在經(jīng)歷了因新冠疫情關(guān)廠停產(chǎn)的2020年尚技，車企在2021年初又要被迫減產(chǎn)。這一次叽燃，是芯片缕沟。

從去年12月初開始，汽車行業(yè)芯片短缺問題開始凸顯校惧，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)導(dǎo)致多家工廠減產(chǎn)葛暇，甚至停產(chǎn)，并且短期內(nèi)問題不會(huì)解決竣篷。

缺“芯”影響20余款車型

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)尼软，在過去的一個(gè)多月中熄晕，至少10家國(guó)際車企的19家工廠因?yàn)樾酒倘睖p產(chǎn)、縮短工作時(shí)間或者停產(chǎn)便透，受影響的車型逾20款尔网。

受影響的工廠有一半是在歐洲地區(qū)。比如最早發(fā)布芯片短缺警告的大眾集團(tuán)航厚，旗下至少有五家歐洲工廠受到影響顷歌，而其位于德國(guó)沃爾夫斯堡的總部工廠或?yàn)橛绊懽顕?yán)重的工廠，埃姆登工廠也采取了縮短工作時(shí)間的措施幔睬。集團(tuán)旗下品牌西雅特和奧迪也未能幸免眯漩，均有工廠受到芯片短缺的影響，且奧迪有逾1萬名員工休假麻顶，并推遲了部分新車生產(chǎn)工作赦抖。就車型而言，基于大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)的大眾乘用車和商用車辅肾、斯柯達(dá)摹芙、西雅特和奧迪等車型的生產(chǎn)將受到影響。

戴姆勒集團(tuán)的三家歐洲工廠難以幸免宛瞄。1月12日，該公司表示將削減德國(guó)拉施塔特緊湊型工廠的工作時(shí)間交胚，而且負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳C級(jí)份汗、GLC的德國(guó)不萊梅工廠不僅會(huì)減少產(chǎn)量，甚至可能在2月初關(guān)閉幾天蝴簇。除了這兩家德國(guó)工廠之外伤刑，戴姆勒在匈牙利凱奇凱梅特的工廠也將減少產(chǎn)量。

福特在德國(guó)薩爾路易的工廠則直接宣布因芯片供應(yīng)不足停產(chǎn)一個(gè)月鹤曼。福特稱入撇，從1月18日至2月19日，該工廠的生產(chǎn)工作將暫停暇创。該工廠主要生產(chǎn)Focus車型晤裆，但是在生產(chǎn)恢復(fù)后，將重點(diǎn)生產(chǎn)消費(fèi)者已經(jīng)預(yù)定的車型屈腻。

美系和日系車企在美洲和日本的生產(chǎn)工廠也受到了不小的影響停间。比如，F(xiàn)CA將墨西哥托盧卡（Toluca）工廠的生產(chǎn)重啟時(shí)間推遲姑王，并讓其在加拿大安大略省布蘭普頓的工廠直接停產(chǎn)叙棚；福特路易斯維爾組裝工廠本月內(nèi)兩次停產(chǎn)，而該工廠雇傭大約3,900名員工盆战；斯巴魯似乎更“慘”粗排，其全球兩大主要工廠均面臨減產(chǎn)绎彪。

然而，芯片短缺造成的工廠減產(chǎn)現(xiàn)象可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間兽赁。IHS Markit預(yù)計(jì)状答，與芯片相關(guān)的供應(yīng)問題將持續(xù)到第二季度，甚至可能持續(xù)到下半年闸氮。大陸集團(tuán)在去年12月就表示剪况，“雖然半導(dǎo)體制造商已經(jīng)擴(kuò)充產(chǎn)能應(yīng)對(duì)意料之外的需求，但是也要6-9個(gè)月蒲跨。因此译断，潛在的交付瓶頸有可能持續(xù)到2021年』虮”

至于芯片短缺對(duì)汽車產(chǎn)量的具體影響孙咪，AutoForecast Solutions在一份報(bào)告中稱，截至1月13日巡语，全球汽車行業(yè)的銷量已經(jīng)減少了20.2萬輛翎蹈。單單就大眾集團(tuán)而言，芯片短缺已在去年12月導(dǎo)致其在華汽車產(chǎn)量損失5萬輛男公，奧迪也曾表示將“盡可能地將第一度損失的產(chǎn)量控制在1萬輛以下”荤堪，并打算在下半年彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量，減小芯片問題對(duì)2021全年產(chǎn)量的影響码完。

