新世紀(jì)以來戈轿，中國船舶工業(yè)抓住了我國經(jīng)濟(jì)高速增長和國際船舶市場周期性繁榮的重大機(jī)遇，砥礪奮進(jìn)阵子、披荊斬棘思杯，實現(xiàn)了第一造船大國的歷史性跨越。

金融危機(jī)以來挠进，中國船舶工業(yè)抵御住了市場持續(xù)性深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)周期性危機(jī)色乾，洗削更革、埋頭苦干皇驼，實現(xiàn)了船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性出清和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化升級圾框。

黨的十九大以來，中國船舶工業(yè)緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展這一主線畦怒，寸積銖累残团、厲兵秣馬，初步建立起綠色化搔绿、智能化生產(chǎn)方式和產(chǎn)品體系豁箱，鞏固了中國船舶工業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)競爭中的綜合優(yōu)勢，正在向新的高峰攀登邁進(jìn)。

值此中國共產(chǎn)黨成立100周年之際归闺，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的號角中定邪，我們欣喜地看到，中國船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪快速發(fā)展階段临辨，迎來新的歷史性發(fā)展機(jī)遇买臣。

一、世界船舶工業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)周期已經(jīng)開啟

國際船舶市場具備周期性特點筏拢，影響其周期性的因素多且復(fù)雜术陶。世界經(jīng)濟(jì)周期性波動，是影響船舶市場周期的重要外在因素煤痕；船舶25年左右的更新與再投資周期梧宫，是主要的內(nèi)在因素。

縱觀全球船舶工業(yè)百年發(fā)展史摆碉，世界經(jīng)濟(jì)的過度繁榮或蕭條塘匣、國際海事規(guī)則的巨大變化、大規(guī)模戰(zhàn)爭等因素巷帝，將會拉長或縮短船舶市場周期忌卤。這也是過去100年船舶市場周期長短不一、令人迷惑的主要原因楞泼。第二次世界大戰(zhàn)對船舶資產(chǎn)的破壞驰徊，導(dǎo)致新造船市場周期不足15年；而IMO于2003年通過的單殼油輪淘汰公約和中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展相疊加堕阔，將上輪新造船市場周期拉長至30多年之久棍厂。

金融危機(jī)以來，航運和新造船市場均經(jīng)歷了10多年的調(diào)整超陆，時間跨度接近半個完整周期勋桶。時至今日，新一輪新造船市場上升周期已經(jīng)悄然開啟铅州。

一是全球航運市場運力出清基本結(jié)束。

十年來定合，主要船型均經(jīng)過了1-2輪的運力大規(guī)模拆解和船東大規(guī)模破產(chǎn)重組溶瞬，船隊增速連續(xù)7年走低，并于2019年開始折頭回升喂惜，2020年海運量大幅回調(diào)不僅沒有對航運業(yè)形成巨大打擊鄙骏，反而導(dǎo)致了2021年全球海運量的明顯反彈和運費大幅增長。反映航運市場榮枯情況的BDI指數(shù)服半，突破了3000點這一長達(dá)10年的壓力點位碗冈，表明航運市場已經(jīng)從運力過剩的泥潭中走出。

二是新造船市場觸底跡象明顯。

新世紀(jì)初怪褐，全球海運量約65億噸溜勃，對應(yīng)的新船成交量約5000萬載重噸；當(dāng)前蝠欲，世界海運量已經(jīng)達(dá)到120億噸廉丽，正常情況下這一體量對應(yīng)的新船成交量在9000萬載重噸左右。

在市場運力出清階段妻味，2016年新造船市場成交量僅為3000萬載重噸正压；2017-2018年基本恢復(fù)至9000萬載重噸的正常水平；即使是在疫情形勢最為嚴(yán)重责球、市場前景最為黯淡的2020年焦履，新船成交量依然達(dá)到6000萬載重噸。

這說明雏逾，新造船市場已經(jīng)于2016年觸底嘉裤，2020年遭遇疫情而短暫回調(diào)，未來如果不出現(xiàn)較大不利因素校套，年新船成交量能夠保持在9000萬載重噸以上价脾。

三是國際海事公約將推動新船市場加速復(fù)蘇。

近年來笛匙，IMO在環(huán)保方面的立法逐漸加快侨把，壓載水、硫排放等相關(guān)公約相繼生效妹孙。后續(xù)在溫室氣體減排戰(zhàn)略的框架下秋柄，EEXI、CII等更多新要求將陸續(xù)出臺肢姜。

