2021年上半年搪泳，國際航運(yùn)市場(chǎng)回暖磕诊，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大增長幌缝，國際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先灸促。船舶行業(yè)收入和出口同比增長，但受鋼鐵等原材料價(jià)格大幅上漲影響涵卵，企業(yè)盈利能力削弱浴栽，特別是造船企業(yè)利潤大幅下降，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)轿偎。

一典鸡、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大增長

2021年上半年，全國造船完工量2092萬載重噸坏晦，同比增長19.0%萝玷；承接新船訂單量3824萬載重噸，同比增長206.8%昆婿。截至6月底立骄，手持船舶訂單量8660萬載重噸，同比增長13.1%贞倒，比2020年底手持訂單增長21.8%潘娄。

全國完工出口船1975萬載重噸，同比增長20.1%汇割；承接出口船訂單3415萬載重噸持拐，同比增長197.8%；6月底恋得，手持出口船訂單7707萬載重噸啰哪，同比增長9.4%。出口船舶分別占全國造船完工量此妙、新接訂單量侵宝、手持訂單量的94.4%、89.3%和89%继韵。

（二）行業(yè)利潤增長顯著低于收入

2021年1-5月省喝，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1066家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1894億元一死，同比增長14.6%肛度。其中，船舶制造企業(yè)1031億元投慈，同比增長15.1%承耿；船舶配套企業(yè)420億元，同比增長8.8%伪煤；船舶修理企業(yè)147億元加袋，同比下降11.0%凛辣；船舶改裝企業(yè)15億元，同比增長0.3%职烧；海工裝備制造企業(yè)258億元扁誓，同比增長55.1%；航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造企業(yè)1.6億元蚀之，同比增長1.8%跋理。

同期，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額26.9億元恬总，同比增長5.5%前普。其中，船舶制造企業(yè)10.2億元辱雅，同比下降40.0%麦荸；船舶配套企業(yè)5.7億元，同比增長3.4%怨颜；船舶修理企業(yè)4.5億元喷融，同比下降6.1%；船舶改裝企業(yè)1.7億元夯架，同比增長13.7%淹摧；海工裝備制造企業(yè)4.2億元，同比減虧7.8億元批痘；航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造企業(yè)61萬元钾抛，同比下降56.3%。

（三）船舶出口數(shù)量和金額同比增長

2021年1-5月舌恬，我國共計(jì)出口各類船舶2189艘衣夏，同比增長20.9%，按美元計(jì)83.9億美元坠行，同比增長38.5%匙蚣。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船改艇、液貨船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位收班，出口額合計(jì)占比79.4%。其中谒兄，散貨船占比37.1%摔桦、液貨船占比21.8%；集裝箱船占比20.5%舵变。

二酣溃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的特點(diǎn)

（一）國家規(guī)劃為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展把定方向

今年3月瘦穆，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》正式發(fā)布纪隙，明確提出推動(dòng)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展赊豌，鞏固船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)郵輪绵咱、大型液化天然氣（LNG）船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺(tái)等研發(fā)應(yīng)用碘饼。支持深海和極地探測(cè)等科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)，開展蛟龍?zhí)胶６诒妗⒀執(zhí)綐O二期建設(shè)等艾恼。國家有關(guān)部門、各地方政府正在研究制定有關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃锨耍，落實(shí)相關(guān)支持政策和配套措施执摆，謀篇布局“十四五”船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）抓住市場(chǎng)回升機(jī)遇平俩，承接新船訂單亮眼

上半年缅叔，全球新造船成交量達(dá)到7497萬載重噸，同比增長222%泡缠。我國新承接船舶訂單量占全球總量51%趟蛋，月均接單量達(dá)到637萬載重噸，是同期造船完工量的1.8倍鼎示，創(chuàng)金融危機(jī)以來新高同嚷。我國船企抓住全球集裝箱船市場(chǎng)緊缺的機(jī)遇，共承接了53艘15000TEU及以上超大型集裝箱船訂單虫店，占世界總量57%甫知。我國繼續(xù)保持散貨船市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，共承接1667.4萬載重噸散貨船愁霞，占全球總量91%绑雄。

