今年第一季度斬獲10倍于去年同期的訂單，累計(jì)接單量已經(jīng)完成全年目標(biāo)40%后摧，韓國造船業(yè)首季經(jīng)營工作實(shí)現(xiàn)開門紅。憑借在萬箱船和雙燃料船領(lǐng)域的高技術(shù)實(shí)力浙鞋，韓國三大船企延續(xù)著去年年底接單“一波流”的狂飆咙驾，繼續(xù)展開“訂單拉力賽”。

訂單暴增10倍驼卖！韓國三大船企繼續(xù)狂飚突進(jìn)

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)氨肌，今年第一季度全球新船訂單量為1024萬修正總噸（323艘），其中酌畜，韓國接獲532萬修正總噸（126艘）怎囚。而韓國去年第一季度只接獲全球397萬修正總噸訂單總量中的55萬修正總噸，僅為今年的約十分之一桥胞。市場占有率也由去年一季度的14%升至今年同期的52%恳守。

韓國造船業(yè)人士透露，今年一季度贩虾，韓國三大船企接單量已經(jīng)達(dá)到了123.9億美元催烘，相當(dāng)于其全年經(jīng)營接單目標(biāo)304億美元的40.76%。這一數(shù)字幾乎是去年同期僅16億美元的7.7倍缎罢。

今年前2個(gè)月伊群，韓國船企接單量持續(xù)領(lǐng)先中國，其中韓國船企累計(jì)接單量約為249.6萬CGT屁使，在全球市場占比約為52%在岂；中國船企累計(jì)接單量約為190.6萬CGT，占比約為40%阵膛。

在剛剛過去的3月滋箫，韓國三大船企又承接了高達(dá)71.3億美元的新船訂單，訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩個(gè)月總和哩晕，自2020年10月以來連續(xù)6個(gè)月超過中國蟬聯(lián)接單量世界第一箕径。

其中，三星重工在3月26日獲得了長榮海運(yùn)總計(jì)20艘15000TEU級(jí)超大型集裝箱船訂單冯爷，合同總金額達(dá)24.7億美元迅督，這是世界造船史上金額最大的單筆訂單。憑借這份新訂單昆畜，三星重工成功將今年接單量翻一番胃症。 由此，三星重工手持訂單合同金額也增加到258億美元向瓶，創(chuàng)下了5年以來的最高值肢椅。

包括長榮海運(yùn)的20艘新船訂單在內(nèi)，三星重工今年以來接單量已達(dá)42艘約51億美元脱每，已經(jīng)完成了全年接單目標(biāo)78億美元的65%害唧。相比之下朗涩，去年第一季度三星重工接單量僅為3億美元，只完成全年接單目標(biāo)的3.57%绑改。

值得一提的是谢床，在三星重工這份金額78億美元的訂單目標(biāo)計(jì)劃中，商船訂單目標(biāo)為46億美元厘线，海工裝備訂單目標(biāo)為32億美元识腿。考慮到迄今尚未承接海工裝備訂單造壮，三星重工實(shí)際上在第一季度就超額完成了全年的商船接單目標(biāo)覆履。

而在去年第一季度，三星重工承接新船訂單合同金額僅為3億美元费薄，只完成了年度接單目標(biāo)84億美元的3.57%硝全，同比暴跌89.7%。而今年同期的業(yè)績是這一數(shù)據(jù)的17倍楞抡。去年年底剛剛“換帥”的三星重工正在展現(xiàn)出觸底反彈伟众、絕地反擊的態(tài)勢(shì)。

一季度年度經(jīng)營接單目標(biāo)達(dá)成率排名次席的是現(xiàn)代重工集團(tuán)召廷。該集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國造船海洋共承接了68艘55億美元的新船訂單凳厢，完成了今年接單目標(biāo)149億美元的36.9%。

大宇造船在今年前2個(gè)月起步較慢二焰，僅接獲2艘VLGC和4艘15000TEU級(jí)集裝箱船纹站，總計(jì)約為5.91億美元。不過谣旨，3月大宇造船連獲兩筆大單泌位，包括殼牌10艘LNG動(dòng)力VLCC以及歐洲船東的3艘LPG動(dòng)力VLGC，目前接單量已達(dá)19艘尘蟋，合同總價(jià)17.9億美元酒妄，達(dá)到了該公司今年接單目標(biāo)77億美元的23.2%。巍也。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯,“長賜”輪擱淺讓韓國“撿獲”超級(jí)大單

