艱難的2020年終于過去了信炬。在這一年里，全國(guó)人民上下同心派暴，有效控制住了新冠肺炎疫情彩淮，中國(guó)也成為全球各大經(jīng)濟(jì)體中惟一經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)家。在這一年里咏逛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣交出了令人滿意的答卷：在抗擊疫情這場(chǎng)戰(zhàn)役中懊潜，不但加班加點(diǎn)生產(chǎn)出了抗疫所需的專用車輛，還轉(zhuǎn)產(chǎn)了口罩等大量防疫物資预隆，供應(yīng)給全國(guó)和世界其他國(guó)家乔蜀；克服了國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈斷裂和零部件短缺的困難，迅速恢復(fù)生產(chǎn)膳灶。在國(guó)家一系列鼓勵(lì)政策支持下咱士，汽車業(yè)產(chǎn)銷兩旺，一改前兩年產(chǎn)銷下降頹勢(shì)轧钓，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)序厉，月度生產(chǎn)創(chuàng)歷年新高，總產(chǎn)銷量逼近上年毕箍；新能源汽車技術(shù)水平進(jìn)一步提高弛房，動(dòng)力電池新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)而柑，正逼近世界先進(jìn)水平文捶；雖然補(bǔ)貼退坡，但新能源汽車產(chǎn)銷有望超過上年媒咳，保持世界領(lǐng)先粹排。

2021年种远，站在“十四五”的新起點(diǎn)，重新審視中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢(shì)顽耳。我們發(fā)現(xiàn)坠敷，國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì)都在發(fā)生微妙變化雳犹，這些變化很可能由量變到質(zhì)變满傍，對(duì)中國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。仔細(xì)研究這些變化娶讽，對(duì)于我們做好“十四五”規(guī)劃伞注，進(jìn)一步建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，具有十分重要的意義涉等。

一搜掸、國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局程挑，賦予了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更重大的責(zé)任酝螃。

2020年7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻臊耳，不穩(wěn)定性不確定性較大疾隙，我們遇到的很多問題是中長(zhǎng)期的，必須從持久戰(zhàn)的角度加以認(rèn)識(shí)颈侈，加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體鸯两、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。這是黨中央基于國(guó)內(nèi)外形勢(shì)作出的重大戰(zhàn)略部署长豁。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)钧唐。中國(guó)已成為世界第一新車產(chǎn)銷大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元匠襟，汽車產(chǎn)品終端銷售超過3萬億元钝侠，汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國(guó)的10%酸舍。此外帅韧，汽車產(chǎn)品應(yīng)用與人民生活密切相關(guān)，在為人民生活帶來便利之時(shí)啃勉，也在創(chuàng)造大量財(cái)富弱匪。因此在做好國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體這篇大文章中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸璧亮。

我國(guó)目前汽車人均保有量相當(dāng)于世界平均水平，低于人均GDP世界排名斥难，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的1/4~1/3枝嘶，因此我國(guó)車市仍有巨大增長(zhǎng)空間帘饶。雖然“十三五”期間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速明顯放緩，主要原因是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整膜暴、部分人群收入下降疯煮，以及特大型城市交通擁堵采取限購(gòu)政策，但是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀的角度看道暑，產(chǎn)業(yè)前景仍然廣闊特掀，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民收入進(jìn)一步提高人蕊，以及大城市交通狀況的改善葬聘，市場(chǎng)需求必將穩(wěn)定釋放。

誠(chéng)然锤镀，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用赖相，會(huì)受到環(huán)境和資源的約束。但是手索，歷史表明钳骚，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)用技術(shù)進(jìn)步，妥善解決環(huán)境和資源約束的問題唱枝。更為重要的是貌嫡，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，將使汽車從單純的交通運(yùn)輸工具發(fā)展為移動(dòng)的能量源和信息源该溯。新能源汽車將成為全社會(huì)重要的節(jié)能減排途徑岛抄。

因此，在制定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃時(shí)朗伶，不但要從技術(shù)發(fā)展弦撩、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等角度看，還要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總目標(biāo)的角度考慮论皆。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“十四五”發(fā)展目標(biāo)需要與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)相匹配益楼。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已形成較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力点晴，中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也有很大提高感凤，應(yīng)該以更加自信的眼光以及平和的心態(tài)，看待國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)粒督。

“十三五”期間陪竿，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雖然增長(zhǎng)不大，但自主研發(fā)能力卻有明顯提高屠橄。中國(guó)品牌乘用車價(jià)格一舉突破10萬元天花板播窒，達(dá)到20萬元以上，個(gè)別品牌甚至達(dá)到50萬元等級(jí)筷资。在增速放緩的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中挨这，也不再是外國(guó)品牌長(zhǎng)盛不衰袭丛、中國(guó)品牌哀鴻遍野的一邊倒局面，中國(guó)品牌展現(xiàn)出可以與外國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力嘹冀。

