近期当娱，大眾集團和零部件供應商博世豺裆、大陸集團紛紛警告稱拒秘，

那么次屠，除了上述企業(yè)脆逊，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上究竟還有多少企業(yè)也遭遇了類似的困境？對此拇蟋，近日蓋世汽車特展開了調(diào)查棒鞍。結(jié)果顯示，在這份1600余人次參與的調(diào)研中蓖搅，48%的參與者表示其所在企業(yè)均遇到芯片庫存緊張崖蟀、斷供或是漲價等情況，僅有17%認為目前供應一切正常翩汰。這些坦言芯片供應緊缺的參與者來自整車制造呻蚪、內(nèi)外飾、底盤箫废、動力總成础姚、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領域譬功，由此可見目前在汽車供應鏈的多個環(huán)節(jié)都存在缺“芯”情況填恬。

汽車芯片斷供潮下，主機廠和零部件供應商均難幸免

全球半導體芯片供應不足奋隶，正威脅著國內(nèi)主機廠和零部件供應商的正常運轉(zhuǎn)擂送，比如最先被曝出“缺芯”問題的大眾，已通過多次公開回應“暗示”了芯片供應困境唯欣。其中嘹吨，一汽大眾、上汽大眾雙雙坦言由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應短缺境氢，整個產(chǎn)業(yè)汽車芯片的供應確實出了點問題蟀拷。大眾中國也表示正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并已經(jīng)和總部萍聊、相關(guān)供應商展開協(xié)調(diào)工作问芬，積極應對悦析。不過相關(guān)方均表明實際情況并沒有部分媒體說的那么嚴重，目前來看此衅，上汽大眾僅個別車型的生產(chǎn)受到一定影響强戴，而大眾中國、一汽大眾相關(guān)車輛的客戶交付并沒有受到影響挡鞍。

同樣的問題在其他車企也存在骑歹。東風本田采購部部長龔劍日前就對相關(guān)媒體表示，芯片供應緊張是事實胀爸，東風本田也受到了影響漂烂，目前正在協(xié)調(diào)中。廣汽本田同樣被曝因為芯片供應不足導致部分車型生產(chǎn)受限展稼。另外束多，長安、奇瑞俩堡、吉利等也均表示受到一些影響拳股，其中吉利目前正在積極爭取芯片供貨。

據(jù)悉氏诽，此次大眾受芯片短缺影響的兩大模塊主要是ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)事匈，由于大眾本身產(chǎn)品都有配備ESP和ECU產(chǎn)品，因此受到的影響最大壳凳。而為大眾汽車提供這兩大零部件的企業(yè)正是大陸集團址敢，該公司表示，已經(jīng)開始著手擴大產(chǎn)能來應對突然增加的供給需求浆左，將繼續(xù)與客戶保持緊密溝通挥闸，并尋求解決方案，以應對當前形勢伪节。博世集團也是這兩大模塊在國內(nèi)的主要供應商光羞。在回復相關(guān)媒體郵件時博世表示，將竭盡全力保持供應穩(wěn)定怀大。

除了Tier1積極保供纱兑，半導體巨頭也在努力擴產(chǎn)。比如英飛凌就正在向設立在奧地利的新芯片工廠追加投資化借，以提高產(chǎn)能潜慎。英飛凌本月4日還在一份聲明中表示，預計2021年全球汽車產(chǎn)量會有一定增長蓖康，公司將相應地調(diào)整全球產(chǎn)能铐炫。

盡管如此，可以預見的是芯片短缺問題已經(jīng)發(fā)展成為全球問題钓瞭，產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一個汽車廠商都不可以置身事外驳遵。德國汽車研究中心主任杜登霍夫呼吁全球汽車芯片供應商都要提高半導體組件的產(chǎn)能淫奔，尤其是在亞洲山涡、在中國的產(chǎn)能堤结，這樣就能增強供應鏈的穩(wěn)定性。

疫情疊加國內(nèi)超預期復蘇爱饲，是芯片供應緊張主因

事實上肢阿，全球芯片短缺早已顯露苗頭，只不過今年由于新冠肺炎疫情的沖擊乳嘁，讓這根早已緊繃的“弦”在今年再也支撐不住甸赏，悄然斷裂。

由于疫情影響寻适，今年1月下旬國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始停產(chǎn)藏崇，直到4月才逐步恢復。不料海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈又因疫情陷入了大范圍停工凤婆，并且直到現(xiàn)在疫情還沒有得到明顯的緩解短揉，相關(guān)領域受到的影響可想而知。某大型車企采購負責人表示：芯片采購的周期一般是提前6-12個月非畜，停產(chǎn)的“時間差”讓芯片供應問題延后浮出水面刚肠，現(xiàn)在生產(chǎn)對應的下單時間大部分剛好是年初新冠疫情最嚴重的時候。另外亦弛，當時的市場狀況也決定了大部分車企冒晰、供應商對市場的保守判斷，以至于芯片備貨不足竟块。