2023年EEXI和CII將正式執(zhí)行主渤，壓載水處理系統(tǒng)的最后安裝期限是2024年9月，老舊船舶需要加裝多種裝置驰闺，但因很難收回投資而選擇更新瘪叉；中齡船舶需要降低主機(jī)功率和航速，從而變相減少市場運力呕豪；新造船則快速向替代能源動力方向轉(zhuǎn)變药扒。

這些都將加快新造船市場的復(fù)蘇步伐，推動新船成交量在9000萬載重噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加糯档。

四是船舶工業(yè)產(chǎn)能調(diào)整已接近尾聲隙殴。

金融危機(jī)以來，受訂單大幅減少和船價持續(xù)走低等因素影響蜡幼，全球造船企業(yè)破產(chǎn)清算與兼并重組案件達(dá)到數(shù)百起掷栋。其中端制，2012-2016年，船舶工業(yè)產(chǎn)能調(diào)整以停工邦鲫、破產(chǎn)灸叼、清算為主，并逐漸從中小企業(yè)向大型造船企業(yè)蔓延掂碱；2016-2020年怜姿，船舶工業(yè)的調(diào)整轉(zhuǎn)向大中型企業(yè)之間的兼并重組，包括優(yōu)勢企業(yè)對優(yōu)質(zhì)船廠資產(chǎn)的收購和大型企業(yè)集團(tuán)的合并重組疼燥。

經(jīng)過上述兩輪產(chǎn)能調(diào)整沧卢，在市場的作用下，全球擁有萬噸以上船舶接單或交船記錄的活躍單體船廠醉者，從440家減少至2016年的180家左右但狭，并保持基本穩(wěn)定；2020年受疫情及市場回調(diào)影響撬即，接單或交船的船廠數(shù)量下滑至150家左右立磁。近3年來，盡管造船企業(yè)經(jīng)營依然艱難剥槐，但中日韓主要造船企業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況總體穩(wěn)定唱歧，產(chǎn)能出清過程基本結(jié)束。

目前全球造船產(chǎn)能穩(wěn)定在1.2億載重噸左右助潭，年均完工量約9000萬載重噸烙凝，產(chǎn)能利用率75%，處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常水平打且。據(jù)此判斷宠录，本輪世界船舶工業(yè)產(chǎn)能回調(diào)基本接近尾聲。未來帘战，新造船需求的增長和原材料價格的上漲祸麸，均將明顯帶動新船價格的上漲。

我們相信斑永，船舶工業(yè)企業(yè)翹首以盼的市場復(fù)蘇已在眼前椭斜，長期被動的市場地位正在轉(zhuǎn)變，大浪淘沙之后蛀埂，留給船舶工業(yè)堅守者的將是一個更廣闊的舞臺炒肚。

 二、零碳船舶已經(jīng)從未來趨勢變成現(xiàn)實需求

隨著IMO全球航運溫室氣體減排戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)妇乏，全球范圍內(nèi)掀起了氨動力船舶、氫動力船舶鬓催、船舶碳捕捉肺素、二氧化碳運輸船、氫運輸船等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)競賽。以往主要在小型特種船領(lǐng)域應(yīng)用的新型能源動力倍靡，不斷向集裝箱船猴伶、油船、散貨船塌西、汽車運輸船等常規(guī)船舶領(lǐng)域擴(kuò)散他挎，新造船市場需求迅速轉(zhuǎn)向綠色船舶。新造船訂單中捡需，雙燃料或清潔燃料船舶占比已經(jīng)達(dá)到30%左右办桨，綠色船舶時代已然來臨。

然而站辉，由于不同技術(shù)路線齊頭并進(jìn)呢撞，不同國際組織為自身利益四處游說和發(fā)聲，目前海事界對船舶動力的發(fā)展方向尚未形成統(tǒng)一意見饰剥。

首先殊霞，理論上任何一種能源的應(yīng)用都可以實現(xiàn)碳中和。

當(dāng)前國際社會推進(jìn)氣候治理的核心目標(biāo)是實現(xiàn)碳中和寺癌，而不是消滅化石能源或其它哪一種能源雌褥。目前船舶工業(yè)探索的主要船用燃料中，無論是氫绅荒、氨知祠、LNG、LPG還是甲醇写阐，都可以在能源轉(zhuǎn)化或使用過程中實現(xiàn)碳中和雕零。

