隨著國際汽車制造業(yè)競爭的不斷加劇拟糕，西班牙汽車零部件制造業(yè)正在經(jīng)受著來自外部的巨大挑戰(zhàn)截剩。前不久氛坪，美國設(shè)在西卡迪斯市的Delphi跨國公司因2006年累計虧損5.5億美元而宣布停產(chǎn)剃坦，有1600名工人被解雇节暇。此舉給西班牙汽車零部件業(yè)造成了不小的負(fù)面影響。據(jù)西工貿(mào)绝电、旅游部最近公布的數(shù)據(jù)顯示忿奈，2006年辟瞄，西汽車零部件產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易赤字已高達(dá)55.64億歐元，比2005年擴(kuò)大了20%饰址。為改變這種被動局面坝给，該產(chǎn)業(yè)已開始下大力實現(xiàn)銷售多元化，開拓國際市場产舞，在國外尋找新的用戶魂奥。目前出口占其產(chǎn)量的50%以上，其中80%銷往歐盟庞瘸，主要是德國和法國捧弃。2005年出口總額為160.37億歐元，其中向歐盟十五國出口達(dá)124.87億歐元擦囊；向東歐其他國家出口9.06億歐元违霞；向美國出口5.36億歐元；向墨西哥出口2.21億歐元瞬场；向摩洛哥出口1.51億歐元买鸽；向中國出口0.812億歐元；向其他國家出口16.54億歐元贯被。同時也努力擴(kuò)大內(nèi)需眼五，目前由本國企業(yè)提供國內(nèi)使用的汽車零部件占28%。應(yīng)當(dāng)指出的是彤灶，西班牙50%的汽車零部件由本行業(yè)的企業(yè)自己進(jìn)口看幼，在本國組裝，增加附加值和技術(shù)含量鹿连，然后提供給國內(nèi)缠染、國外兩個市場。
　　最近十年磷拧，由于汽車零部件生產(chǎn)全球化的結(jié)果骡梨，迫使西在該領(lǐng)域的企業(yè)出現(xiàn)了一個逐步重組并購的過程。企業(yè)總數(shù)從1995年的880家減少到現(xiàn)在的870家者赴，員工不足20人的企業(yè)所占比例從63%下降到50%日胖。企業(yè)正朝著集團(tuán)化的方向發(fā)展，力爭做大作強(qiáng)碗厕，提高在國際市場上的競爭力习荚。同時，由于中國和東歐一些國家汽車制造業(yè)的迅速崛起誓华，“大眾”仁娱、“雷諾”、“標(biāo)志”等一些世界知名汽車制造廠商紛紛轉(zhuǎn)向這些國家建廠，以求降低成本棺氢。據(jù)預(yù)測心爷，到2010年僅在中國的投資就將達(dá)到13億歐元。這種市場供求關(guān)系的變化肃续，對西班牙汽車零部件企業(yè)的生存與發(fā)展而言黍檩，既是一種威脅也是一種機(jī)遇。西企業(yè)沒有放棄這一千載難逢機(jī)遇始锚，也開始轉(zhuǎn)產(chǎn)國外刽酱，例如Gestamp汽車配件公司前不久宣布將投資1.4億歐元在中國、俄羅斯瞧捌、土耳其棵里、印度和韓國建廠。第一家向通用汽車公司提供模壓件的工廠已在上海破土動工姐呐。其他一些有實力的生產(chǎn)廠家如Antolín殿怜、Ficosa、CIE等汽車零部件公司已在中國投資曙砂。中西雙方在這一領(lǐng)域的合作前景廣闊头谜，充滿商機(jī)。

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