2021年一季度都陵，新造船市場表現(xiàn)強勁，韓國船企斬獲頗豐脱刷，承接了氣體船阐逗、箱船、油船等主力船型的大部分新船訂單饮码，其全球市場份額超過一半韵谋，領(lǐng)先其它競爭對手。本文通過探究其中原因氏篇，分析韓企當(dāng)前競爭優(yōu)勢振诬，并進一步觀察韓國造船業(yè)未來發(fā)展重點。

一、新造船市場表現(xiàn)強勁赶么，韓國三大船企斬獲頗豐

一季度新造船市場強勢回暖肩豁。截至2021年3月27日，全球新造船市場表現(xiàn)強勁辫呻，據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)清钥，新接訂單965萬修正總噸（CGT）、2731萬載重噸（DWT）放闺，同比增長135%和125%循捺。成交的主力船型中，按CGT計雄人，箱船貢獻最大从橘，成交量占市場份額的56.8%；油船础钠、氣體船次之恰力，占比分別為17.2%和10.2%。按DWT計拓酵，箱船成交量依然排名第一镰饶，占比高達49%；油船次之乱树，份額達到30.7%烧骗；散貨船則僅為11.3%，對一季度新船市場貢獻較低吆揖。

韓國三大船企“瘋狂”接單铜诽。主要造船國中，韓國造船企業(yè)成果顯著绳瓣，一季度新接訂單532萬CGT懂棘、1739萬DWT，同比增長8.4倍和6.8倍嗡深，分別占全球市場份額的55.1%和63.7%先赛。船型方面，韓國造船企業(yè)除散貨船沒有斬獲外惋肾，油船挪确、氣體船、箱船等主力船型成交量均大幅領(lǐng)先暖夭，市場份額分別達到79.8%锹杈、70.3%和57.3%。現(xiàn)代重工（韓國造船海洋）鳞尔、三星重工嬉橙、大宇造船海洋三家船企包攬了韓國新船訂單的97.1%早直，其它韓國造船集團訂單占比僅占2.9%寥假。截至發(fā)稿日市框，三家船企新成交金額合計達到119億美元；其中三星重工勢頭最猛糕韧，接單總金額約51億美元枫振，完成全年目標(biāo)78億美元的65%；現(xiàn)代和大宇分別為54億美元和18億美元萤彩，完成各自接單目標(biāo)的36%和23%粪滤。

韓國船企逐步形成差異化競爭發(fā)展格局。從目前手持訂單來看雀扶，現(xiàn)代重工憑借旗下三家船廠（蔚山本部杖小、尾浦、三湖）手持全球41%的氣體船訂單夏握、26%的油船訂單零破、16%的箱船訂單，綜合實力最強骑琳。三星重工手持全球23%的氣體船訂單抠孤、17%的箱船訂單、8%的油船訂單蜀短，更側(cè)重于大型箱船建造悠衔，是近幾年來全球手持超大型集裝箱船訂單最多的造船企業(yè)。大宇造船海洋手持全球15%的氣體船訂單趋奸、10%的箱船訂單和7%的油船訂單锡褂，聚焦于氣體船建造，承接了所有的大型冰級LNG運輸船群鞭。

二谅练、“低成本”“環(huán)保船”“政策支持”三板斧助韓企接單

原材料價格穩(wěn)定給予韓企價格競爭優(yōu)勢。雖然原材料到岸價格隨國際市場變化有所上升哈讯，但韓國國內(nèi)船用鋼材價格受長期協(xié)議等因素影響基本保持不變透劈。韓國船企近三年船用鋼材采購價格一直保持在4000~4500元/噸浮動，即使今年價格有所上調(diào)奇颠，預(yù)計也保持在4800元/噸左右败去。相反，我國船用鋼板價格自去年以來大幅飆升烈拒；截至2021年3月下旬圆裕，6mm船板價格已經(jīng)接近6000元/噸，20mm船板也接近5500元/噸荆几，較2020年初分別增長25%和29%吓妆，創(chuàng)下10年來的最高記錄。僅鋼材成本一項，韓企就比國內(nèi)船企節(jié)省至少10%以上行拢，尚不計其它原材料價格差異影響祖秒。“更低的成本”顯著提升了韓國船企在國際市場上的價格競爭力舟奠。

