吉利義烏動力基地缸蓋生產(chǎn)線上闲昭，一位工人正在進(jìn)行凸輪軸精度測量牢星。

動力電池技術(shù)水平全球領(lǐng)先捣柿，材料與基礎(chǔ)共性技術(shù)成補鏈重點

最大續(xù)航里程超1000公里嚎区、20萬公里零衰減、永不自燃……1月13日疚都，智己汽車發(fā)布了兩款量產(chǎn)定型電動汽車蝶桑。兩款新車搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)、首次采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池哥笤，單體能量密度達(dá)300瓦時/千克窄切，預(yù)計今年第四季度量產(chǎn)交付。

就在4天前协悼，蔚來汽車發(fā)布首款轎車ET7巍也，并同步推出了一款單體能量密度達(dá)360瓦時/千克的半固態(tài)電池包產(chǎn)品，最大續(xù)航里程同樣可以超過1000公里极胸，并計劃于2022年第四季度交付兵蟹。

與“摻硅補鋰”技術(shù)及半固態(tài)電池即將量產(chǎn)帶來的純電動汽車?yán)m(xù)航里程大幅提升不同，插電式混合動力汽車技術(shù)上的突破眯穴，更加聚焦油耗笆抱、排放與成本的下降。同樣在今年1月份砾脑，比亞迪發(fā)布了即便在虧電工況下也能實現(xiàn)百公里3.8升低油耗的“DM—i超級混動技術(shù)”幼驶，上汽乘用車也發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”系列產(chǎn)品，這款產(chǎn)品基于全球首款十速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)韧衣，動力輸出比肩主流3.0T燃油車盅藻，百公里油耗最低僅1.1升。

“近年來畅铭，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效氏淑，已掌握電池、電機硕噩、電控等核心技術(shù)假残，動力電池技術(shù)水平全球領(lǐng)先÷茫”工業(yè)和信息化部部長肖亞慶說辉懒。

“2020年，我國動力電池領(lǐng)域兩家領(lǐng)軍企業(yè)寧德時代和比亞迪谍失，先后在電池包技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了創(chuàng)新突破眶俩∽敛ィ”一位動力電池產(chǎn)業(yè)專家說，寧德時代的CTP（電池直接集成到電池包）和比亞迪的刀片電池技術(shù)荠补，讓安全性能具有明顯優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池包茄颈，能量密度大幅提升，成本顯著降低尚和。據(jù)悉篇胰，寧德時代旨在解決磷酸鐵鋰電池冬季“掉電”難題的新技術(shù)泳唇，也將在新產(chǎn)品上搭載十吐。

在電機和電控領(lǐng)域，精進(jìn)電動夜勋、華為曼舟、上汽、比亞迪聚伤、零跑科技等企業(yè)自主開發(fā)的三合一嗤积、多合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，漸成行業(yè)主流坠天；長安自主研發(fā)的第三代智能整車域控制器夯秃、精進(jìn)電動量產(chǎn)的500千瓦高壓碳化硅控制器等超高功率電機控制器，也代表了未來電控技術(shù)的發(fā)展方向痢艺。

張進(jìn)華表示仓洼，為保障產(chǎn)業(yè)鏈安全自主可控，新能源汽車產(chǎn)業(yè)強鏈的重點是持續(xù)開展動力電池正負(fù)極材料堤舒、電解液色建、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加快固態(tài)動力電池舌缤、鋰硫電池等的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化箕戳，加強高效率、高集成度国撵、低振動噪聲陵吸、低成本的電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)等。補鏈的焦點則是突破稀土永磁材料介牙、耐高溫絕緣材料走越、高性能隔膜材料產(chǎn)業(yè)化瓶頸，推動關(guān)鍵生產(chǎn)裝備耻瑟、高端試驗儀器旨指、開發(fā)工具、高性能自動檢測設(shè)備等基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新溃墨。

智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)取得突破抽雇，車規(guī)級功率半導(dǎo)體希镶、芯片等成技術(shù)攻關(guān)核心