氫、氨可通過可再生能源電解/合成蝉择，也可以通過化石能源制備而成斟漏；LNG本身可以是化石燃料，同時也可通過可再生能源合成蛀植，或通過生物質(zhì)發(fā)酵而成存研；甲醇（CH4O）可以通過化石能源、可再生能源制備填要，或生物質(zhì)發(fā)酵形成苦厅；LPG是一種混合物，主要在化石能源開采或煉制過程中形成关串。

這些燃料要么本身就是零碳燃料拧廊，即使是化石燃料或通過化石燃料制備而來，輔以碳捕捉過程晋修，依然可以實現(xiàn)碳中和吧碾。此外凰盔，來自化石能源的燃料油、LNG倦春、LPG等燃料户敬，也可以在使用后，通過繳納碳稅或購買碳配額等方式滿足監(jiān)管要求睁本。

不同能源種類的碳中和路徑

其次尿庐，船舶采用何種燃料取決于全社會形成何種能源供應(yīng)體系。

隨著全球氣候治理進(jìn)程的推進(jìn)呢堰，將形成可再生能源抄瑟、生物質(zhì)能源和化石能源等三種一次能源并行發(fā)展的局面，并對二次能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響暮胧。

電能仍將是最大的二次能源蛹暗，風(fēng)、光磕泡、水等可再生能源發(fā)電的儲能需求坑哥，有利于氫/氨燃料的發(fā)展。目前中國萎括、日本弦途、歐洲等國家和地區(qū)，均把氫能作為未來能源供應(yīng)體系的重點巡蛋。

生物質(zhì)能源的發(fā)展有利于LNG抡广、甲醇等燃料拓展市場空間，歐洲嚣赤、美國已經(jīng)開展了大規(guī)模生物質(zhì)能的利用公掰。中國農(nóng)業(yè)規(guī)模巨大、人口眾多违冲，發(fā)展生物質(zhì)能特別是沼氣發(fā)酵的規(guī)模優(yōu)勢更加明顯虏丹。

傳統(tǒng)化石能源的清潔化利用可以對氫、氨略荡、LNG庵佣、甲醇形成支撐，這四種燃料均可能成為全社會大規(guī)模應(yīng)用的燃料類型汛兜。

最后巴粪，當(dāng)前認(rèn)識下LNG、液氨和甲醇最有可能成為遠(yuǎn)洋船舶主要燃料粥谬。

LNG作為船用燃料肛根，目前已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模實船應(yīng)用，供應(yīng)鏈體系已經(jīng)成型漏策，后期通過加裝船用碳捕捉裝置派哲，或使用合成天然氣和生物天然氣璃氢，均可以實現(xiàn)零排放目標(biāo)。

液氨動力船用主機(jī)目前正在研發(fā)之中狮辽，且由于海洋可再生能源的發(fā)展，液氨作為一種能量儲運方式巢寡，在海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用前景被普遍看好喉脖。

甲醇的應(yīng)用并不需要對船用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行較大改動，如果生物甲醇大規(guī)模進(jìn)入交通運輸領(lǐng)域（特別是重型卡車）抑月，不僅可以直接替代傳統(tǒng)船用燃料油搂拴，還可以作為LNG動力船舶、氨燃料船舶的補(bǔ)充燃料苗鸦，提高船舶燃料的靈活性锤勉。

氫動力船舶和電動船舶，由于在能量密度方面的劣勢外羽，近期看更可能在內(nèi)河船舶赵街、拖輪、中小型海工輔助船捡奖、客輪等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大規(guī)模應(yīng)用张庄。

硫排放限制和壓載水公約對產(chǎn)業(yè)的影響告訴我們，航運業(yè)環(huán)保立法已經(jīng)成為推動世界船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要動力窍蚤。低碳船舶和零碳船舶等新一輪技術(shù)變革帶來的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇拢杠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于脫硫塔和壓載水處理裝置對行業(yè)的影響，將會影響船舶設(shè)計夏植、船舶總裝舰断、動力裝備、新型配套砸捏、修理改裝等眾多產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)谬运，是我國船舶工業(yè)突破發(fā)展瓶頸、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢的重大機(jī)遇带膜。

三吩谦、海工裝備市場新的賽道若隱若現(xiàn)