（三）國際市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高

上半年奥邮，我國造船三大指標(biāo)國際市場(chǎng)份額均保持在四成以上万牺，造船完工量、新接訂單量洽腺、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的44.9%脚粟、51.0%和45.8%；產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高蘸朋，造船完工量前10家企業(yè)占全國75.7%核无，比2020年底提高5.1個(gè)百分點(diǎn)；新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國79.5%藕坯，比2020年底提高5.3個(gè)百分點(diǎn)团南；手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國71.4%，比2020年底提高3.4個(gè)百分點(diǎn)炼彪。龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升吐根，分別有6家正歼、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)拷橘。

（四）高端產(chǎn)品取得新突破脖耽，綠色轉(zhuǎn)型速度加快上半年，我國在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領(lǐng)域不斷取得新的突破拨臂，多型綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量接單京多。23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船批量交付、首座17.4萬方液化天然氣（LNG）浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）基际、全球最先進(jìn)民用醫(yī)院船痛慷、全球最大火車專用運(yùn)輸船、超大型智能化自航絞吸挖泥船等高端船舶海工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)交付袍砚。悟空”號(hào)最大下潛深度達(dá)到7709米除阐，創(chuàng)造我國無人無纜潛水器下潛深度新紀(jì)錄。21萬噸LNG動(dòng)力散貨船鸳辛、雙燃料不銹鋼化學(xué)品船消贼、7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船、15萬噸蘇伊士型氨燃料預(yù)留油船舒疚、甲醇動(dòng)力雙燃料MR型油船等綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量承接异凹。

（五）船配產(chǎn)品取得新進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更加完善上半年兜畸，我國船舶配套產(chǎn)品研制取得新進(jìn)展努释，部分項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)批量裝船。全球最小缸徑的船用低速雙燃料機(jī)（奧托循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)咬摇，B型液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)伐蒂、超大型水下液壓起錨機(jī)、燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）肛鹏、R6級(jí)海洋系泊鏈等項(xiàng)目和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用逸邦；增壓器、電控系統(tǒng)在扰、油霧探測(cè)器等核心二輪配套件實(shí)施了整機(jī)配機(jī)驗(yàn)證缕减，已具備裝船應(yīng)用條件。受新冠疫情影響芒珠，部分國外配套產(chǎn)品無法按時(shí)到廠桥狡，為確保在建船舶與海洋工程裝備按時(shí)交付，國內(nèi)船舶配套企業(yè)與總裝企業(yè)積極配合皱卓，做好產(chǎn)品替代和安裝調(diào)試工作裹芝，保障了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。 

三娜汁、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的問題和困難

（一）原材料價(jià)格上漲對(duì)行業(yè)影響巨大

上半年臀匹，鐵礦石讲幌、銅、鋁等大宗商品價(jià)格快速上漲莽入，船用材料市場(chǎng)價(jià)格創(chuàng)出近十年新高淀爆。國內(nèi)6mm造船板和20mm造船板價(jià)格一度達(dá)到7590元/噸和7120元/噸跑放，同比上漲70.9%和79.3%押棋，船用電纜一度漲到76900元/噸，同比上漲56.5%慈肯。近期范益，鋼材價(jià)格有所回落，但仍保持在6000元/噸的高位遭歉。按此價(jià)格推算虫犀，我國造船企業(yè)原材料采購成本將比2020年增長40%以上，大部分船舶企業(yè)手持船舶訂單保持盈利極具挑戰(zhàn)肪援。截止5月底证莺，造船企業(yè)利潤總額僅為10.2億元，同比下降40.0%堕义，增產(chǎn)不增利的跡象明顯猜旬。

