由于鋼材價(jià)格上漲赠魂，美元持續(xù)走軟狈醉，多家造船企業(yè)不得不提高新造船價(jià)格喝峦，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的損失剑梳。船東與造船企業(yè)對(duì)新造船價(jià)格的預(yù)期存在差異唆貌，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Shipping Services在一份報(bào)告中表示吕得，當(dāng)前油輪新造船市場(chǎng)依然低迷亮倍，造船企業(yè)和船東對(duì)船價(jià)的預(yù)期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業(yè)務(wù)板塊浴誉，盡管向造船企業(yè)詢價(jià)不斷增多纠惧，但敲定訂單的潛力依然有限。

同時(shí)孝速，報(bào)告顯示赛虽，過(guò)去幾周，由于鋼材單位價(jià)格上漲約100美元橱殉，人民幣兌美元匯率達(dá)到30年來(lái)的最高水平隧庐，處于成本壓力下的造船企業(yè)被迫提高產(chǎn)品價(jià)格。其結(jié)果是视甩，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業(yè)將面臨價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的損失角黍，而就船舶價(jià)格重新進(jìn)行談判电爹，又受到船東方面的抵制。因此料睛，新造船訂單的生效陷入了僵局丐箩。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人指出，單就散貨船市場(chǎng)而言恤煞，由于鋼材價(jià)格和匯率的大幅上漲屎勘，每艘新造船的加價(jià)在100萬(wàn)至150萬(wàn)美元之間。此外居扒，環(huán)境法規(guī)和未來(lái)船用燃料選擇的持續(xù)不確定性概漱，仍然是船東推遲造船決策的最重要因素。

2020年喜喂，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)瓤摧，并不好過(guò)。一方面限硫令生效后玉吁，船東方面面臨船用燃料的重新選擇照弥，以及是否為船舶配備脫硫塔的問(wèn)題，從而推遲下單造船的決策进副；另一方面壳晨，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，造船廠不得不面臨停工停產(chǎn)遣抄。

盡管近期新造船市場(chǎng)訂單活動(dòng)正放緩意宝，多數(shù)船舶經(jīng)紀(jì)人對(duì)今年新造船整體的市場(chǎng)表現(xiàn)持樂(lè)觀態(tài)度：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經(jīng)貿(mào)運(yùn)行回歸正軌，全球航運(yùn)業(yè)與海洋油氣行業(yè)復(fù)蘇基本面將實(shí)現(xiàn)重塑竣恃，船東投資信心得到提振逢棺，前期的停擺項(xiàng)目有望迅速重啟，被壓制的需求將被集中釋放筝驱，預(yù)計(jì)2021年新造船的需求將出現(xiàn)恢復(fù)性反彈篱馅。

（航運(yùn)界）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享耽炎，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)展嘲，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布贱着、編輯整理上傳曾探，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)征字。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻都弹、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題匙姜，請(qǐng)第一時(shí)間告知畅厢，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益氮昧！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn框杜。