2020年上半年，韓國造船業(yè)接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國世雄，中國船企接單量共計351萬CGT，而韓國僅為118萬CGT，不到中國的一半蕾奴。下半年险毁，憑借在船舶設(shè)計建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗和強大的技術(shù)能力制圈，再加上大打“價格戰(zhàn)”们童，韓國造船業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)了上半年的接單頹勢，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距鲸鹦。在7月到11月的5個月時間里慧库，韓國船企單月接單量連續(xù)五個月超過中國蟬聯(lián)全球第一，下半年累計接單量比上半年增長了186%馋嗜。

智能戰(zhàn)+環(huán)保戰(zhàn)+價格戰(zhàn)“三箭齊發(fā)”齐板，韓國船企放出了“勝負(fù)手”，與中國造船展開激烈競爭葛菇。

聚焦“智能船舶高端化”甘磨，緊跟5G時代

韓國造船業(yè)正在全力以赴開發(fā)智能船舶特別是高端智能船舶，計劃通過5G移動通信眯停、人工智能(AI)等先進(jìn)技術(shù)提高其建造船舶的航行安全性和效率济舆，同時通過不斷完善智能船舶解決方案，加快開發(fā)自主航行船舶莺债。為全面布局“智能+”時代滋觉，韓國造船業(yè)還在探索建設(shè)智能船廠，有效降低自身研發(fā)制造成本讼石，以克服市場衰退帶來的不利影響苇赊，并在與中國造船業(yè)的競爭中始終保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

據(jù)韓國《中央日報》報道回乞，近年來忠辛，現(xiàn)代重工集團(tuán)以互聯(lián)網(wǎng)（IT）技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)智能船舶系統(tǒng)，取得了重要進(jìn)展夹恨。2017年哎闻，該集團(tuán)成立了韓國造船業(yè)界最早的信息通信技術(shù)(ICT)研發(fā)團(tuán)隊，引進(jìn)優(yōu)秀的首席開發(fā)官(CDO)病唁，積極推進(jìn)ICT與造船技術(shù)的融合吉蔬。同年，現(xiàn)代重工集團(tuán)開發(fā)出可實時收集并分析船舶能源數(shù)據(jù)券听、監(jiān)控發(fā)動機和螺旋槳狀態(tài)敏握、提供最佳航行線路、提高船舶安全性和管理效率的船用物聯(lián)網(wǎng)（IOT）平臺“綜合智能船舶解決方案(ISSS)”骨唇，至今已承接到150多艘船舶訂單泼舱。

目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國電信公司（KT）正在合作建設(shè)以5G為基礎(chǔ)的智能船廠。在智能船廠娇昙，安全人員佩戴360度可穿戴式裝置在船廠各處巡查尺迂，數(shù)據(jù)可以匯集到控制中心，實時查看安全狀況冒掌；同時噪裕，大容量的3D設(shè)計圖也可以在生產(chǎn)現(xiàn)場用5G快速下載。

現(xiàn)代重工集團(tuán)還改進(jìn)了可以與海上航行船舶進(jìn)行通信的“海上試航通信網(wǎng)”股毫，并計劃今后將其應(yīng)用于船舶遠(yuǎn)程控制膳音，以及利用無人機運輸緊急醫(yī)藥品、緊急患者遠(yuǎn)程診療診斷等產(chǎn)業(yè)安全領(lǐng)域铃诬。此外祭陷，該集團(tuán)還完成了船舶離靠岸時可快速查看周邊狀況的“離靠岸支援系統(tǒng)(HiBAS)”的開發(fā)。

另據(jù)韓國媒體Edaily報道趣席，今年4月兵志，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，其與韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）共同開發(fā)的“現(xiàn)代智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)（HiNAS）”成功安裝在韓國SK海運公司的1艘25萬載重噸散貨船上宣肚，這是世界上首次對實際運行中的大型船舶運用該技術(shù)萝轰。這種先進(jìn)的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)采用了AI技術(shù)，可以通過分析船上攝像頭的視頻圖像來確定與附近船舶相撞的風(fēng)險姐硬，并通過增強現(xiàn)實技術(shù)（AR）發(fā)出通知察遇。其紅外攝像頭即使在夜間或在濃霧中也能夠定位障礙物并測量其移動速度。

