雖然前4個月接單量暫落后于中國，但韓國船企依然是今年大型集裝箱船領(lǐng)域的最大“贏家”情萤。

根據(jù)克拉克森在5月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)积瞒，今年前4個月，13000TEU大型集裝箱船新船訂單量達(dá)到了636.1萬CGT丐一，相比2019年（191.5萬CGT）和2020年（190.9萬CGT）大幅增長藻糖。其中，韓國船企接單量為311.3萬CGT库车，占比48.9%巨柒，位居第一；緊隨其后的中國船企接單量為277.6萬CGT柠衍，占比43.6%洋满。

然而，今年一季度幾乎包攬大型集裝箱船訂單的韓國船企枪岖，在4月接單量則為零居然，同期中國接獲66.8萬CGT的訂單。

4月仑连，全球新船訂單量為305萬CGT拧淘，其中中國船企接獲164萬CGT（54%），遠(yuǎn)超韓國的119萬CGT（39%）沦望，這是自去年7月以來族焰，韓國船企單月接單量首次落后于中國，失去蟬聯(lián)9個月的冠軍位置。

與此同時蚊凫，今年中國船企接獲的大型集裝箱船訂單中盲赚，海外訂單占比不斷擴(kuò)大。過去5年來肛英，中國船企的大型集裝箱船訂單大半來自國內(nèi)船東膘椿，占比達(dá)到64%-100%。但今年林索，隨著地中海航運笙隙、達(dá)飛輪船等國際集運巨頭相繼選擇中國船企下單訂船，國內(nèi)訂單占比縮減到5.7%坎缭。

對此竟痰，韓國業(yè)界分析認(rèn)為，大型集裝箱船訂單流向中國暫時不會給韓國船企帶來負(fù)面影響掏呼。隨著造船業(yè)行情改善坏快，全球新船訂單暴增，韓國主要船企的建造空間多數(shù)已經(jīng)接近飽和憎夷，今年即使接單莽鸿，交付時間也要推遲到2024年至2025年。因此拾给，受運價上漲影響祥得，集運公司開始將目光轉(zhuǎn)向建造空間較多、交付時間較快的中國船企蒋得。在中韓船企建造空間趨于飽和的情況下啃沪，未來可能出現(xiàn)因供不應(yīng)求引發(fā)的船價增長，給韓國船企帶來積極影響窄锅。

（國際船舶網(wǎng)）

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