2014年以來，全球海洋工程裝備制造業(yè)受到需求萎縮和天價庫存的劇烈沖擊膝藕，大量企業(yè)陷入泥淖而無法自拔式廷。6年多來，有人黯然離場芭挽，有人默默堅守滑废，而堅守者苦苦追尋的市場復(fù)蘇遲遲未能出現(xiàn)。但令人欣慰的是袜爪，在新一輪能源革命背景下蠕趁，新的賽道若隱若現(xiàn)薛闪，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望再次發(fā)展壯大。

一是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)率先發(fā)力俺陋。

各國政府對風(fēng)電的支持豁延，為海上風(fēng)電的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。特別是2018-2020年降再，中國出現(xiàn)了風(fēng)電項目搶裝潮写掖，海上風(fēng)電工程裝備的需求量大幅增長，年新建及改裝的風(fēng)電安裝船/平臺達(dá)到20艘/座左右序峦。

但由于裝備價值量較低侥淤，對海洋工程裝備市場的復(fù)蘇很難起到實質(zhì)性帶動作用，而且搶裝潮過后鳍擎，市場的持續(xù)性問題也令人擔(dān)憂或侥。隨著2020年中國宣布碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，海洋風(fēng)電行業(yè)的信心再次被點燃祷罩，甚至出現(xiàn)造價高達(dá)2億美元的鉆井平臺哺裳，被改裝成風(fēng)電安裝平臺的案例。

可以肯定的是耀骆，可再生能源是一個長期的痛祈、持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，全球各國均大力支持本國企業(yè)搶占海洋能源資源卢掖，大型石油公司暴撼、電力巨頭紛紛入局，特別是隨著風(fēng)機(jī)功率越來越大甘有，平臺起吊能力越來越高诉儒，離岸距離越來越遠(yuǎn)，包括風(fēng)電安裝船亏掀、風(fēng)電運維船忱反，浮式風(fēng)電平臺等在內(nèi)的海洋風(fēng)電裝備市場規(guī)模仍將不斷壯大。

二是海洋可再生能源基地滤愕、海洋碳中和基礎(chǔ)設(shè)施等新型裝備體系漸行漸近温算。

海洋風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將催生海上儲能平臺间影、海上液氨生產(chǎn)線注竿、穿梭氫運輸船、穿梭氨運輸船魂贬，以及為平臺建設(shè)和運營服務(wù)的各類工程船和輔助船等巩割。

海上可再生能源儲運設(shè)施的建設(shè)，也將進(jìn)一步刺激更多海洋可再生能源的開發(fā)。以往只停留在概念或試驗階段的海上光伏島宣谈、潮汐能發(fā)電颅网、鹽差能發(fā)電、波浪能發(fā)電等蜈率，借助海上可再生能源儲運設(shè)施翎憨，將逐步具備商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的可行性，并帶來更多裝備需求魔辉。

另一方面券转，碳中和的實現(xiàn)離不開大規(guī)模的碳捕捉和封存，巨大的海洋面積和海底的高壓特點伺狮，使之成為重要的碳封存場所。在碳交易市場不斷成熟的條件下轨凡，資本對碳匯價值的追逐莱妥，將引導(dǎo)其投資到大型二氧化碳的海洋封存項目中，大型作業(yè)平臺文紧、水下設(shè)施以及二氧化碳運輸船等裝備需求值得期待叔三。

三是海洋油氣開發(fā)裝備仍將占據(jù)較大市場規(guī)模。

人類對化石能源的依賴不僅僅是電力和燃料俭谨，以化石資源為初始原料的工業(yè)制成品硝拧，已經(jīng)滲透到我們生活的各個角落，并不是一禁就能了之的葛假。輔以清潔利用技術(shù)和大規(guī)模碳捕捉障陶，化石能源仍將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。海洋油氣開發(fā)裝備長期是海洋工程裝備的主力軍聊训，未來仍將是船舶工業(yè)不可忽視的重要市場抱究。

近年來，海洋油氣開發(fā)投資總體處于低位带斑，但仍有一定規(guī)模海上油氣田開發(fā)項目投產(chǎn)鼓寺。尤其是FPSO、FLNG勋磕、FSRU等裝備市場妈候，仍保持一定活躍度，2021年上半年成交額已經(jīng)接近50億美元挂滓。當(dāng)前苦银，隨著各國經(jīng)濟(jì)活動逐漸恢復(fù)，國際原油價格升勢明顯杂彭，為眾多海洋油氣開發(fā)項目的重啟創(chuàng)造了條件墓毒。