與此同時柄豹，三星重工在智能船舶特別是自主航行船舶領(lǐng)域也不斷取得新的突破遍挚。2019年8月，三星重工與全球船用發(fā)動機制造商MAN Energy Solutions（MAN-ES）簽署合作開發(fā)智能船舶技術(shù)的諒解備忘錄橱狗，通過將MAN-ES的發(fā)動機診斷和高科技控制技術(shù)應(yīng)用在三星重工基于云計算的智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”中齐梆，能夠向岸上控制中心和水上船舶提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，降低運營成本夭私。據(jù)悉舷咆，自2018年以來，智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”已被搭載在三星重工建造的包括LNG船添镜、集裝箱船等在內(nèi)的100多艘船舶上唐唉。

同時，三星重工還與韓國海洋大學(xué)共同開展自主航行船舶技術(shù)研究窿锉，為智能船舶技術(shù)的商用化構(gòu)建了合作體系酌摇；聯(lián)合韓國最大的移動通信運營商SK電信，攜手完成了基于5G的自主航行船舶測試平臺的建設(shè)嗡载。

2019年12月10日窑多，三星重工對模型船舶“Easy Go”號成功進(jìn)行了可以實施5G遠(yuǎn)程控制的試航仍稀，利用5G通信技術(shù)，提供了船舶自主遠(yuǎn)程航行技術(shù)商用化所需的研究環(huán)境埂息。

今年10月19日技潘，三星重工又對一艘長38米的300噸級實船“SAMSUNG T-8”號成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程自主航行測試。這也是韓國造船業(yè)界首次進(jìn)行遠(yuǎn)程自主航行實船海上測試千康。據(jù)悉享幽，三星重工自主研發(fā)的遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)SAS可以實時分析安裝在船舶上的雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)（GPS）吧秕、船舶自動識別系統(tǒng)(AIS) 等航海通信設(shè)備的信號琉闪，并識別周邊船舶及障礙物。該系統(tǒng)可根據(jù)船舶航行特點砸彬，對船舶碰撞危險度(CRI) 進(jìn)行評估，找出最佳避碰路徑斯入，并通過推進(jìn)及轉(zhuǎn)向裝置自動控制蓉凰，使船舶可以獨自安全航行至目的地。此外万僚，通過應(yīng)用全球首次適用于實船的船用360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View）和LTE/5G移動通信技術(shù)等酬绞，可以在遠(yuǎn)處的陸上控制中心直接俯瞰船舶的影像，對船舶實施遠(yuǎn)程控制或祖。

三星重工造船海洋研究所所長沈龍來表示：“我們計劃今后進(jìn)一步結(jié)合人工智能（AI）技術(shù)以及超高速移動通信技術(shù)祖务，開發(fā)出更加先進(jìn)的航行輔助系統(tǒng)，并在2022年實現(xiàn)商用化凰彼∨沓牛”

大宇造船海洋則與韓國的現(xiàn)代LNG運輸公司攜手研發(fā)智能船舶，正在建立遠(yuǎn)程控制服務(wù)體系葛昏，積累和分析船舶航行數(shù)據(jù)蜈藏。大宇造船海洋還在研究物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、船舶運營陸上平臺绝鸡、船用材料倉庫自動化系統(tǒng)等迂雪。

2018年年初，大宇造船海洋結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立了沒有圖紙也可以自動化生產(chǎn)船用配件的智能工廠舰褪，不僅節(jié)省了人工費用皆疹，還大幅減少了作業(yè)誤差。2018年5月占拍，大宇造船海洋又與韓國最大門戶網(wǎng)站運營商Naver簽署了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議略就，雙方將共同推進(jìn)這一項目。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面刷喜，大宇造船海洋計劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案残制。2018年7月立砸，大宇造船海洋從英國勞氏船級社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)的基本認(rèn)證，有關(guān)技術(shù)開發(fā)工作正在加快進(jìn)行初茶。

