面對去年年底韓國船企“一波流”的兇猛反撲，憑借上半年“倍殺”韓國的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國造船業(yè)終于得以險勝韓國深牲，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

中國船企接單量險勝韓國泛倦，時隔兩年重回世界第一

根據(jù)全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue在1月1日統(tǒng)計數(shù)據(jù)辽松，以修正總噸（CGT）計，2020年全年习环，韓國和中國的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%裸努。在爭奪全球承接新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝芍规，時隔兩年之后重返全球第一寶座垃桨，韓國惜敗。在韓國和中國的市場占有率持續(xù)上升的同時翰倡，日本的市場占有率繼續(xù)下降器赦，只獲得了約10%的份額，排名第三吹似。

VesselsValue稱刚垦，2020年全球新船接單總量為1637萬CGT，比2019年減少了約35%喷楣。這是因為趟大，全球造船市場不僅受國際海事環(huán)保新規(guī)不斷強化以及中美貿(mào)易糾紛等因素的影響，還遭遇了新冠肺炎疫情暴發(fā)以及全球蔓延這一最大變數(shù)的沖擊铣焊，導(dǎo)致市場進一步下探逊朽。

與此同時，根據(jù)克拉克森的截止2021年1月2日的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)粗截，中國船企2020年新簽訂單占全球市場份額44.5%，韓國船企接單量占比則為37.6%捣炬，中國船企領(lǐng)先幅度依然較大熊昌。不過考慮到克拉克森數(shù)據(jù)經(jīng)常會有調(diào)整，最終數(shù)據(jù)會有變化湿酸，但韓國船企反超的可能性不大婿屹。

2020年，按照船型來看推溃，散貨船昂利、油船、集裝箱和LNG船万窄、LPG船榕哩、汽車運輸船等船型的新船訂單整體上相比前一年有所減少。其中，韓國依舊在LNG船督近、油船江构、LPG船等領(lǐng)域表現(xiàn)強勢。

據(jù)統(tǒng)計笋途，中國的新船訂單量按CGT計在缆，早在2011年就已超越并連續(xù)領(lǐng)先韓國7年，但2018年隅凡、2019年又被韓國反超茫失。

按照克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年全球新船訂單量共計2892萬CGT绵捡，與2017年相比上漲5.2%真王。其中，韓國接單量共計1236萬CGT扎怨，占比達42.7%盖呼，大幅領(lǐng)先中國摘下世界第一桂冠；中國接單量為931萬CGT化撕，占比32.2%几晤，排名全球第二；日本接單量排名全球第三植阴，共計369萬CGT蟹瘾，占比12.8%。

2019年全年全球新船訂單量為2529萬CGT掠手，比2018年減少了12.5%憾朴。其中，韓國接單共計943萬CGT喷鸽，占全球新船訂單總量的37.3%众雷，排名第一；排名第二的接單量為855萬CGT做祝，占全球份額約33.8%砾省；日本排名第三，接單量為328萬CGT混槐，占全球份額約13.0%编兄。

VesselsValue表示，2020年全球航運造船市場受新冠肺炎疫情的影響而觸底韵楼，但預(yù)計2021年的情況將比2020年有所恢復(fù)淀祟，因此對新船訂單量的增加充滿了期待。

VesselsValue指出决盔，2021年酌铺，隨著集裝箱船市場的恢復(fù)以及此前延遲的LNG船的訂造開始推進散岩，加上散貨船、油船新造船價格下降而產(chǎn)生的訂造需求上升述逾，預(yù)計全球新造船市場將出現(xiàn)恢復(fù)跡象盹清。

VesselsValue韓國分社社長樸洪范表示：“盡管2020年韓國造船業(yè)在新船訂單量這一指標(biāo)上惜敗給中國，但以單個造船廠的接單量為基準殴客，韓國造船企業(yè)排名仍然靠前曾辙，表現(xiàn)還算不錯。其中傀铃，在韓國造船廠訂造船新船最多的國家是希臘糕米。”

上半年中國接單量大幅領(lǐng)先茫经，下半年韓國搶單縮小差距

2020年以來巷波，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體仍處于低迷狀態(tài)卸伞。上半年韓國造船業(yè)接單量遠遠落后于中國抹镊，其中中國船企接單量共計351萬CGT，而韓國僅為118萬CGT荤傲，不到中國的一半垮耳。

然而，下半年以來遂黍，憑借在船舶設(shè)計建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗和強大的技術(shù)能力终佛，再加上大打“價格戰(zhàn)”，韓國造船業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來的接單頹勢雾家，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距铃彰。

在7月到11月的5個月時間里，韓國船企單月接單量連續(xù)五個月超過中國蟬聯(lián)全球第一芯咧，下半年累計接單量比上半年增長了186%牙捉，而中國船企下半年接單量則比上半年下降了35%。2020年前11個月妆吱，中國共獲得298艘橘凿、667萬CGT的新訂單，約占世界市場份額的46%奈炕，位居全球第一禽忧；韓國累計新接訂單137艘寓吼，合計502萬CGT书尚，占全球份額的35%，排名第二治牲，與中國的差距從6月底的39%縮小為11%沐刷。

進入去年12月份以來特別是12月下旬，韓國三大造船企業(yè)發(fā)起了最后的沖刺，斬獲了一大批LNG船验柴、大型集裝箱船揽膏、LPG船等大型造船合同，差一點就后來居上反超中國姊宗。從12月22日到12月24日歹朵，韓國三大船企至少承接了多達150萬CGT的新船訂單，其中包括總計17艘LNG船訂單撼泛，而中國船企LNG船接單量則為零挠说。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，三大船企之所以能在今年下半年維持強勁表現(xiàn)愿题，是因為三家船廠幾乎壟斷了全球LNG船损俭、VLCC等高附加值船舶訂單。其中潘酗，今年全球LNG船新船訂單量共計63艘杆兵，其中韓國三大船企接獲46艘，占比73%仔夺，包括現(xiàn)代重工集團21艘琐脏、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球總計63艘LNG船訂單中占比73%囚灼，而中國LNG船訂單僅接獲5艘骆膝。

另外，今年全球總計42艘VLCC新船訂單中灶体，韓國船企接獲34艘阅签，占比81%，包括現(xiàn)代重工集團的27艘和大宇造船的7艘捧懈，而中國船企VLCC訂單量僅為5艘列序，日本僅1艘。隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格失叁，LNG動力VLCC需求持續(xù)增加睹肝，韓國造船業(yè)將此視為重要機遇。目前正在運行的VLCC中約有20%為船齡15年以上的老舊船舶隐辟，VLCC船隊更新需求也在增加画柜。大宇造船近期與歐洲船東簽署了10艘LNG動力VLCC意向書，總價值超過10億美元栈碰。

展望明年围杉，韓國造船業(yè)人士預(yù)測，與去年只依賴LNG船的情況不同牛斥，目前集裝箱船乖粘、油船的訂單也在增加搓睦，到明年上半年全球新造船市場還將迎來約100艘大型集裝箱船訂單，因此韓國船企本輪訂單潮有望延續(xù)至明年上半年砌熬。（王楚）

（國際船舶網(wǎng)）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)傍念，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)葛闷，也不構(gòu)成任何其他建議憋槐。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳淑趾，對此類作品本站僅提供交流平臺秦陋，不為其版權(quán)負責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻治笨、圖片驳概、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知旷赖，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標(biāo)準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容顺又，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn等孵。