1月5日，高端純電品牌上汽R汽車宣布剖冒，獲得中國5G終端電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可證欲返，加上之前取得的無線電管理委員會車載車規(guī)級終端產(chǎn)品認(rèn)證，即將上市的5G智能電動SUV MARVEL R成為全球首款可以上路的5G智能電動汽車卓邓。

“將5G技術(shù)應(yīng)用在智能汽車上欧纬，離不開通信車載終端√”上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰介紹祭啸，上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子基于華為自主開發(fā)的5G巴龍5000芯片，為這款5G智能電動汽車量身定制了車聯(lián)網(wǎng)智能終端iBOX魏刘，不僅確保了5G車聯(lián)網(wǎng)功能落地俐逛，還能實現(xiàn)車輛與智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為實現(xiàn)更高級別自動駕駛功能奠定基礎(chǔ)绊含。聯(lián)創(chuàng)汽車電子還在國內(nèi)首次量產(chǎn)了自主開發(fā)的智能駕駛計算平臺和智能制動系統(tǒng)桑嘶。

不僅是上汽，不少企業(yè)在智能汽車核心部件的國產(chǎn)化上都有了突破躬充。據(jù)張進(jìn)華介紹逃顶，在IGBT功率半導(dǎo)體、AI芯片充甚、計算芯片以政、高精度傳感器、操作系統(tǒng)津坑、自動駕駛算法等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)妙蔗，一批企業(yè)相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)化突破。斯達(dá)半導(dǎo)體疆瑰、比亞迪眉反、中車時代等已經(jīng)量產(chǎn)車規(guī)級IGBT，預(yù)計2至3年后可實現(xiàn)部分國產(chǎn)替代穆役。在車規(guī)級芯片領(lǐng)域寸五，地平線推出Matrix計算平臺，搭載自研征程2.0芯片聘楞，已經(jīng)與長安涉爆、廣汽等車企展開了量產(chǎn)合作，裝機量已突破10萬臺虑涣；零跑汽車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級智能駕駛芯片——凌芯01已完成整車搭載层阎；華為推出了智能自動駕駛系列解決方案，集成了自研的芯片與實時操作系統(tǒng)。但是2019年轰弥，與全球汽車芯片475億美元的市場總規(guī)模相比冤兄，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，市場份額不到5%杀铆，依然任重道遠(yuǎn)沮汇。

“智能汽車時代，人工智能計算芯片就是數(shù)字發(fā)動機抚袁，以其為核心的車載計算平臺將成為競爭主戰(zhàn)場嬉咐。國家發(fā)改委去年發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到的五大產(chǎn)業(yè)集群，3個都與芯片直接相關(guān)多尺∪贫茫”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士指出，車規(guī)級芯片研發(fā)周期一般長達(dá)5年嘴纺，先發(fā)優(yōu)勢一旦建立就很難打破败晴，為了產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控浓冒，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)突破栽渴。

為此，余凱建議構(gòu)建需求驅(qū)動的協(xié)同創(chuàng)新鏈稳懒，發(fā)揮政闲擦、產(chǎn)、學(xué)场梆、研協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢墅冷，實現(xiàn)技術(shù)突破』蛴停“產(chǎn)品只有在實際使用中打磨寞忿，并且通過持續(xù)迭代升級才能真正走向成熟《グ叮”余凱說腔彰，過去國內(nèi)整車企業(yè)習(xí)慣于使用國外成熟產(chǎn)品，導(dǎo)致國產(chǎn)零部件公司因缺乏市場而難以較快成長拿酱。建議在市場競爭的原則下侄俐，借鑒新能源汽車的支持政策，鼓勵企恢、引導(dǎo)整車企業(yè)加大國產(chǎn)車載芯片的使用力度呆埃。

“這些難題是我們建設(shè)制造強國必須要啃下來的‘硬骨頭’」”肖亞慶指出视片，下一步工信部將發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，實施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程纷炼，聚焦產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)赢凫，開展關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)品的工程化攻關(guān)憔吉，布局建設(shè)一批國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，加大產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)供給滚胎，加快相關(guān)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化肿讽。

（人民日報）

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