“十三五”期間饲骂，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛。不但在市場(chǎng)規(guī)模上多年來居世界第一朽突，在技術(shù)上也有巨大進(jìn)步旋逛，迅速逼近世界先進(jìn)水平。中國(guó)極有可能在電動(dòng)大客車析口、小型電動(dòng)車以及動(dòng)力電池等方面引領(lǐng)世界技術(shù)的發(fā)展妥触。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，全行業(yè)已形成發(fā)揮中國(guó)道路設(shè)施建設(shè)與通訊技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)惦参、車路協(xié)同發(fā)展的共識(shí)灾囊，有望形成一條中國(guó)特色的新型發(fā)展道路。

因此在“十四五”期間腥刹，全行業(yè)應(yīng)該以更加自信和平和的心態(tài)看待競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展马胧。少一些“落后就要挨打”的哀嘆，少一些對(duì)于政府支持和政府補(bǔ)貼的期盼衔峰，多一些要求公平的市場(chǎng)環(huán)境佩脊、穩(wěn)定而可預(yù)期的政策環(huán)境，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大風(fēng)大浪中建成汽車強(qiáng)國(guó)垫卤。

三威彰、進(jìn)一步開放是大政方針，不能走關(guān)門封閉發(fā)展道路穴肘。

改革開放40多年來歇盼，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但在行業(yè)內(nèi)外评抚，不時(shí)有人質(zhì)疑：“我們開放的門是不是開得太大了豹缀？”早些年有人質(zhì)疑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”失敗了，而在當(dāng)前建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)程中慨代，也有業(yè)內(nèi)人士希望完全依靠自力更生和自主創(chuàng)新解決“卡脖子”問題邢笙，補(bǔ)上所有短板，今后不再依靠引進(jìn)技術(shù)品昭、外資企業(yè)和進(jìn)口裝備越化、材料發(fā)展。對(duì)此筆者認(rèn)為侍融，無論是從國(guó)家大政方針疚逝、國(guó)際形勢(shì)，還是從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景來看，這都值得商榷签梭。

從國(guó)家大政方針和國(guó)際形勢(shì)來看电尖，經(jīng)濟(jì)全球一體化、開放發(fā)展是世界潮流稻悴，中國(guó)經(jīng)濟(jì)包括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都因此得到了巨大發(fā)展。當(dāng)前世界范圍內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)和民粹主義有所抬頭脆号，部分西方政治家甚至希望把中國(guó)排除在世界經(jīng)濟(jì)大分工之外赫裂，阻斷中國(guó)的發(fā)展步伐。因此寝话，關(guān)門發(fā)展不符合中國(guó)國(guó)家整體利益今燃。

從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況看，第一尊勿，目前仍然有很多關(guān)鍵材料僧凤、核心部件和高端裝備需要進(jìn)口，還有諸多先進(jìn)技術(shù)需要引進(jìn)元扔，保持開放才能使我們發(fā)展更快躯保；第二，進(jìn)一步開放并不會(huì)影響中國(guó)品牌汽車發(fā)展澎语。國(guó)家已于2018年放開了對(duì)專用車的外資股比限制途事，2020年放開對(duì)商用車的外資股比限制，并將于2022年放開對(duì)乘用車制造企業(yè)外資股比等限制要求擅羞。事實(shí)證明尸变，這些進(jìn)一步放開的政策，并沒有影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展减俏；第三召烂，雖然目前我國(guó)汽車出口以及在海外生產(chǎn)數(shù)量較少，但從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看娃承，“走出去”是今后的重要發(fā)展戰(zhàn)略奏夫。即便是為了給進(jìn)一步“走出去”創(chuàng)造條件，我國(guó)也需要保持開放態(tài)勢(shì)秋衡。

自主創(chuàng)新的目的不應(yīng)該是為了封閉發(fā)展梁促，而應(yīng)該首先是不被別人“卡脖子”；其次是展現(xiàn)大國(guó)擔(dān)當(dāng)挑卫。作為世界第一新車產(chǎn)銷大國(guó)猛屋，我國(guó)理應(yīng)發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和通訊、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)贩普，共同引領(lǐng)世界汽車技術(shù)的發(fā)展颗手。

四、更加重視產(chǎn)業(yè)安全問題，注重區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局叨连，科學(xué)管理庫(kù)存蚓橡，增加產(chǎn)業(yè)鏈的彈性。

無論是地緣政治因素矛唤，還是考慮應(yīng)對(duì)重大疫情等世界范圍內(nèi)的災(zāi)害抠佩，都需要我國(guó)對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球一體化、對(duì)于精益生產(chǎn)和零庫(kù)存等概念怜腊，進(jìn)行更加科學(xué)全面的界定肺然。過去我們多從經(jīng)濟(jì)合理角度、從成本角度考慮這些問題腿准，今后還要增加產(chǎn)業(yè)安全的維度际起。

同樣，世界各國(guó)都會(huì)更加重視本國(guó)產(chǎn)業(yè)安全吐葱。因此街望，對(duì)于已經(jīng)“走出去”的整車企業(yè)和零部件企業(yè)，在“十四五”期間弟跑，需要為在市場(chǎng)目標(biāo)國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)做出切實(shí)的規(guī)劃和部署灾前。

五、要重視互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車消費(fèi)的影響窖认，重視新購(gòu)車群體的市場(chǎng)需求豫柬，重視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