而根據(jù)德國(guó)最大州立銀行巴登-符騰堡州銀行（LBBW）投資分析師Frank Biller的一份報(bào)告办适，芯片短缺將導(dǎo)致今年全球汽車產(chǎn)量最多可減少220萬輛。

多重因素導(dǎo)致缺“芯”

隨著汽車智能化和電動(dòng)化滲透率逐漸提升银悄，汽車電子也將成為半導(dǎo)體行業(yè)增速最快的市場(chǎng)之一点溶。但是，新冠疫情這只黑天鵝的出現(xiàn)淫雾，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈在去年上半年大范圍停工停產(chǎn)比端，且直到現(xiàn)在疫情在海外并沒有明顯的緩解跡象，半導(dǎo)體行業(yè)的生產(chǎn)工作自然也受到了不小的影響簇像。

也是因?yàn)橐咔榍帜睿芏鄧?guó)家采取了封鎖防疫措施，汽車經(jīng)銷商店關(guān)門芋总，新車銷量也迎來了大幅下跌朵聪。比如，2020年6月份干际，歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)（也是因芯片短缺減產(chǎn)工廠較多的國(guó)家）亮花，新車銷量?jī)H為22萬輛，同比跌幅高達(dá)40%弓熏，是30年來最低水平恋谭。市場(chǎng)的不景氣導(dǎo)致大部分車企糠睡、汽車零部件供應(yīng)商在疫情期間削減了半導(dǎo)體的訂單，并且對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)估比較保守疚颊。恩智浦半導(dǎo)體就曾表示：“一些客戶下單太晚狈孔，導(dǎo)致我們沒有及時(shí)向一些地區(qū)交付〔囊澹”

而芯片生產(chǎn)本身的特殊性也加重了問題均抽。一般說來，無論是用于筆記本電腦還是用于汽車其掂，所有的芯片最初都是硅片油挥，需要大約90天的時(shí)間才能加工成芯片。恩智浦發(fā)言人對(duì)此表示：“復(fù)雜的芯片從生產(chǎn)到交付款熬，需要三個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間深寥。”

而有大型車企采購(gòu)負(fù)責(zé)人曾向蓋世汽車表示贤牛，芯片采購(gòu)的周期一般是提前6-12個(gè)月怀程。如果按6個(gè)月的周期來算，去年12月份生產(chǎn)新車使用的芯片應(yīng)該是去年6月份下單钝菲，而那時(shí)市場(chǎng)需求極其低迷遣备，車企對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期并不太樂觀。格羅方德半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示术偿，近期向汽車業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”腔水，部分原因是，半導(dǎo)體行業(yè)冗長(zhǎng)的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯(cuò)誤的需求預(yù)期受到懲罰邦孽。

隨著汽車電氣化程度加深，汽車制造商與手機(jī)爆踱、電腦和電視等領(lǐng)域的制造商展開更為直接的競(jìng)爭(zhēng)揣喻，以“爭(zhēng)奪”零部件，所以芯片產(chǎn)能向電子消費(fèi)品等領(lǐng)域傾斜也是造成汽車芯片短缺的一大原因变抡。疫情期間汰畔，雖然汽車銷量下跌，但是由于企業(yè)倡導(dǎo)在家辦公酌省、人們外出受限捂滓，導(dǎo)致筆記本電腦、手機(jī)和游戲機(jī)等設(shè)備的需求上漲布蔗，因此芯片制造商在疫情期間產(chǎn)量受限的情況下選擇將產(chǎn)量有所傾斜藤违。