雙燃料動力等環(huán)保船舶提升韓企技術(shù)競爭優(yōu)勢竭缝。韓國船企重視LNG等雙燃料動力技術(shù)應(yīng)用，其對船用主機沼瘫、燃料存儲與供應(yīng)等配套系統(tǒng)要求較高跳蚓，也從側(cè)面提高了船舶價值。從2020年以來成交訂單看（艘數(shù)計）房包，韓國船企承接訂單中有46.2%的船舶使用了雙燃料等環(huán)保動力抠建；而中國承接訂單中，僅有16.2%的船舶使用雙燃料動力他案。韓企新造船舶的脫硫塔安裝比例也明顯高于中國船企盛己。

大力度的政策支持賦予韓企轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展優(yōu)勢。韓國政府近期發(fā)布韓國綠色船舶中長期規(guī)劃-“2030 Greenship-K推進戰(zhàn)略”遭绝。該規(guī)劃對造船及配套企業(yè)在新概念技術(shù)研發(fā)紧慧、政策性金融支持、國內(nèi)新造船支援零硫、標(biāo)準(zhǔn)制定等多方面給予支持盯窜，力求造船企業(yè)在本輪全球綠色革命中占得先機。新出臺的戰(zhàn)略措施進一步表明韓國政府和社會各界全面支持造船業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的決心萄蕾。

三领靖、韓國政府與產(chǎn)業(yè)各界正加快未來競爭領(lǐng)域布局

研發(fā)環(huán)保船舶技術(shù)。韓國政府為確保造船業(yè)擁有世界領(lǐng)先的綠色船舶技術(shù)以躯，大力支持LNG動力槐秧、電力、混合動力（hybrid）等核心配套裝備國產(chǎn)化和升級忧设，支持并推進混合燃料等低碳船舶技術(shù)刁标，氫、氨等無碳船舶技術(shù)等一系列綠色船舶技術(shù)及配套裝備的體系化址晕、綜合性技術(shù)開發(fā)膀懈，力爭實現(xiàn)船舶溫室氣體從2020年減排20%，到2025年40%谨垃，最終達到2030年減排70%的目標(biāo)启搂。

打造試驗應(yīng)用平臺與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。韓國政府推動產(chǎn)業(yè)各界完善建造試驗刘陶、評價設(shè)施胳赌，推進多樣化的“試驗-評價”基礎(chǔ)設(shè)施項目牢撼，構(gòu)建LNG、氫氣疑苫、氨熏版、生物燃料等混合燃料發(fā)動機及燃料供給裝置試驗、評價基礎(chǔ)設(shè)施圣掷。加快國外標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)薛淆，一方面甜芭，從ISO匿贴、IEC中篩選相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將不同國家/地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)納入國際標(biāo)準(zhǔn)化組織霸臂，確保產(chǎn)品之間的兼容性和安全性耗述；另一方面，同步展開國家試驗標(biāo)準(zhǔn)制定辈拔，使研究成果早日實現(xiàn)商用化妒彭，并推動國際標(biāo)準(zhǔn)化，搶占國際市場匙典。

加快綠色船舶驗證與推廣普及幕笋。韓國政府計劃建造驗證環(huán)保技術(shù)的示范船舶與多用途海上實驗平臺，建造LNG加注專用船宜箩、LNG-氨混合燃料推進船舶等10艘以上環(huán)保新技術(shù)的實驗示范船舶椿笤，并通過新造或改造等手段，構(gòu)建4艘以上海上實驗平臺题禀。同時鞋诗，加快推廣綠色船舶，先從公務(wù)船舶入手迈嘹，優(yōu)先采用LNG動力削彬、混合動力等已經(jīng)商用技術(shù)，先期向綠色船舶過渡秀仲，并逐步向商業(yè)船舶推廣融痛。到2030年，計劃將現(xiàn)有的388艘公務(wù)船全部轉(zhuǎn)換為環(huán)保船舶神僵。

建立服務(wù)綠色船舶運營的生態(tài)體系雁刷。韓政府計劃出臺一系列政策保障措施，制定制造挑豌、運營綠色船舶及配套裝備國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度和安全標(biāo)準(zhǔn)安券，保障新技術(shù)快速落地應(yīng)用，取得商業(yè)實績氓英。建立綠色船舶運營大數(shù)據(jù)系統(tǒng)侯勉，建立可以分析驗證溫室氣體及大氣污染物排放量鹦筹，進行船舶遠程診斷和預(yù)測整理等的數(shù)據(jù)支援中心，確保國家統(tǒng)計管理的精確和安全運行以睦。促進綠色船舶運營專業(yè)人才培養(yǎng)泌醋，新設(shè)環(huán)保船舶運營、管理教育項目滤钠，引入資格證書制度等赌拒，推動專業(yè)人才培養(yǎng)及業(yè)務(wù)量提升。

（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）

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