航運(yùn)公司采用新的船舶技術(shù),通常是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這些技術(shù)有助于提高船舶操控的安全性、節(jié)省資金或者減輕船長和大副的操作。然而,近日丹麥奧胡斯大學(xué)的最新研究發(fā)現(xiàn),船上應(yīng)用的新技術(shù)往往很難滿足這些要求舒萎。新技術(shù)通常會(huì)造成很大的干擾,在船員實(shí)際操作船舶時(shí)分散他們的注意力。

研究人員調(diào)查了8艘船舶,采訪了47位航運(yùn)業(yè)人士蹭沛。他們親自登船體驗(yàn)長臂寝、中、短航線,觀察新技術(shù)在船上的真實(shí)應(yīng)用情況,并向船上工作人員詢問新技術(shù)的利弊摊灭。研究報(bào)告總結(jié)稱,航運(yùn)業(yè)的新技術(shù)和數(shù)字化工具經(jīng)常被用錯(cuò),或者增加船員工作的壓力,更有甚者,還可能引發(fā)事故,危害船舶安全咆贬。丹麥奧胡斯大學(xué)副教授兼首席研究員同時(shí)也是該研究報(bào)告的作者Jakob Krause-Jensen表示:“船上應(yīng)用的新技術(shù)并不一定能發(fā)揮出開發(fā)商和航運(yùn)公司預(yù)期的作用≈愫簦”

遇到問題無人可求助

駕駛臺(tái)上的船員對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用極為重要呆逼。據(jù)報(bào)告顯示,他們很容易因?yàn)樾录夹g(shù)而焦慮不安,這些技術(shù)往往不適合日常工作。舉個(gè)具體的例子,船舶航行期間駕駛臺(tái)上的船員需要監(jiān)視許多屏幕,但是這些屏幕并不總是配備有調(diào)光器,因此會(huì)干擾夜視皮向。

還有一個(gè)問題,新技術(shù)應(yīng)用到船上后,往往沒有人再進(jìn)一步跟進(jìn),多余的設(shè)備也沒人來拆除嘲陋。有可能船舶配備了某種新技術(shù)卻根本不使用,或者使用不當(dāng),至少是沒有以最佳方式使用。

另外,船員是否了解新技術(shù)的內(nèi)部運(yùn)作,是否知道出現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)如何校正并進(jìn)行調(diào)整,這些問題通常都沒有保障盘荸。普通公司經(jīng)常會(huì)有技術(shù)顧問上門,但很明顯這一點(diǎn)在船上很難實(shí)現(xiàn)铸烈。有時(shí)候什么事也沒有,有時(shí)候新技術(shù)被用作了其他用途,可能會(huì)危害船舶安全。

AIS系統(tǒng)引發(fā)安全問題

這就涉及到了AIS技術(shù),該技術(shù)原本是為了識(shí)別船舶而研發(fā)出來的,但實(shí)際上經(jīng)常被用作雷達(dá)售检。研究指出:“在我們參觀的幾艘船上,AIS主要用來代替雷達(dá)標(biāo)繪其他船只,例如用于防碰撞,因?yàn)锳IS與ECDIS在同一屏幕上,因此AIS信息更容易調(diào)用砰吻。雷達(dá)更多是被用來驗(yàn)證AIS信息。但在極端情況下,這樣做會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的沉船事故,例如在2018年,一艘渡輪撞到了一艘漁船,因?yàn)楹笳邲]有安裝AIS,因此在雷達(dá)上沒有顯示彤擒∏蚁眨”

此外,AIS還有一個(gè)缺點(diǎn)是信號(hào)不一定精確,因?yàn)樵诖笮痛吧?信號(hào)可能有多達(dá)三四百米的變化區(qū)間,具體取決于信號(hào)是位于船首還是船尾。

在研究涉及的其中一艘船上,船長直接要求船員完全不使用AIS信號(hào)進(jìn)行防撞,僅使用雷達(dá)来锥。但研究報(bào)告指出:“后一條命令只是一個(gè)例外∫褐椋”

項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Bettina Sk?rup表示:“我們的總體印象是船上的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展相對(duì)順利,許多人對(duì)新技術(shù)感到滿意腥例。但是在數(shù)字化過程中出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)≡腿螅”“很多技術(shù)在研發(fā)時(shí)并沒有與每天跟船舶打交道的海員進(jìn)行密切合作燎竖。一方面是沒有這樣做的歷史傳統(tǒng),另一方面是技術(shù)開發(fā)人員相對(duì)而言難以上船。此外,每艘船舶要销、每個(gè)駕駛臺(tái)都各不相同,很難開發(fā)出一款通用的技術(shù),” 她補(bǔ)充道构回。

推薦做法

對(duì)于船舶新技術(shù)應(yīng)用方面存在的問題,研究報(bào)告給出了以下建議:

? 不可低估技術(shù)需求要調(diào)查用戶對(duì)技術(shù)的需求,確保技術(shù)安裝后能以最佳方式運(yùn)作。

? 新技術(shù)必須適合日常工作新技術(shù)往往面臨著來自已安裝和即將安裝的技術(shù)的激烈競爭,開發(fā)商和航運(yùn)公司需要特別注意如何將新技術(shù)與船上現(xiàn)有的日常操作相融合疏咐。

? 改善技術(shù)開發(fā)商和船舶之間的溝通航運(yùn)公司應(yīng)該想辦法,使開發(fā)商更容易和船舶直接進(jìn)行溝通,不能總是通過航運(yùn)公司在岸上進(jìn)行溝通纤掸。

? 持續(xù)提升數(shù)字化技能航運(yùn)公司和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)提升船員的IT技能,因?yàn)樾鲁绦蛲ǔＰ枰欢ㄋ降臄?shù)字化能力,很多船員并不具備這些技能。

（中國船檢）

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