為什么說發(fā)動機(jī)動力來自于爆炸？

汽車的動力韩艾，來自于汽油或柴油燃燒時(shí)產(chǎn)生的爆炸力饺焕。可是短即，如果把汽油放在一個(gè)盆中并把它點(diǎn)燃什氮，為什么只燃燒而不爆炸呢？這是因?yàn)榕枳硬皇敲芊獾囊俗ィ浅诘闹鄣馈Ｈ绻谝粋€(gè)密封容器中裝入汽油和空氣，然后點(diǎn)燃它們矫第，便會產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象遍沟。汽車發(fā)動機(jī)就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。

如果將汽油和空氣按照最適合的燃燒比例（1∶ 14.7）混合浑擎，并對它們進(jìn)行大力壓縮使之溫度上升倚务，此時(shí)點(diǎn)燃它們就會產(chǎn)生更大的爆炸力。將這種力量通過一系列的機(jī)構(gòu)“引導(dǎo)”到車輪上沼死，便會推動汽車前進(jìn)着逐。

什么是內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)？

我們經(jīng)常把汽車發(fā)動機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)意蛀，難道還有外燃機(jī)耸别？是的，外燃機(jī)是存在的县钥，比如原來火車上用的蒸汽機(jī)秀姐，發(fā)電廠和輪船上使用的汽輪機(jī)等，都是外燃機(jī)若贮。它們都是利用燃料在發(fā)動機(jī)氣缸的外部燃燒來產(chǎn)生動力的省有。如早期的蒸汽機(jī)，它利用燃料（木材谴麦、煤蠢沿、煤氣、柴油等）燒開鍋爐中的水细移，使之產(chǎn)生高壓蒸汽并進(jìn)入氣缸內(nèi)搏予，利用蒸汽壓力推動活塞做功，從而產(chǎn)生動力弧轧。

內(nèi)燃機(jī)則是相對外燃機(jī)而言的隧渠，它的燃料在氣缸內(nèi)燃燒。現(xiàn)在 , 汽車上用的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)跃览，都是內(nèi)燃機(jī)元八。

怎樣計(jì)算發(fā)動機(jī)排氣量和壓縮比玻桶？

氣缸排氣量是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)所掃過的氣體容積，它取決于缸徑和活塞行程聪萨。發(fā)動機(jī)排量是各氣缸排量的總和假盼，一般用 cc（立方厘米）、mL( 毫升）或 L（升 ) 來表示盘另。由于氣缸體是圓柱體惋探，它的容積不太可能正好是整升數(shù)，因此才會出現(xiàn)1998cc巩荧、2397cc 等數(shù)字抗海，它們可近似標(biāo)示為 2.0L、2.4L 等福耐。

發(fā)動機(jī)的排量越大葫羡，每次吸入的可燃混合氣就越多，燃燒時(shí)產(chǎn)生的動力就越強(qiáng)昌罩。這相當(dāng)于人的胃口越大哭懈，吃的就越多，可能就越有勁兒茎用。

發(fā)動機(jī)的壓縮比是指壓縮前的氣缸容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比遣总。

汽油機(jī)燃燒原理

汽油中最主要的成分是碳?xì)浠衔铮@種物質(zhì)分子中只含有碳和氫兩種原子绘搞。在汽油爆炸燃燒時(shí)彤避，碳?xì)浠衔锱c吸入空氣中的氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，其中1個(gè)碳原子和2個(gè)氧原子化合生成1個(gè)二氧化碳分子夯辖，2個(gè)氫原子和1個(gè)氧原子化合生成1個(gè)水分子。如果吸入的空氣量不足董饰，那么和碳原子結(jié)合的氧原子就會顯得少蒿褂，這樣就不會完全生成二氧化碳，便會生成一部分一氧化碳卒暂。在爆炸燃燒的過程中啄栓，由于溫度極高，還會造成空氣中的氮原子被氧化生成一氧化氮和二氧化氮乏根。因此卜判，汽車排氣中的主要成分就是一氧化碳、二氧化碳俄躺、一氧化氮和二氧化氮等众攻。

汽油機(jī)工作循環(huán)

活塞在氣缸中要完成進(jìn)氣、壓縮亲沃、做功和排氣四個(gè)行程条稍，才算是完成一個(gè)工作循環(huán)判懒。在此期間，活塞要在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動各兩次悟惰，曲軸則同時(shí)要旋轉(zhuǎn)兩周刀雳。