大宇造船海洋還在全球造船業(yè)界首次引進(jìn)人工智能(AI)技術(shù)接軌到熱加工作業(yè)的機器人系統(tǒng)颗祝。今年10月20日，該公司宣布已經(jīng)開發(fā)出了AI熱加工機器人“???”并應(yīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)場恼布，可以有效提高產(chǎn)品的精密度和生產(chǎn)效率螺戳，改善作業(yè)者的工作環(huán)境。

聚焦“船用發(fā)動機環(huán)闭酃化”倔幼，主攻新能源船型

環(huán)保船舶市場已經(jīng)日益成為造船企業(yè)“未來的生計”。為了搶占這一市場的主導(dǎo)權(quán)整诈，韓國造船企業(yè)正在悄然拉開“環(huán)保戰(zhàn)”帷幕坷磷。倚仗在LNG運輸船研發(fā)建造領(lǐng)域建立的優(yōu)勢，以及在LNG動力船舶與設(shè)備方面深厚的技術(shù)基礎(chǔ)恒晋，韓國對雙燃料動力船舶及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的研制方興未艾竹坝。

在作為船舶“心臟”的發(fā)動機領(lǐng)域，現(xiàn)代重工集團(tuán)不斷推陳出新止歇。該集團(tuán)在推出“HiMSEN（大力士）”LNG發(fā)動機以及柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機后磷兢，于2015年9月又研發(fā)出新一代“CLEAN HiMSEN”發(fā)動機，相比之前發(fā)動機功率增加20%翘辑，燃油效率提高2%狭龄，同時，實際尺寸和重量較之利用高壓燃燒技術(shù)的發(fā)動機體積和重量分別減小10%溜信。

據(jù)悉蜘傻，“HiMSEN”發(fā)動機至今已向全球60多個國家和地區(qū)出口1萬臺以上，占據(jù)了約25%的中型發(fā)動機市場份額冲肖，一直主導(dǎo)著環(huán)保船用發(fā)動機市場们豌。2019年10月，現(xiàn)代重工集團(tuán)又推出了更加強悍的新機型H54DFV浅妆，其最大功率達(dá)到了3.6萬馬力望迎，是現(xiàn)有船用發(fā)動機的3倍左右。現(xiàn)代重工集團(tuán)計劃凌外，到2025年將船用發(fā)動機的年度銷售額增加到1萬億韓元（約合8.1億美元）辩尊。

今年年初，現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布康辑，該公司已在其自主研發(fā)的“強勁引擎”解決方案中應(yīng)用了AI摄欲、大數(shù)據(jù)、IOT等技術(shù)疮薇，引進(jìn)了比以往節(jié)省10%以上燃料成本的船舶駕駛優(yōu)化系統(tǒng)⌒厍剑現(xiàn)代重工集團(tuán)于2018年開發(fā)了該管理解決方案后我注，到2019年底為止已承接了45艘船舶、170多臺船用發(fā)動機的制造合同迟隅，其中已完工交付10艘船舶但骨、40多臺船用發(fā)動機。

韓國媒體EBN稱智袭，韓國造船企業(yè)在使用LNG和LPG等燃料的環(huán)保船用發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域籍纸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國、日本等競爭國家渊妨。

據(jù)韓國媒體Money Today報道烹驰，隨著越來越多的老舊船舶將被改裝為LNG動力船，韓國造船企業(yè)正在覬覦中國造船業(yè)的最大“地盤”——散貨船建造市場夕涧。該報道稱魄蔗，雖然中國也掌握了LNG動力船的技術(shù)，但韓國的LNG動力船技術(shù)“獨一無二”东哀、更勝一籌钓宗。目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已成為手持LNG動力船訂單最多的企業(yè)〕靖現(xiàn)代三湖重工為新加坡船東EPS建造的全球首艘LNG動力超大型集裝箱船“CMA CGM Tenere”號也于今年9月交付。此外暴彻，大宇造船海洋也與MAN-ES合作開發(fā)了ME-GI環(huán)保型雙燃料船用發(fā)動機派男，可裝載獨立的船用燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)(FGSS)和再液化裝置系統(tǒng)（PRS)，正在擴大環(huán)保燃料動力船市場的訂單冬魏。