韓國業(yè)界人士指出蜜硫，今年韓國船企接單量大增主要來源于大型集裝箱船和環(huán)保船兩方面的需求。

一季度全球新船訂單成交量最多的船型是大型集裝箱船和原油船兵蟹，特別是隨著海上運(yùn)輸量的增加谚碌，以集裝箱船為中心的全球新造船市場正在復(fù)蘇。

隨著去年下半年以來集裝箱船運(yùn)價(jià)飆漲笆抱，集運(yùn)公司也開始重返船廠下單訂船广料。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月集裝箱船新船訂單達(dá)到了150萬CGT性昭，同比增長13倍以上。

目前县遣，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)已達(dá)到130點(diǎn)糜颠，恢復(fù)到了去年1月份新冠肺炎疫情全球蔓延之前的水平。今年第一季度萧求，各船型的單船造價(jià)普遍上調(diào)了30萬~200萬美元其兴，而二手船成交量則比去年同期增加了1.7倍，二手船價(jià)格指數(shù)也達(dá)到了2014年以來的最高值114點(diǎn)夸政。

在市場復(fù)蘇的情況下元旬，集運(yùn)公司對(duì)集裝箱船的關(guān)注重點(diǎn)正從價(jià)格轉(zhuǎn)向技術(shù)，這提升了韓國船企的競爭力守问。近期日本今治造船建造的24000TEU超大型集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生擱淺事故匀归，雖然具體的事故原因尚未查明，但蘇伊士運(yùn)河管理局局長表示耗帕，有可能存在技術(shù)上的缺陷毯舞。這也引發(fā)了船東對(duì)日本船企建造技術(shù)的質(zhì)疑，進(jìn)一步擴(kuò)大韓國優(yōu)勢(shì)番艳。

韓國MERITZ綜合金融證券公司研究員金賢表示：“‘長賜’號(hào)是長榮海運(yùn)2018年在日本今治造船訂造的6艘20000TEU級(jí)系列集裝箱船之一沥院。根據(jù)擱淺事故的調(diào)查結(jié)果，有可能會(huì)引發(fā)船東對(duì)船舶建造企業(yè)在超大型集裝箱船建造技術(shù)方面的擔(dān)憂尚和∑龋”

“長賜”輪是長榮海運(yùn)2015年在今治造船訂造的11艘24000TEU集裝箱船之一，而今年3月下旬三星重工剛剛承接的20艘15000TEU集裝箱船訂單正是來自長榮海運(yùn)十吐。在長榮海運(yùn)最初公布訂造計(jì)劃時(shí)殃描，今治造船也是候選船廠之一，市場消息稱曼舟，正是“長賜”輪的事故促使長榮海運(yùn)放棄與今治造船再度合作拳笨。

今年一季度，韓國船企幾乎包攬了今年絕大多數(shù)萬箱船訂單菠卖。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)咏肠，截至目前10000TEU及以上集裝箱船訂單共計(jì)81艘，其中55艘由韓國三大船企接獲相种。大型集裝箱船需要更復(fù)雜的建造技術(shù)威恼，而這正是韓國船企的強(qiáng)項(xiàng)之一。

另外寝并，韓國船企今年接獲的新船訂單中有很大一部分是雙燃料船舶箫措。克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來斤蔓，總計(jì)332艘新船訂單中有多達(dá)67艘船采用替代燃料植酥，占比約為20%，超過了2019年的10%和2020年的15%弦牡。而在這67艘替代燃料船舶訂單中友驮，韓國船企承接了其中48艘，市場占有率達(dá)到了72%驾锰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的48%和2020年的48%卸留。

韓國業(yè)界人士指出，韓國船企在建造雙燃料船方面有著先進(jìn)的技術(shù)椭豫，因而能夠從能源轉(zhuǎn)型中獲益耻瑟。雙燃料船需要安裝能夠在超低溫條件下儲(chǔ)存LNG或LPG燃料的儲(chǔ)罐，以及向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的裝置宛殉，在這一方面韓國船企的技術(shù)領(lǐng)先于中國競爭對(duì)手溃墨。

韓國大型船企的高管稱，對(duì)于造船廠而言希镶，建造雙燃料船舶需要更高的技術(shù)水平烙损，例如燃料艙的超低溫圍護(hù)系統(tǒng)，這對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先的韓國船企而言更為有利窒埃。雙燃料船的需求不斷增加诺订，將提升韓國船企在全球市場的信譽(yù)，也有助于改善利潤宽考，因?yàn)榇祟惔皟r(jià)格比傳統(tǒng)動(dòng)力船舶高出10-20%马榆。

韓國業(yè)界人士表示，韓國造船企業(yè)要抓住機(jī)遇啃碗，在超大型集裝箱船等高附加值船舶建造領(lǐng)域進(jìn)一步展示自身獨(dú)一無二的技術(shù)力庞吆，繼續(xù)拉開與競爭對(duì)手的差距。

（國際船舶網(wǎng)）

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