tuán)副總裁将窗、航空分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）的評價更為尖銳，他說零反，沒有美國技術(shù)泻畏，中國的大飛機(jī)工程將整個“脫軌”。

阿布拉菲亞對記者說：“沒有西方的發(fā)動機(jī)和航空電子系統(tǒng)迫讨，中國無法完成飛機(jī)制造委丈。真正的挑戰(zhàn)不是造飛機(jī)，真正的挑戰(zhàn)是發(fā)動機(jī)和航空電子設(shè)備凤阱，這是飛機(jī)的肌肉和大腦什偷。建造一個機(jī)尾畫著國旗的鋁管并沒有什么意義∏奂希”

專家認(rèn)為衅疙，比起華為和中興公司在芯片領(lǐng)域受制于美國的局面，中國航空制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有過之而無不及鸳慈。

戰(zhàn)略與國際問題研究中心的甘思德說：“人們在談?wù)撝袊久媾R的挑戰(zhàn)時饱溢，會說到華為等公司因為依賴重要的半導(dǎo)體而面臨的挑戰(zhàn)。而在航空領(lǐng)域蝶涩，中國在飛機(jī)部件和組裝上（對西方）的依賴（比華為對西方的依賴）更強(qiáng)理朋⌒跏叮”

C919使用的LEAP-1C發(fā)動機(jī)由美國通用電氣和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發(fā)生產(chǎn)绿聘。CFM在2015年7月向中國商飛交付了第一臺LEAP-1C發(fā)動機(jī)。

美國時刻掌控C919的動力生命線并非杞人憂天。《華爾街日報》今年2月曾報道說熄攘，特朗普政府曾考慮停止向CFM國際公司發(fā)放向中國出口LEAP-1C發(fā)動機(jī)的許可證兽愤，也考慮限制通用電氣為C919提供航空電子系統(tǒng)的出口。

消息一出挪圾，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級工程師陸峰當(dāng)時就發(fā)文指出：“此時停止供應(yīng)發(fā)動機(jī)浅萧，無異于釜底抽薪”。

盡管美國政府并未實施這一禁令哲思，但經(jīng)歷了一場虛驚的中國航空業(yè)時刻擔(dān)心版挣，美國可以如法炮制，出于安全和戰(zhàn)略目的柴羞，禁止美國企業(yè)向中國提供航天發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)婆裹，這一“達(dá)摩克利斯之劍”時刻懸在C919項目的頭上。

航空業(yè)分析機(jī)構(gòu)Endau Analytics的尤索夫說：“無論是ARJ21還是C919稳嘁，大部分用于制造飛機(jī)的部件都是西方國家制造的乱险。在機(jī)身、零部件方面托习，比如輪胎石检、起落架、發(fā)動機(jī)虏淋，基本上都是從西方進(jìn)口惯斥、在中國組裝的。它是空客320的復(fù)制品尸查“谝埃”

除了發(fā)動機(jī)由CFM提供以外，C919的航電凛驮、飛控系統(tǒng)也極為依賴美國供應(yīng)商（在我國政府的規(guī)定下裆站，C919的許多外國供應(yīng)商都在中國建廠或者通過合資企業(yè)組裝設(shè)備）。C919的一級供應(yīng)商中黔夭，至少包括以下幾家美國企業(yè)（其中CFM為美法合資）：

CFM國際公司（美國通用電氣與法國賽峰合作）提供LEAP-1C發(fā)動機(jī)宏胯；

設(shè)在俄亥俄州的通用電氣航空集團(tuán)（GE Aviation）民用航電系統(tǒng)提供核心航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)本姥、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)綜合服務(wù)肩袍；

總部設(shè)在俄亥俄州的運動和控制技術(shù)制造商派克漢尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機(jī)液壓系統(tǒng)、主飛控作動系統(tǒng)婚惫、燃油系統(tǒng)和油箱惰化系統(tǒng)的供應(yīng)商氛赐；

總部設(shè)在北卡羅萊納州的霍尼韋爾（Honeywell）為C919提供四項關(guān)鍵系統(tǒng)，包括飛行控制系統(tǒng)先舷、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)艰管、輔助動力裝置及導(dǎo)航系統(tǒng)滓侍；

設(shè)在康涅狄克州的漢勝公司（Hamilton Sundstrand）承擔(dān)C919項目電源系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)和制造；

總部設(shè)在愛奧華州的羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）與多家中國公司合資牲芋，為 C919項目研制生產(chǎn)綜合監(jiān)視系統(tǒng)撩笆、通信與導(dǎo)航系統(tǒng)和全動模擬機(jī)；

紐約州的穆格公司（Moog）參與提供C919高升力系統(tǒng)情庐。

甘思德說筷疹，中國近年來的戰(zhàn)略發(fā)展路線、以及美中關(guān)系摩擦辙资，讓美國制裁中國航空業(yè)的可能性驟然升高瞳竖。

他說：“中國最初在2008年、2009年對C919作展望癌雷，開始尋找潛在的供應(yīng)商時句担，民用商業(yè)運用和國家安全之間的分界線相當(dāng)明確。隨著美中關(guān)系的進(jìn)一步不明朗橡收，情況有所不同青蝗。隨著推行軍民融合計劃，民用與軍用的界限也發(fā)生了變化∨淦溃現(xiàn)在很有可能的是世蕴，西方國家政府可能會重新審查美國和西方供應(yīng)商承諾提供給C919的技術(shù)，可能評估和認(rèn)定這些技術(shù)會不會幫助中國軍事發(fā)展再拴√了浚”