在LPG動力船領(lǐng)域帮寻，現(xiàn)代重工集團(tuán)也快馬加鞭。今年10月赠摇，該集團(tuán)旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工已分別開工建造3.8萬立方米級和9萬立方米級LPG動力船固逗，其在蔚山的大型發(fā)動機工廠則于今年9月建成LPG雙燃料船用發(fā)動機的裝配生產(chǎn)線，并開始正式批量生產(chǎn)藕帜。使用LPG雙燃料發(fā)動機的船舶烫罩，硫化物排放量可減少90%～95%，特別是LPG動力船可以直接提供液化LPG作為船用發(fā)動機燃料洽故，因此不需要安裝另外的氣化設(shè)備贝攒，而且很容易儲存。

韓國業(yè)界人士表示时甚，LPG動力船具有很高的成長可能性隘弊，而韓國造船業(yè)在LPG動力船開發(fā)方面也一直處于世界前列。現(xiàn)代重工集團(tuán)與HyundaiGloble Services和LR合作開發(fā)了LPG動力VLGC荒适，并于2018年獲得LR的原則性批準(zhǔn)（AiP）梨熙。

三星重工則通過加大研發(fā)投資進(jìn)一步強化自身在LNG產(chǎn)業(yè)鏈的市場支配力开镣。據(jù)韓國媒體NEWSIS報道，今年4月锯忱，三星重工從百慕大地區(qū)船東承接了2艘LNG動力VLCC的訂單常籍。該型船采用了三星重工自主研發(fā)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)“S-Fugas”。與現(xiàn)有VLCC使用的船用柴油相比园撵，船舶尾氣中的硫化物排放可減少99%茉油、氮氧化物排放可減少85%、二氧化碳排放可減少25%石沸。另外桨农，該型VLCC還將采用三星重工自主開發(fā)的智能船解決方案“SVESSEL”系統(tǒng)等環(huán)保智能船技術(shù)，可通過控制船舶航行中海水的流動庵动，安裝提高船舶燃油效率的各種燃料節(jié)減裝置(ESD)并自動生成最優(yōu)航線捍刑，以降低燃料消耗。

為了進(jìn)一步鞏固自身在LNG全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的市場支配力暮课，三星重工正在加大相關(guān)研發(fā)投資法洼。2019年7月，三星重工在其巨濟(jì)造船所舉行了“造船·海洋LNG綜合型實證設(shè)備”開工儀式椎吼。該設(shè)備是三星重工獨家開發(fā)的大型研發(fā)設(shè)施眠琴，通過采用新一代天然氣液化、再液化工程設(shè)計姓建，以及提高浮式天然氣供應(yīng)設(shè)備效率的新制冷劑工藝诞仓，能夠驗證超低溫隔熱儲存容器等LNG核心技術(shù)的性能。

大宇造船海洋在這一領(lǐng)域也不遑多讓速兔。2014年墅拭，該公司與韓國船舶工程公司DSEC、比利時船東Exmar涣狗、船舶發(fā)動機制造商MAN D&T以及DNV GL合作進(jìn)行了全球首艘LPG動力船舶聯(lián)合研究項目谍婉，其開發(fā)的LPG動力LPG船獲得了DNV GL的基本認(rèn)證。

大宇造船海洋還在韓國三大船企中率先加入了國際海事組織(IMO)為實現(xiàn)國際航運溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy)目標(biāo)成立的“零排放聯(lián)盟(GTZ)”镀钓。

今年6月穗熬，大宇造船海洋與俄羅斯諾瓦泰克（Novatek）公司簽訂了2艘36萬立方米級LNG駁船(LNG-Barge)建造合同。在該型船的建造過程中掸宛，大宇造船采用了自行研發(fā)的新型再液化系統(tǒng)NRS?死陆，從而在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域搶占了先機。據(jù)悉唧瘾，這是韓國首次將在國內(nèi)研發(fā)的核心設(shè)備用于海洋工程裝備建造措译，具有重大意義。該系統(tǒng)采用氮作為制冷劑禀丁，可最大限度提高LNG冷能的回收效率翼辱，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化乃描。

在新能源船舶領(lǐng)域，韓國造船企業(yè)也正在致力研發(fā)電力推進(jìn)以及氫吴烹、氨等燃料推進(jìn)船舶斯凑，搶占綠色動力能源技術(shù)制高點。