對(duì)于特斯拉現(xiàn)象扑浸，不應(yīng)該停留于個(gè)人崇拜烧给，或是停留于討論資本市場(chǎng)是不是有泡沫，而應(yīng)該深入仔細(xì)研究以特斯拉現(xiàn)象為代表的互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)消費(fèi)群體的影響喝噪，以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的改變憔剂。

第一，人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步期第，包括制造業(yè)技術(shù)艳拿、質(zhì)量水平的普遍提高和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，使得用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品性能的關(guān)注產(chǎn)生了擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移舌必。過去陷字，汽車用戶主要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、耐久性巫紧；如今福吩，隨著這些指標(biāo)普遍提高，相當(dāng)一部分用戶開始關(guān)注外觀和功能體驗(yàn)痹对。

第二扰褒，交通通訊技術(shù)的發(fā)展正在從根本上改變汽車產(chǎn)品的服務(wù)模式。目前汽車產(chǎn)業(yè)通行的以4S店為代表的間接服務(wù)模式，是基于過去的交通通訊技術(shù)創(chuàng)建的贮芹。如今罪谢，交通通訊條件大幅改善，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已深入人類社會(huì)的各個(gè)角落椭符，為特斯拉所創(chuàng)立的直接服務(wù)模式提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)荔燎。

第三，注重用戶功能體驗(yàn)销钝，集中力量打造爆款湖雹，軟硬件結(jié)合的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，契合在互聯(lián)網(wǎng)條件下生長(zhǎng)起來的新一代的消費(fèi)理念曙搬。這不僅僅是產(chǎn)品性能偏好、企業(yè)產(chǎn)品宣傳模式的變化鸽嫂，也不僅僅是產(chǎn)品使用纵装、服務(wù)模式的變化，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)据某、生產(chǎn)橡娄、服務(wù)全過程的完整體現(xiàn)。

追根溯源癣籽，制造出更好地滿足用戶需求的產(chǎn)品挽唉，更好地為用戶服務(wù)的根本關(guān)系和基本規(guī)律并沒有改變；改變的是交通通訊條件大幅改善筷狼、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及片家，以及在全球制造水平普遍提高以后，用戶對(duì)于以質(zhì)量為核心的品牌概念的淡化蛛惜，以及對(duì)于汽車產(chǎn)品有了更寬泛的體驗(yàn)要求肿兴。

六、在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中赞钧，技術(shù)革命正在引起產(chǎn)業(yè)變革湖诅。汽車產(chǎn)品的應(yīng)用范圍、性能屬性凌蝎，以及與其他社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系都在發(fā)生變化匕伶。

電動(dòng)技術(shù)的引入使乘用車小型化成為可能。上汽通用五菱最近暢銷的宏光MINI EV證明舰缠，采用電動(dòng)技術(shù)括樟，完全可以把汽車做到3米長(zhǎng)、3萬元渴甜，同時(shí)具備大多數(shù)用戶所需的功能焚寂。這將進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)品的用途，并且擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)體量。

電動(dòng)汽車的普及沧奴，還將大幅降低動(dòng)力蓄電池的成本痘括，為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造絕佳條件。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用滔吠，也會(huì)大幅拓展汽車的功能纲菌，使汽車由單純的交通運(yùn)輸工具，拓展為可移動(dòng)的生活空間疮绷、辦公空間翰舌、娛樂空間，成為可移動(dòng)的能量源和信息源冬骚。

七椅贱、世界汽車產(chǎn)業(yè)將更加重視中國(guó)市場(chǎng)和與中國(guó)的合作。

由于中國(guó)是全世界最大的新車市場(chǎng)只冻，因此世界各大汽車企業(yè)都非常重視與中國(guó)的合作庇麦。盡管近年來一直有人鼓動(dòng)外國(guó)資本撤出中國(guó)，將生產(chǎn)制造移出中國(guó)喜德，但在汽車產(chǎn)業(yè)完全沒有出現(xiàn)這樣的情況山橄。事實(shí)上，還出現(xiàn)了各大跨國(guó)車企進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)合作的傾向沪择，主要表現(xiàn)為紛紛在中國(guó)建立相當(dāng)規(guī)模的獨(dú)資的研究開發(fā)中心傅煎。這一方面是因?yàn)橹袊?guó)具有全世界最好的工程師隊(duì)伍，更重要的是中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用羞烘、人工智能等方面具有更好的基礎(chǔ)伴乐，中國(guó)已形成動(dòng)力電池、電機(jī)等新型零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈他景，具有更快建設(shè)充電設(shè)施捅振、智能道路等基礎(chǔ)設(shè)施的能力。中國(guó)正在成為汽車新技術(shù)研發(fā)托足、生產(chǎn)怯糠、應(yīng)用的最好基地。

在克服重重困難之后妒穷，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的起點(diǎn)上瓦统。“十四五”期間橡舟，我們有信心金矛、有能力譜寫更美的篇章，描繪更壯觀的畫卷勺届，創(chuàng)造更輝煌的業(yè)績(jī)驶俊，在建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的征程上取得更大的勝利娶耍。

（中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) ）

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