復(fù)興號CR400BF動車組钱雷,是當(dāng)下中國高鐵線路上運(yùn)行速度最快的車型之一骂铁,時速高達(dá)350公里,比直升飛機(jī)的速度還要快罩抗。
對于中國的高鐵制造者來說拉庵,他們的目標(biāo),是制造出未來世界上商業(yè)運(yùn)行最快的高速列車套蒂,實(shí)現(xiàn)每小時400公里的運(yùn)營時速钞支。
日本ALFA-X”列車
2019年5月份,東日本鐵道公司新一代新干線列車操刀、設(shè)計最高時速400公里的“ALFA-X”開跑烁挟,試運(yùn)行最快時速360公里,使該列車成為目前世界試運(yùn)行速度最快的高鐵列車骨坑,超越了目前運(yùn)行時速350公里的中國和諧號與復(fù)興號撼嗓,期間“ALFA-X”測試還達(dá)到了時速400公里。這對中國高鐵的王者地位構(gòu)成很大威脅欢唾。
日本新干線“ALFA-X”列車
日本計劃在2030年前后正式大規(guī)模推廣這種時速400公里的“ALFA-X”列車且警,如果屆時中國高鐵運(yùn)營速度達(dá)不到400公里的話,在國際市場競爭中將勢必會受到?jīng)_擊和影響。
將動車組運(yùn)營時速提至400公里/時阿钞,目前有兩條路徑可走杖荤。一是保留既有復(fù)興號CR400AF和CR400BF基本技術(shù)架構(gòu)不變,在該車原有基礎(chǔ)上做技術(shù)升級篇张,使之達(dá)到運(yùn)營速度目標(biāo)窥吮;二是拋開復(fù)興號技術(shù)平臺,重新研發(fā)下一代更高速列車审鸿。
設(shè)計時速400公里扇收,意大利Trenitalia高速列車測試
實(shí)際上,目前我國標(biāo)準(zhǔn)動車組超茎,一共有三個系列CR400/CR300/CR200J役倾,它們分別對應(yīng)著時速350/250/160公里,而在這些鐵路線上标霎,要運(yùn)行400公里以上的高鐵難度非常大刃撮。
這里就不得不提一個專業(yè)名稱:曲線半徑,也就是火車的拐彎半徑铡说,曲線半徑一般3500m畸裳,4000m,4500m淳地,5500m這幾種數(shù)值怖糊,半徑越大,允許高鐵的速度也就越快颇象,在修建鐵路線時伍伤,會事先設(shè)計好允許通行時速,充分考慮經(jīng)濟(jì)和速度兩個方面遣钳。一般來說扰魂,鐵路線設(shè)計時速為250公里每小時,設(shè)計時確實(shí)會有一定裕度蕴茴,可這個裕度也最多提升到320公里劝评,如果硬是讓火車跑到350公里的話,火車大概率會飛出去倦淀。
所以蒋畜,新研制的400公里時速以上的高鐵,要想真的運(yùn)行撞叽,還是需要再新建鐵路軌道姻成。
正在打造中的時速400公里的高速列車
一列8節(jié)車廂的高鐵,總重量接近500噸呛米,驅(qū)動這樣一個龐然大物以400公里時速運(yùn)行惕仪,電力驅(qū)動是最優(yōu)的選擇拌驻。
工程師哈大雷和他的團(tuán)隊,負(fù)責(zé)將6000多根不同種類的電線分類到位后界贮,逐一安裝牲晤。100多種電線電纜,它們最長的40米驾萄,最短的不足5厘米碍逐,接近兩萬個接口的對接全部要靠人工完成。
在湖南株洲亥戒,擁有18年牽引電機(jī)研制經(jīng)驗的晏才松帶領(lǐng)團(tuán)隊薪丐,正在為時速400公里的高速列車打造一臺全新的電機(jī),單臺牽引電機(jī)的功率需要提高到800千瓦率偏。
功率增大脱睛,電流增加,能夠利用的卻只有車廂底部的有限空間浙于,功率增大后的散熱更是難題护盈。晏才松團(tuán)隊的方案,是用自帶磁場的永磁體代替電磁體羞酗,這樣一來腐宋,在不增加熱量的同時,電機(jī)功率可以提升1.2倍檀轨。
采用新型的稀土永磁材料加工而成的磁鋼胸竞,磁場強(qiáng)度相當(dāng)于地球磁場的兩萬倍。巨大的磁力能實(shí)現(xiàn)更高的電機(jī)功率密度参萄,為了解決安裝難題卫枝,晏才松團(tuán)隊研發(fā)了TQ-800永磁同步牽引電機(jī)。
中國僅用了20年的時間拧揽,就實(shí)現(xiàn)了軌道交通電力驅(qū)動技術(shù)從直流到交流剃盾,從感應(yīng)異步到永磁同步的躍進(jìn)腺占。這臺中國新一代永磁同步牽引電機(jī)淤袜,將助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)400公里的世界最快運(yùn)營時速。
不僅如此衰伯,相比采用傳統(tǒng)異步牽引電機(jī)蜻赃,整車節(jié)能超過12%。從北京到上海善王,單程就可節(jié)約用電超過5000度钥币。
(機(jī)械前沿)
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