今年8月眨攀，現(xiàn)代重工集團(tuán)表示蛀颓，其不僅研發(fā)了電力推進(jìn)船舶，還正在針對氫扛聂、氨等替代燃料進(jìn)行研發(fā)艘尊。去年年底，該集團(tuán)已建成固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶試驗驗證中心栏付，并著手建造智能電力推進(jìn)船罚考。其旗下子公司現(xiàn)代尾浦造船也與蔚山市簽訂了旨在研發(fā)智能電力推進(jìn)船的業(yè)務(wù)協(xié)議，并簽訂了一艘智能電力推進(jìn)船的建造合同组弥，將與蔚山市在“韓國型智能電力推進(jìn)船舶”的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計笼踩、建造、試航亡嫌、認(rèn)證等所有過程中開展合作嚎于。

此外，從去年開始挟冠，現(xiàn)代尾浦造船就已與MAN-ES匾旭、LR合作推進(jìn)氨燃料動力船研發(fā)項目，并計劃到2025年實現(xiàn)氨燃料動力船的商用化圃郊。今年7月，現(xiàn)代尾浦造船設(shè)計的5萬載重噸氨燃料動力MR型油船已獲得了LR原則性批準(zhǔn)（AiP）女蜈。

三星重工也在不遺余力地推進(jìn)新能源船舶的開發(fā)持舆。從去年7月開始，三星重工與MAN-ES伪窖、LR逸寓、馬來西亞國際船運有限公司(MISC)合作研發(fā)氨燃料動力船。今年9月覆山，三星重工的氨動力8. 5萬～12. 5萬載重噸（DWT）級蘇伊士型原油運輸船已經(jīng)獲得LR的基本認(rèn)證竹伸。三星重工計劃在獲得此次認(rèn)證之后，通過獨立開發(fā)氨燃料供給系統(tǒng)以及船舶詳細(xì)設(shè)計福互，到2024年實現(xiàn)商用化刹由。

在固體氧化物燃料電池船舶研發(fā)方面，今年6月鹉鉴，三星重工與美國燃料電池獨角獸企業(yè)布魯姆能源(Bloom Energy)簽訂了共同開發(fā)船用燃料電池的協(xié)議妨菩，計劃通過與Bloom Energy的合作糙枚，將固體氧化物燃料電池應(yīng)用于其主力產(chǎn)品LNG船、穿梭油船等船型厚饱。三星重工有關(guān)人士對此表示：“如果同樣使用LNG作為燃料檐伞，固體氧化物燃料電池的發(fā)電效率比上一代燃料電池高20%以上〔度纾”

憑借雄厚的技術(shù)實力切拳，大宇造船海洋也在奮力開拓未來新能源船舶市場。從今年6月以來揩池，大宇造船一直與LR以及MAN-ES聯(lián)手開發(fā)氨燃料動力船孽倒。在這一聯(lián)合開發(fā)項目中，大宇造船海洋負(fù)責(zé)氨燃料推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計宣璧。今年9月6日谤碳，大宇造船海洋宣布，該公司的23000TEU級氨燃料動力超大型集裝箱船已經(jīng)獲得LR原則性批準(zhǔn)（AiP）溢豆。大宇造船海洋計劃到2025年實現(xiàn)氨動力船的商用化蜒简。

大宇造船技術(shù)本部長、專務(wù)權(quán)五益表示：“我們研發(fā)的氨動力船此次獲得LR頒發(fā)的原則批復(fù)漩仙，使大宇造船向著脫碳化的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步搓茬，特別是成功完成了建造程度更復(fù)雜的超大型集裝箱船的相關(guān)認(rèn)證，因此今后應(yīng)用于其它普通船型會更加容易队他【砺兀”

此外，今年8月20日麸折，現(xiàn)代重工锡凝、韓國造船海洋還與HMM、韓國生物能源協(xié)會垢啼、KR簽訂了環(huán)保燃料“生物重油”實證業(yè)務(wù)合作諒解備忘錄窜锯。根據(jù)這份協(xié)議，現(xiàn)代重工和韓國造船海洋將負(fù)責(zé)提供試驗用發(fā)動機以及構(gòu)筑試驗設(shè)備等進(jìn)行陸地測試芭析。

（中國船檢）

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