近日韭购，深圳地鐵集團有限公司與中車株洲電力機車研究所有限公司聯(lián)合開展的《地鐵列車全碳化硅牽引逆變器研制項目》，通過了中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會專家評審根术，標志著國內首臺全碳化硅牽引逆變器完成載客運營“大考”泳隶。行業(yè)人士預測，在“碳達峰涮侥、碳中和”主題之下灭大，碳化硅有望加速進軍軌道交通領域，未來軌道交通采用碳化硅將是大勢所趨铐维！

深圳碳化硅地鐵通過評審

節(jié)能10%柬泽，省15億度電

中車株洲所與深圳地鐵集團聯(lián)合自主研發(fā)的國內首臺地鐵列車全碳化硅牽引逆變器，是基于最新一代寬禁帶器件嫁蛇，3300V等級高壓大功率SiC（碳化硅） MOSFET的高頻化應用锨并。通過從基礎理論、關鍵技術棠众、系統(tǒng)集成琳疏、試驗考核等層面開展研究，該項目突破了全碳化硅器件應用闸拿、電路拓撲空盼、高頻控制等關鍵技術，打破國外行業(yè)技術的壟斷新荤，形成高頻揽趾、高效、低耗的地鐵牽引系統(tǒng)解決方案苛骨。特別是在節(jié)能化方面表現(xiàn)優(yōu)異篱瞎，經裝車試驗測試，同比傳統(tǒng)硅基IGBT牽引逆變器的傳動系統(tǒng)痒芝，綜合能耗降低10%以上遥局，牽引電機在中低速段噪聲同比下降5分貝以上付箩，溫升同比降低40℃以上。

目前莽烫，該牽引逆變器已在深圳地鐵1號線車輛上瞭谴，無故障運營5個月以上，累計載客公里數(shù)超過6.5萬公里汉渣。通過現(xiàn)場查看册压、審閱資料和質詢討論，評審專家組認為自主研發(fā)的全碳化硅牽引逆變器載客運營考核結果表明赶匣，其各項性能參數(shù)均達到世界先進水平捕诲，實現(xiàn)了預期項目效果，具備推廣應用價值和前景卿怀，一致同意通過評審卿裙。

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年位俩，全國城軌交通總電能耗152.6億度電矗寂，如果采用碳化硅碳胳，全國城軌可節(jié)省15.26億度電勇蝙，省下來的電足夠整個北京的軌道交通使用（2015年14億度）。

國內已有5條碳化硅地鐵

軌交采用碳化硅將是大勢所趨挨约？

“一代器件味混、一代裝置、一代應用诫惭，碳化硅技術的發(fā)展帶來了軌道交通領域變流行業(yè)的技術革新翁锡。”株洲所軌交技術中心副主任劉雄介紹夕土，傳統(tǒng)硅基IGBT的功率與開關頻率的發(fā)展已經接近極限馆衔，而碳化硅能夠有效提升開關頻率，降低開關損耗怨绣，其高頻化可以進一步降低無源器件的噪聲角溃、溫度、體積與重量篮撑，提升裝置應用的機動性减细、靈活性，是新一代牽引逆變器技術的主流發(fā)展方向电伐。

全碳化硅牽引逆變器項目的成功顷床，將為落實“雙碳戰(zhàn)略”，加速軌道交通領域的技術創(chuàng)新與產品應用的快速轉換秆杰，推動軌道交通產業(yè)向綠色脸榔、低碳方向發(fā)展提供新的選擇蚊来。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內已有5條地鐵采用了碳化硅技術汗歧，包括深圳地鐵1號線闯揪、西安地鐵4號線、上海地鐵6號線词趾、8號線避某，蘇州地鐵3號線。（如有遺漏审陌，歡迎留言補充）
行業(yè)人士預測蚯垫，在“碳達峰、碳中和”主題之下疤格，碳化硅有望加速進軍軌道交通領域咳碰，未來軌道交通采用碳化硅將是大勢所趨！
延展資料

中國圾笨、日本教馆、歐洲的軌道交通都已開始采用全碳化硅技術。

目前擂达，中國的中車土铺、天岳，日本的東芝板鬓、三菱悲敷、日立，以及歐美的科銳俭令、英飛凌后德，都已在發(fā)力軌道交通。

此外抄腔，碳化硅也進入了高鐵領域瓢湃，日本N700S新干線、西門子Velaro列車都在采用赫蛇，它甚至將成為中國绵患、日本、德國等高鐵企業(yè)爭奪全球市場的關鍵技術寸纠，未來幾年的年復增長率將達到55%雳雄。

行業(yè)人士認為，我國高鐵建設目前已擁有世界領先水平帮课，中國巨大的應用需求是國產碳化硅的“沃土”匙久，但牽引用SiC電力電子器件及應用尚處于初期階段。不過八泡，他認為高效趾马、高功率的SiC器件將在高鐵機車領域實現(xiàn)更廣泛的應用苏昨。

（軌道交通網）

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