此外，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普政府對(duì)中國(guó)企業(yè)采取的政策也在一起程度上加劇了問題的嚴(yán)重性纵揍。首先顿乒，美國(guó)政府禁止華為購(gòu)買基于美國(guó)技術(shù)制造的芯片议街，而華為在禁令生效前大量采購(gòu)芯片，導(dǎo)致了芯片的需求量大幅上漲璧榄。其次特漩，美國(guó)政府還將中芯國(guó)際列入實(shí)體清單，導(dǎo)致部分客戶尋找另一家芯片工廠骨杂。有知情人士透露涂身，一家汽車制造商將芯片業(yè)務(wù)從中芯國(guó)際轉(zhuǎn)移至臺(tái)積電，而臺(tái)積電訂單量爆滿搓蚪，已經(jīng)供不應(yīng)求蛤售。

德美車企求助政府

針對(duì)芯片短缺的現(xiàn)狀，除了與供應(yīng)商協(xié)商獲得更多的產(chǎn)品之外陕凹，很多車企選擇將手中的芯片優(yōu)先用于暢銷車型左启。比如，福特汽車在一份郵件中表示贸薇，被迫停產(chǎn)的工廠在重啟生產(chǎn)時(shí)技腻，將優(yōu)先生產(chǎn)消費(fèi)者預(yù)定的車型；奧迪因戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇姆工廠的減產(chǎn)安排會(huì)影響A4和A5車型鸡犯，但是Q2仓筷、A3、A6葫柴、A7聂弓、A8、R8和e-tron GT的生產(chǎn)工作不會(huì)受影響舍辐。

向政府求助是美德車企采取的另外一種應(yīng)對(duì)措施拔若。美國(guó)三巨頭游說組織汽車政策委員會(huì)（American Automotive Policy Council）請(qǐng)求美國(guó)商務(wù)部和新總統(tǒng)喬?拜登(Joe Biden)政府向亞洲半導(dǎo)體制造商施壓，要求重新分配芯片產(chǎn)量茬燃，為汽車生產(chǎn)必要的芯片驳楞。

該委員會(huì)總裁Matt Blunt 透露："我們已請(qǐng)求美國(guó)政府幫助我們找到解決問題的辦法，因?yàn)樾酒倘睂p少汽車產(chǎn)量兵罢，若不能解決献烦，將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。我們主要關(guān)心的不是誰負(fù)主要責(zé)任卖词，我們只想要解決方案巩那，而解決方案就是提供更多的汽車行業(yè)半導(dǎo)體〈蓑冢” Blunt認(rèn)為即横，對(duì)責(zé)任爭(zhēng)論的越多，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的損害越大。

Blunt表示令境，其已經(jīng)開始與拜登政府進(jìn)行“初步”討論杠园，希望政府把解決芯片短缺問題列為首要任務(wù)之一。Blunt稱：“在新政府中舔庶，很多人都有汽車方面的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)抛蚁，而且包括新總統(tǒng)在內(nèi)的很多人都清楚汽車行業(yè)對(duì)美國(guó)的重要性√璩龋”

汽車行業(yè)扮演著同等重要角色的還有德國(guó)瞧甩，而德系車企也已經(jīng)向默克爾政府求助，希望政府幫助該國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)之一克服半導(dǎo)體短缺困難告岸。德國(guó)車企希望政府干預(yù)幫助車企提升其在芯片制造商客戶清單上的位置湖弱，尤其是亞洲制造商。目前指模，車企及汽車零部件供應(yīng)商排在蘋果祖修、索尼和三星之后等科技企業(yè)之后。

德國(guó)汽車游說團(tuán)體VDA在一份聲明中表示枝玩，“全球正在大力改善汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)”炊健，而其“正就這一問題與德國(guó)政府接觸”。德國(guó)商務(wù)部也正“密切關(guān)注形勢(shì)”覆厦，與難以從亞洲供應(yīng)商處獲得芯片的汽車公司保持聯(lián)系凰茫，并稱中期來看，“在德國(guó)和歐洲擴(kuò)大半導(dǎo)體產(chǎn)能非常重要和關(guān)鍵”们袜。此外必工，德國(guó)商務(wù)部正在資助18家公司在德國(guó)建立芯片工廠。

據(jù)了解堰怜，日本汽車制造商協(xié)會(huì)也與日本政府進(jìn)行了類似的商談球垂。至于各國(guó)政府在解決問題上發(fā)揮多大的作用，目前還不得而知钻蔑。

（蓋世汽車 Ramy）

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