不論開發(fā)哪一種海洋資源，不論如何利用海洋嘱峦，只要涉及到海洋開發(fā)笨墙，就離不開海洋工程裝備的支撐』茄現(xiàn)在是海洋油氣資源和海洋可再生能源，未來可能有更多的海洋生產(chǎn)生活基礎(chǔ)設(shè)施刷粒，需要更多的海洋工程裝備秉疚。海洋工程裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略性地位并未改變，也不會改變宵穆。

四椅勿、中國船舶工業(yè)要樹立雄心再攀高峰

新一輪市場周期的啟動，有利于中國船舶工業(yè)“穩(wěn)住基本盤”糯侍，為解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次問題扯际，爭取了時間和有利條件，更為謀劃長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)創(chuàng)造了市場空間洞逼。

產(chǎn)品技術(shù)的變革注芯，為中國船舶工業(yè)在船舶配套領(lǐng)域開辟了新的賽道，一定程度上能夠繞開在傳統(tǒng)船用配套設(shè)備領(lǐng)域長期被動的局面党饮。

智能制造技術(shù)的發(fā)展肝陪，則有可能削弱勞動力在生產(chǎn)要素中的重要地位，打破勞動力短缺和成本上漲導(dǎo)致的“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移魔咒”刑顺。

這是中國船舶工業(yè)構(gòu)建可持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期氯窍，是中國船舶工業(yè)建設(shè)更高水平的技術(shù)原創(chuàng)力、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力和規(guī)則推動力的最好時代蹲堂。中國船舶工業(yè)企業(yè)要樹立再攀高峰的雄心狼讨，敢于發(fā)展、善于發(fā)展柒竞，不能錯失機(jī)遇熊楼、不能辜負(fù)時代。

一是要加快構(gòu)建船舶工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)體系能犯。

國家“3060”碳減排承諾和IMO全球航運溫室氣體減排戰(zhàn)略鲫骗，分別從制造過程和交付產(chǎn)品兩個方面，對船舶工業(yè)提出了新的要求踩晶。實現(xiàn)綠色發(fā)展执泰，已經(jīng)成為中國船舶工業(yè)服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局的社會責(zé)任和政治任務(wù)，也是構(gòu)建船舶工業(yè)未來競爭優(yōu)勢的重要方式子桩。

中國船舶工業(yè)企業(yè)應(yīng)積極落實綠色發(fā)展理念杖烘，瞄準(zhǔn)2023年、2030年奄刊、2050年和2060年等重要時間節(jié)點于抬，開展綠色船舶產(chǎn)品和綠色制造技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，并將綠色發(fā)展的價值傳遞，視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯元邻，構(gòu)建綠色技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系琅瘦。

產(chǎn)品方面，圍繞世界新一輪能源革命的要求咒付，分近乌诚、中、長枷斩、遠(yuǎn)設(shè)立研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)目標(biāo)蜒午。近中期應(yīng)重點開展氨動力、LNG動力味测、甲醇動力等方面的船舶設(shè)計截胯、動力裝備及其周邊配套，船用碳捕捉設(shè)備起宽，大型氨運輸船蔗坯、氫運輸船、二氧化碳運輸船等新型船舶產(chǎn)品的研發(fā)燎含。在替代能源動力方面，應(yīng)準(zhǔn)備多種可選擇的技術(shù)方案腿短，防止技術(shù)路線“踏空”風(fēng)險屏箍。

制造方面，盡快安排自身碳排放情況的摸底橘忱，關(guān)注國家碳交易市場進(jìn)展赴魁，開展廠房屋頂光伏發(fā)電，關(guān)注低價收購負(fù)碳資源的機(jī)會钝诚，為應(yīng)對碳排放限額做好充足準(zhǔn)備颖御；研究生產(chǎn)制造過程中的減排空間，和可能的減排技術(shù)措施及工藝裝備凝颇，并逐步構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系潘拱，積極推動綠色價值的傳遞和綠色制造產(chǎn)品的溢價。