看一下汽車上的轉(zhuǎn)速表，就會知道這個(gè)過程有多快估曾。如果轉(zhuǎn)速表的指針指向6粪世，則表明此時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)，合計(jì)每秒鐘100轉(zhuǎn)黔章，那么一個(gè)活塞每秒鐘就要完成50個(gè)工作循環(huán)（一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸要轉(zhuǎn)2周）胁塞，也就是說在一個(gè)氣缸內(nèi)要爆炸50次。如果是一臺4缸發(fā)動機(jī)堂湖，那么在1秒內(nèi)4個(gè)氣缸則要產(chǎn)生200次爆炸闲先。發(fā)動機(jī)工作時(shí)的呯呯聲，其實(shí)就是燃料燃燒時(shí)的爆炸聲无蜂。

同理伺糠，如果轉(zhuǎn)速表指針指向3，則表明此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)斥季，合計(jì)每秒鐘50轉(zhuǎn)训桶，那么一個(gè)活塞每秒鐘就要完成25個(gè)工作循環(huán)，也就是說在一個(gè)氣缸內(nèi)要爆炸25次酣倾。如果是一臺4缸發(fā)動機(jī)舵揭，那么在1秒內(nèi)4個(gè)氣缸則要產(chǎn)生100次爆炸。

為什么汽油機(jī)的動力能夠源源不斷躁锡？

活塞在氣缸中上下移動午绳，活塞下行到的最低點(diǎn)叫下止點(diǎn)，上行到頂點(diǎn)的位置稱為上止點(diǎn)映之。上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間的距離稱為行程拦焚。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂端的空間稱為燃燒室颜要。

進(jìn)氣行程

活塞在氣缸內(nèi)自上止點(diǎn)向下行到下止點(diǎn)時(shí)荣吻，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉量奸，氣缸內(nèi)可以產(chǎn)生部分的真空押辽，將新鮮的空氣和汽油的混合氣吸進(jìn)氣缸內(nèi)。

 壓縮行程

進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉澄璃，活塞由下止點(diǎn)上行移動到上止點(diǎn)饵忙，將氣缸的混合氣壓縮，進(jìn)入氣缸的混合氣越多凑魔，活塞越接近上止點(diǎn)位置飘拂，壓縮力越大鳞皂。在壓縮行程內(nèi)，氣缸中混合氣的最大壓力稱為壓縮力情召。將混合氣壓縮是為了使混合氣混合得更均勻愧增，且提高溫度易于燃燒，得到較大的動力钥屈。

做功行程

進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉后悟民，火花塞跳出高壓電火花適時(shí)將混合氣點(diǎn)燃，使其燃燒并爆發(fā)出強(qiáng)大壓力篷就，將活塞從上止點(diǎn)推到下止點(diǎn)射亏。火花塞的高壓電火花來自高壓線圈竭业，它能將火花能量放大智润，然后再由電子控制單元（ECU）將高壓電火花按順序分配到各個(gè)氣缸，從而點(diǎn)燃被壓縮的混合氣未辆。

排氣行程

活塞自下止點(diǎn)上行到上止點(diǎn)窟绷，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開咐柜，氣缸中已經(jīng)燃燒過的廢氣由活塞向上移動時(shí)兼蜈，經(jīng)排氣門和排氣歧管排入大氣。燃燒過的廢氣經(jīng)過消聲器的消聲后拙友，才不會產(chǎn)生太大的噪聲为狸。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

汽車大多采用往復(fù)式發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗幕钊侵本€往復(fù)運(yùn)動的遗契。不論是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)臭膊，都是如此。與往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)相對的膊编，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)幢堕，其活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

現(xiàn)在所說的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)侣娄，是指德國工程師菲利克斯·汪克爾在 20 世紀(jì) 50 年代設(shè)計(jì)的三角形活塞式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。因此岩视，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也被稱為汪克爾發(fā)動機(jī)苇硫。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的主要部件結(jié)構(gòu)簡單，體積小颓蛀，功率大境薪，高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，性能較好鹰坐，曾引起汽車行業(yè)的關(guān)注好啸，紛紛進(jìn)行研制試驗(yàn)贵健。但是，經(jīng)過幾十年的試驗(yàn)證明渊季，這種發(fā)動機(jī)尚無法與傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)相媲美朋蔫，其活塞邊緣磨損嚴(yán)重，油耗較高却汉。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的活塞呈扁平三角形驯妄，氣缸是一個(gè)扁盒子，活塞偏心地置于空腔中合砂。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)做行星運(yùn)動時(shí)青扔，工作室的容積隨活塞轉(zhuǎn)動而發(fā)生周期性的變化，從而完成進(jìn)氣翩伪、壓縮微猖、做功、排氣四個(gè)工作行程缘屹×莅活塞每轉(zhuǎn)一次，完成一次四行程工作循環(huán)囊颅。四行程工作循環(huán)與往復(fù)式發(fā)動機(jī)的四行程工作循環(huán)在原理上是一樣的当悔，只不過活塞的形狀和運(yùn)行軌跡不一樣。

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