他說：“C919的發(fā)動機(jī)就經(jīng)歷了這樣的傳聞，至少在目前诞外，他們躲過了這場困局澜沟。但隨著美中關(guān)系進(jìn)一步不明朗和中國自身軍事發(fā)展的推進(jìn)，這將始終是一個潛在的障礙峡谊∶Ｋ洌”

甘思德對于中國自力更生發(fā)展商用飛機(jī)制造業(yè)的前景并不看好：“只有巴西、加拿大既们、美國濒析、歐盟等少數(shù)幾個國家制造出了成功的商用飛機(jī)。俄羅斯也試過啥纸，但他們的飛機(jī)并不怎么樣号杏。印尼人、甚至日本人基本上都放棄了斯棒。所以這不是真要不看好中國技術(shù)發(fā)展盾致，因為我們討論的是世界最先進(jìn)的技術(shù)∪倌海”

Endau Analytics咨詢機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人尤索夫認(rèn)為庭惜，中國商飛想后來居上十分困難仇钞。他說：“雖然我不懷疑中國人最終可能會加入這一行列，但我想至少要10到20年的時間才能達(dá)到一定水平框抽，或許還有競爭的能力俐番。但我認(rèn)為這將非常困難香诽，因為波音和空客已經(jīng)把商用飛機(jī)市場各控制了一半绵扇。因此，中國要想打破這種雙寡頭壟斷庐丁，他們很難說服世界各地的市場仓煌，讓航空公司購買飛機(jī)。可能只有中國的國有航空公司榨凭，讓東航熔徊、南航、國航購買這些飛機(jī)郑迅⌒嘞”

蒂爾集團(tuán)的阿布拉菲亞大膽預(yù)測，如果中國在航空等領(lǐng)域采取的自立門戶政策令聂，他警告方仿，后果可能是讓中國技術(shù)和發(fā)展重回前蘇聯(lián)老路。

“他們并不準(zhǔn)備在國際市場上競爭统翩，他們只是在為了飛機(jī)自給自足的未來做準(zhǔn)備仙蚜，為西方和中國之間不再進(jìn)行這種貿(mào)易做準(zhǔn)備〕Ш梗”阿布拉菲亞說委粉。

“世界上只有兩個國家曾經(jīng)自己建造過雙通道噴氣式飛機(jī)。一個是美國娶桦，另一個是前蘇聯(lián)贾节。”阿布拉菲亞說：“蘇聯(lián)飛機(jī)整體都不是很好衷畦。就像整個蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)一樣氮双，各方面都算夠用，但不是很好霎匈〈鞑睿”

甘思德認(rèn)為，試圖尋求自力更生和獨立的戰(zhàn)略只會減緩中國的技術(shù)進(jìn)步铛嘱。

對于上述歐美分析人士的詰問暖释，局座張召忠曾在一個電視節(jié)目中回應(yīng)：全球化時代，波音空客的“國產(chǎn)化率”也不高波烘。

可是問題又來了：為什么中國有自己的技術(shù)在摔，卻還是要買美國公司的技術(shù)呢骏疆？

主要是適航證書的問題。適航證書唤吐，是由飛機(jī)注冊的國家或者地區(qū)的航空當(dāng)局為飛機(jī)簽發(fā)的商業(yè)客運或貨運許可證潜佑。C919只靠國產(chǎn)產(chǎn)品，支持生產(chǎn)诫幼、保證國內(nèi)市場是沒什么問題的镐准。可如果想打入歐美這塊大市場，C919就只能用歐美企業(yè)的產(chǎn)品翅殃，因為國產(chǎn)產(chǎn)品組裝的飛機(jī)是拿不到西方各國的適航證的诈金，他們只承認(rèn)自己產(chǎn)品的"安全性"。

中航發(fā)研制的CJ1000A發(fā)動機(jī)模型

其實臊娩，除了飛機(jī)最為關(guān)鍵的心臟——發(fā)動機(jī)之外拐棺，我們其他的子系統(tǒng)都有現(xiàn)成的備份，如果制裁真的施行框全，那么C919只要換成國產(chǎn)的系統(tǒng)就可以了察绷。不存在像以前那樣，被美國人卡脖就有停產(chǎn)的風(fēng)險津辩。國產(chǎn)運-20大型運輸機(jī)的數(shù)字化飛控拆撼、航電、輪胎等零部件全都是百分百國產(chǎn)丹泉，雖然不是民航標(biāo)準(zhǔn)情萤，但至少在技術(shù)上不是瓶頸。

而在發(fā)動機(jī)方面摹恨，中國馬上也會有替代：中航發(fā)研制的CJ1000A進(jìn)度并不慢筋岛，預(yù)計2022年-2025年就可以獲得國家認(rèn)證并提供給C919使用，取代現(xiàn)在的CFM國際LEAP發(fā)動機(jī)晒哄。

總結(jié)以上得出結(jié)論：就算中國商飛最后被美國制裁睁宰，C919也不會涼。會涼的反倒是一直想要在中國復(fù)飛737MAX的波音公司寝凌，和那些為了C919項目成立合資公司的美國企業(yè)柒傻。

這里奉勸美國一句，無論未來誰當(dāng)總統(tǒng)央颈，不管特朗普做過什么藻清、拜登將要做什么，誰都阻止不了中國人民自主創(chuàng)新械耙、謀求科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步诗差。縱使對手設(shè)置任何艱難險阻，中國的高科技產(chǎn)業(yè)未來一定能取得更大的發(fā)展和突破袖蝙。

（世界先進(jìn)技術(shù)論壇）

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