二是要加快推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)鏈新一輪延伸末瘾。

幾千年的船舶發(fā)展史表明唠芋，船舶復(fù)雜度的提高和新技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸讼舰，并成就了當(dāng)前的“綜合工業(yè)之冠”拧淘。如今，船舶產(chǎn)品及船舶制造均正在經(jīng)歷智能化變革沦望，涉及到的技術(shù)都不是傳統(tǒng)船舶行業(yè)自身能夠完全解決和實現(xiàn)的族焰，只能進(jìn)行跨行業(yè)的研發(fā)合作和商業(yè)合作；而跨行業(yè)的深度合作，終將進(jìn)一步擴(kuò)大和延伸船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條蚊凫，形成適應(yīng)技術(shù)變革時代的新型船舶工業(yè)體系盲赚。

黨的十八大以來，新一代信息技術(shù)在消費領(lǐng)域和制造領(lǐng)域的應(yīng)用不斷加深扣筛，新技術(shù)聋寻、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)持續(xù)迭代，不僅造就了一大批優(yōu)秀高科技企業(yè)水导，也促進(jìn)全社會生產(chǎn)效率的提升坠狡。當(dāng)前我國在信息技術(shù)、人工智能遂跟、電力電氣等眾多領(lǐng)域已經(jīng)處于全球先進(jìn)水平逃沿，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚，資本市場關(guān)注度高幻锁，為船舶工業(yè)智能化發(fā)展提供了良好的外部條件凯亮。

中國船舶工業(yè)企業(yè)應(yīng)積極融入以新一代信息技術(shù)為載體的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)世紀(jì)大潮，高度關(guān)注并積極接觸中國優(yōu)秀科技企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)哄尔，提升對前沿技術(shù)的理解假消，研究最新技術(shù)在船舶工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的可行性，探討新型商業(yè)模式的實現(xiàn)岭接，促進(jìn)船舶工業(yè)與高科技行業(yè)的技術(shù)互動和人才流動富拗，加快解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展面臨的瓶頸。

智能制造方面鸣戴，在繼續(xù)提升切割啃沪、焊接、管子加工等自動化生產(chǎn)線效率的同時窄锅，重點與新技術(shù)企業(yè)探討智能制造在大型結(jié)構(gòu)處理创千、涂裝、吊裝割对、舾裝等領(lǐng)域的應(yīng)用揖姆。智能船舶方面，從整船設(shè)計角度出發(fā)援漓，抓住船舶控制系統(tǒng)這一“流量入口”承叫，勇于推出中國版的系統(tǒng)生態(tài)，形成對各智能子系統(tǒng)和智能配套的設(shè)計要求彼使、接口標(biāo)準(zhǔn)织鳖，結(jié)合營運的實際需求不斷迭代，推動智能船舶在全球更大規(guī)模的應(yīng)用接馏。

三是要加快推動更高水平的對外合作卷哟。

強(qiáng)大的規(guī)則推動力和高水平的國際化开辫，是船舶工業(yè)國際競爭力的重要體現(xiàn)。在國家推動更高水平對外開放的大背景下役躬，船舶工業(yè)的發(fā)展也需要更高水平的對外合作颤榛。

船舶是全球范圍內(nèi)流動和流通的資產(chǎn)，國際規(guī)則對船舶技術(shù)和市場走勢形成強(qiáng)大的牽引作用纸兔。隨著中國船舶工業(yè)的發(fā)展壯大惰瓜，更廣泛、更深度地參與汉矿、影響和制定國際規(guī)則的需求愈發(fā)迫切崎坊。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會將進(jìn)一步組織國內(nèi)資源，凝聚全行業(yè)對國際規(guī)則走向的共識洲拇，通過活躍造船聯(lián)盟（ASEF）奈揍，船東、船企及船級社三方會議（TRIPARTITE）赋续，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）男翰，世界造船高峰會（JECKU）及造船專家委員會（CESS）等平臺，加大力度開展國際技術(shù)交流纽乱、產(chǎn)業(yè)政策協(xié)商和國際規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制修定蛾绎，構(gòu)建影響和推動國際規(guī)則的“朋友圈”，持續(xù)提升中國船舶工業(yè)的國際規(guī)則推動力和國際影響力鸦列。中國船舶工業(yè)企業(yè)要利用好現(xiàn)有國際交流平臺租冠，積極參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流與合作，在重構(gòu)和精益國際產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮更大影響和主導(dǎo)作用升筛，不斷提升國際化水平和國際競爭力。

（中國船協(xié) 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）

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