電動(dòng)車銷量超過柴油車已指日可待。

10月底，隨著第二波疫情的日益嚴(yán)峻——每日新增確診人數(shù)均過萬岔冯，德國政府宣布從11月2日起至11月底在全國實(shí)施再次實(shí)施防疫措施。

再加上去年同期因電動(dòng)車補(bǔ)貼提高一半和即將實(shí)施嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)使得對(duì)比基數(shù)較高舅逸，因此11月德國乘用車市場的銷量繼續(xù)走跌桌肴，同比下跌3.0%至290,150輛。

別看是連續(xù)下跌堡赔，但實(shí)際上11月德國車市的表現(xiàn)并不差识脆。與10月相比，在對(duì)比基數(shù)更高的情況下跌幅反倒有小幅收窄善已，銷量也繼續(xù)保持上揚(yáng)的走勢灼捂。

在銷量連續(xù)走高的數(shù)月之后，今年前11個(gè)月的總銷量收于2,606,284輛换团，同比跌幅亦收窄至21.6%悉稠。由此來看，今年全年的總銷量低于300萬輛基本已成定局艘包。

德國電動(dòng)車的市場份額已達(dá)20.5%

11月市場之所以會(huì)有這樣的表現(xiàn)的猛，一方面是因?yàn)?%的增值稅優(yōu)惠即將在12月底到期，為了能享受到這一政策私人消費(fèi)者正在大量搶購想虎。德國汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)VDIK的數(shù)據(jù)顯示卦尊，11月私人市場的銷量大幅增長23%。該協(xié)會(huì)主席Reinhard Zirpel稱桶悍，這是自2009年以來私人市場最強(qiáng)勁的11月乐跺。

實(shí)際上，不只是11月讼逐，今年7月以來症忽，私人消費(fèi)者一直都是車市恢復(fù)的重要推動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)凸翩，今年下半年私人購買總量同比增長9%牙晰，遠(yuǎn)高于過去10年的平均水平暂臀。這與今年7月開始實(shí)施增值稅優(yōu)惠的時(shí)間線相一致。而從前11個(gè)月來看较谣，私人客戶總銷量已超過965,000輛帐扯，同比下跌17%，也好于整體市場21.6%的跌幅苇皂。

不過罪褒，增值稅優(yōu)惠僅僅是一個(gè)因素，還有另一個(gè)重要的原因是仰铃，電動(dòng)車市場的持續(xù)大爆發(fā)婿着。

根據(jù)VDIK的統(tǒng)計(jì)，11月插混同比增長383.4%至30,621輛醋界，純電則同比增長522.8%至28,965輛竟宋，還有24輛氫燃料電池汽車，其中前兩者的銷量均創(chuàng)下歷史最高值形纺。因而丘侠，11月德國電動(dòng)車的增幅和銷量也再創(chuàng)新高，同比增長442.6%至59,610輛逐样。同時(shí)蜗字，這一成績讓11月電動(dòng)車在乘用車市場中的份額增加至20.5%，插混和純電首次皆突破兩位數(shù)脂新，分別為10.6%和10.0%挪捕。

從7月該細(xì)分市場份額首次突破兩位數(shù)至11.4%到11月超過20%，只有短短4個(gè)月争便，期間電動(dòng)車的銷量從3萬余輛增加至近6萬輛级零，這讓其已經(jīng)逐漸成為除汽油車、柴油車之外的第三大細(xì)分市場滞乙。11月淤汽，柴油車的市場份已降至24.3%，兩者之間的差距只有不到4%脱处，可想而知在不遠(yuǎn)的將來卸能，電動(dòng)車就會(huì)超過柴油車成為德國的第二大細(xì)分市場。

正是在這兩個(gè)因素的共同作用之下忍抗，11月德國市場的銷量才會(huì)持續(xù)走高帕卦，并且由于增值稅優(yōu)惠截止日期的逐漸臨近，12月車市極有可能會(huì)再次沖上30萬輛缨诱，屆時(shí)電動(dòng)車份額也會(huì)繼續(xù)增加，畢竟電動(dòng)車可以同時(shí)享受增值稅優(yōu)惠和電動(dòng)車補(bǔ)貼赡脚。

考慮到去年12月的銷量僅為283,380輛纳倒，是以12月德國車市極有可能會(huì)再次轉(zhuǎn)正躁盗。況且即便12月只是與去年持平，在前11個(gè)月走勢較好的基礎(chǔ)上苟暗，最終全年的跌幅也收窄至20%以內(nèi)拗酌。

在傳統(tǒng)燃油車的困局之中

再從11月各大品牌的表現(xiàn)來看，在電動(dòng)車和二氧化碳排放較少的普混的共同推動(dòng)之下韭寸，特斯拉春哨、菲亞特、雷諾和豐田繼續(xù)領(lǐng)漲市場恩伺，與此同時(shí)也有不少品牌仍為負(fù)增長赴背，其中最顯眼的就是排名靠前的大眾和福特。

其實(shí)晶渠，這兩者也或多或少地享受到了電動(dòng)市場持續(xù)走高的利好凰荚，但由于在傳統(tǒng)燃油車市場受到的損失更大導(dǎo)致其銷量依舊較差。

在e-golf褒脯、e-Up以及近期上市的ID.3和ID4等純電車型便瑟，還有帕薩特插混等車型的努力之下，近兩個(gè)月大眾的電動(dòng)車銷量突飛猛進(jìn)番川，其中純電已從去年同期的千余輛增加至5,000輛以上到涂，11月甚至達(dá)6,089輛。

可是颁督，這樣的增長完全彌補(bǔ)不了柴油和汽油車造成的虧損践啄。要知道，在今年之前适篙，大眾電動(dòng)車的年銷量一直在萬輛以下必痢，在其總銷量的占比最多也不超過2%，這意味著傳統(tǒng)燃油車的比重高達(dá)98%漂手。而今年前11個(gè)月大眾柴油和汽油的銷量分別同比下跌38.9%和28.2%涤朴，造成了近20萬的損失，其中11月就同比減少超過2萬輛曼散。

因此茁升，即便普混加上純電能提供萬余輛的凈增量，依舊填不上柴油車和汽油車留下的大窟窿污兄。

福特的情況也大致相同鹰泡，只是在兩大傳統(tǒng)市場中其汽油車銷量的下滑更為嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示午四，今年以來福特汽油車銷量的同比跌幅均在30%以上叛冠，近兩個(gè)月更是都超過50%。再加上，由于電池出現(xiàn)問題發(fā)生了四起著火事件把奢，福特最倚重的電動(dòng)車——Kuga插混直接被迫停止銷售薇痛，是以9月起該車的銷量也開始出現(xiàn)明顯下滑。在這兩個(gè)因素的影響下什湘，今年前11個(gè)月福特的同比皆為負(fù)數(shù)长赞。

當(dāng)然，不僅是大眾和福特闽撤，寶馬得哆、馬自達(dá)、三菱哟旗、捷豹和標(biāo)致等品牌的連續(xù)走跌也是傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)不佳導(dǎo)致的贩据。這一困境不是某一個(gè)品牌或車企才需要面對(duì)的，而是整個(gè)德國乘用車市場乃至汽車市場都會(huì)經(jīng)歷的热幔，是一個(gè)無法避免的環(huán)節(jié)乐设。唯有作出恰當(dāng)?shù)娜∩幔⒉粩嘣黾与妱?dòng)車車型或普混車型绎巨，才能逐漸走出陰霾近尚。

（每日汽車 康琴）

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