比如5月份的時候壶运，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2020年汽車市場預期就表示，如果國內(nèi)及海外疫情得到有效控制浪秘，預計今年國內(nèi)汽車市場銷量下滑15%前弯；悲觀估計，如果海外疫情繼續(xù)蔓延秫逝，預計國內(nèi)汽車市場銷量下滑25%恕出。然而今年中國的復蘇態(tài)勢卻大幅好于預期。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)违帆，截至目前浙巫，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長，并且連續(xù)6個月銷量增速保持在10%以上刷后。市場預計的畴，中國今年前11個月的汽車銷量可能達到2200萬輛。

汽車芯片產(chǎn)銷需求的壓縮還在于大量芯片產(chǎn)能逐步向電子消費品等類別轉(zhuǎn)移尝胆，芯片廠商在排產(chǎn)的時候也做了一定傾斜丧裁，這也導致出現(xiàn)預見性不足禁妓，而華為的大范圍搜刮芯片更是進一步加劇了汽車芯片產(chǎn)能的壓縮。

此外央嘱，芯片供應商接連出事也是導致整個芯片市場出現(xiàn)短期緊張的原因之一唧痴。日本芯片制造商AKM工廠在10月20日因為一場大火而停工，至少需要6個月至1年才能恢復生產(chǎn)馏纱。由于法國ST管理層在上個月決定不增加全體員工工資噩五，ST全法工廠也進行了罷工停產(chǎn)。又恰逢西方的圣誕假期素牌，“搶芯”大戰(zhàn)愈打愈烈碳携。

據(jù)調(diào)查顯示，32%的參與者表示其所在企業(yè)的芯片庫存周期在1個月以內(nèi)墓且，言外之意即從現(xiàn)在開始算起临辰，這部分企業(yè)的芯片庫存只能維持一個月內(nèi)的生產(chǎn)。如果缺芯問題在12月內(nèi)無法緩解讲媚，將有大量企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)受到影響亏乞。

調(diào)研中，給出具體庫存周期的企業(yè)比例

而對于目前全面依賴全球協(xié)作的供應鏈而言玲躯，供需之間的倒掛似乎的確很難在短時間內(nèi)修復据德，部分半導體巨頭紛紛宣布漲價來應對緊缺的需求就是最好的說明。

近期汽車芯片龍頭恩智浦跷车、瑞薩都宣布因面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響棘利，決定提高所有產(chǎn)品的售價。隨后多個MCU廠也同步調(diào)升報價朽缴。瑞薩還稱善玫，隨著傳統(tǒng)旺季的到來，第四季度終端增量狀況明顯密强，雖然瑞薩工廠已超負荷工作茅郎，但產(chǎn)品交期未見緩和，排單至少在16周至20周或渤，部分甚至排到30周系冗，預計缺貨趨勢將延續(xù)至明年第一季度以后。這也與蓋世汽車的調(diào)查結(jié)果不謀而合薪鹦。

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示掌敬，有16%的參與者認為芯片供應問題的持續(xù)時間預計在1-3個月，24%的參與者預計在3-6個月池磁， 25%的參與者認為芯片供應緊缺問題或?qū)⒊掷m(xù)6個月甚至更長犀刀。這意味著如果不盡快采取有效的措施，明年相當長的一段時間內(nèi)汽車行業(yè)的表現(xiàn)都將受到較大的沖擊。

分析原因饮茬，更上游的先進制程晶圓代工供不應求努示，包括臺積電、聯(lián)電拉狸、世界先進盾峭、力積電等代工廠均被曝四季度訂單滿載，被認為是導致芯片供需問題短期內(nèi)難以解決的關(guān)鍵因素之一荸刁。為此帅忌，據(jù)悉近日臺積電已經(jīng)下單訂購了至少13臺ASML的Twinscan NXE EUV光刻機弦银，并將在2021年交付态措。而明年臺積電實際需求的EUV光刻機數(shù)量可能是16-17臺，幾乎占到ASML產(chǎn)能的絕大部分宦衡。要知道桑抱，2019年ASML的EUV光刻機產(chǎn)量也只有20多臺。

一旦芯片供應持續(xù)緊張尼荆，將意味著會有更多的企業(yè)日子難熬左腔。據(jù)此次調(diào)查顯示，28%的參與者認為若芯片供應持續(xù)緊張捅儒，很有可能導致車企和零部件企業(yè)將大面積停產(chǎn)液样；25%的參與者認為將倒逼車企和零部件企業(yè)高價購入芯片，進而影響企業(yè)盈利巧还；還有13%的參與者則認為由于車企和零部件企業(yè)不得不高價購入芯片鞭莽，后續(xù)整車或?qū)㈦S之漲價；另有19%的參與者認為麸祷，由于芯片供應短缺澎怒，未來一段時間新能源、智能化等中高端產(chǎn)品產(chǎn)銷量將驟減阶牍。而無論是哪一種情況喷面，都是車企和零部件企業(yè)不想遇見的。

更何況隨著汽車電氣化及智能化的加速走孽，汽車行業(yè)對半導體芯片的需求還在不斷加劇惧辈。拿價值量占車載半導體器件30%的車規(guī)級芯片MCU來說，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到 70 顆以上伶葵，而隨著電動化承蠕、智能化，未來每輛汽車有望用到300顆MCU极谚，單車數(shù)量有望翻4倍坷字。

緩解“芯”痛，自救才是硬道理

汽車大國與汽車強國，僅一字之差通肋，背后相差的卻不是一朝一夕贮猛。據(jù)羅蘭貝格下半年發(fā)布的《中國新能源汽車供應鏈白皮書》顯示，在中國每年2800萬輛的汽車市場璃蓬，中國汽車半導體產(chǎn)值占全球不到5%闺蜈，部分關(guān)鍵零部件進口量在80%-90%，“卡脖子”問題尤為突出想祝。特別是受今年疫情的沖擊昵人，業(yè)界更強烈的意識到，完整的產(chǎn)業(yè)鏈對一個國家來說是多么重要览讳。

眾所周知誊酌，汽車半導體也多是由歐洲廠商生產(chǎn)的，其中以總部位于德國的英飛凌和荷蘭的恩智浦最大露乏，有了前車之鑒碧浊，我們不得不擔心，在海外新能源市場爆發(fā)的情況下瘟仿，英飛凌箱锐、恩智浦等汽車半導體廠商是否會優(yōu)先供應本土企業(yè)需求。

因此劳较，雖然遭遇“缺芯”困境驹止，對于本土企業(yè)來說機會也似乎正悄悄來臨。據(jù)此次調(diào)查观蜗，65%的參與者對于芯片的國產(chǎn)替代持積極態(tài)度臊恋，原因是目前國家政策正向該領域傾斜，另外國內(nèi)芯片領域也確實正在涌現(xiàn)一批實力玩家嫂便。

比如比亞迪捞镰，目前就在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈毙替，不僅可以充分自給岸售，還有余量外供。面對接下來的芯片供應弯枢，比亞迪半導體將持續(xù)積極推進市場化玖远。

宏觀市場方面，在華為禁令生效后涡瀑，國家也啟動了汽車芯片“內(nèi)循環(huán)”的布局契惶。今年9月，由國家科技部婉错、工信部驳蒙、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”熬魄，賦能中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，這也讓自主汽車芯片領域有了統(tǒng)一的行動組織组缎√峡牵可以預見，芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事朴轰。

東吳證券分析師王平陽就表示武填，隨著半導體產(chǎn)業(yè)鏈缺貨、漲價行情在8寸晶圓制造唆阿、封測以及MCU益涧、功率半導體等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)逐步蔓延，消費電子驯鳖、汽車電子等終端應用市場對于相關(guān)服務和產(chǎn)品的市場需求有望持續(xù)提升闲询，進而有助于加速本土廠商導入相關(guān)半導體供應鏈，實現(xiàn)客戶拓展的突破臼隔。

鬧“芯”是一種警示嘹裂。在當前進口替代的時代背景下妄壶，迎難而上摔握，加快車規(guī)級芯片研發(fā)，推動本土IC產(chǎn)業(yè)鏈切入新能源汽車領域丁寄，說不定這次就是進一步推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)彎道超車的一擊氨淌。

（蓋世汽車 濮思怡）

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