（二）船舶行業(yè)用工難問題日益突出

近年來，受城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的影響倦卖，沿海地區(qū)船舶企業(yè)的熟練焊工洒擦、機(jī)加工等工人流失嚴(yán)重，同時(shí)怕膛，快遞行業(yè)也吸引了一批船舶企業(yè)職工熟嫩，企業(yè)只能到云南、貴州褐捻、甘肅等邊遠(yuǎn)地區(qū)招收一線工人掸茅，年輕勞動(dòng)力不足直接造成船廠工人年齡結(jié)構(gòu)偏大，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展存在隱患柠逞。除此之外倦蚪，由于船舶企業(yè)長期效益不高，難以吸引到優(yōu)秀高校畢業(yè)生边苹，很多船舶與海洋工程類專業(yè)畢業(yè)生也不愿到船舶企業(yè)中工作陵且。目前，船舶企業(yè)面臨的優(yōu)秀技術(shù)人才和熟練技術(shù)工人雙缺局面或?qū)⑷找鎳?yán)重短琴。

（三）匯率波動(dòng)加大船舶企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

上半年垃准，受全球經(jīng)濟(jì)不平衡復(fù)蘇和美聯(lián)儲(chǔ)政策變化等因素影響，人民幣兌美元匯率雙向波動(dòng)幅度增大膏般。今年初至6月底儿趋，人民幣兌美元中間價(jià)雙向波動(dòng)達(dá)到3.25%档低。人民幣匯率快速升值既加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，又影響了船企的國際競(jìng)爭(zhēng)力蛔乖。當(dāng)前梭甸，我國骨干船企手持訂單相對(duì)飽滿，為避免遠(yuǎn)期匯率風(fēng)險(xiǎn)赃剂，已開始控制接單節(jié)奏蜜雏。匯率短期的快速波動(dòng)，對(duì)船舶企業(yè)如何做好新船訂單承接和配套物資采購決策造成巨大壓力淑停。

四孝摘、下半年走勢(shì)和全年市場(chǎng)預(yù)測(cè)

上半年，在新冠疫苗供應(yīng)的改善和財(cái)政刺激政策的作用下锰抡，全球經(jīng)濟(jì)小幅回升妻往。但國內(nèi)外環(huán)境依然錯(cuò)綜復(fù)雜，不確定不穩(wěn)定因素依然較多试和。國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)2021年全球經(jīng)濟(jì)增速將約為6%讯泣，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將帶動(dòng)國際海運(yùn)貿(mào)易回暖，預(yù)計(jì)全年海運(yùn)貿(mào)易增速將超過4%阅悍。

下半年好渠，國際航運(yùn)市場(chǎng)仍將保持一定熱度，但新船訂單量較上半年將有所回落溉箕，預(yù)計(jì)2021年全球新船訂單將突破1億載重噸晦墙，有望達(dá)到1.2億載重噸水平；造船完工量在9000萬載重噸左右肴茄，年底手持船舶訂單將回升至近2億載重噸水平晌畅。我國新船訂單量有望達(dá)到5000萬載重噸，預(yù)計(jì)全年完工交付船舶約3600萬載重噸寡痰，手持訂單將回升至8700萬載重噸左右抗楔。

五、相  關(guān)  建  議
（一）抓住國際海事新規(guī)帶來的新機(jī)遇

近年來拦坠，國際海事組織（IMO）在環(huán)保方面的立法逐漸加快连躏，特別是在溫室氣體減排戰(zhàn)略的框架下，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和年度營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等指標(biāo)也都明確了生效時(shí)間表佳跃，更多新要求將陸續(xù)出臺(tái)怠义。與此同時(shí)，我國提出的“碳達(dá)峰啦别、碳中和”目標(biāo)對(duì)船舶工業(yè)綠色發(fā)展提出了新的要求陷母。我國船舶企業(yè)應(yīng)積極落實(shí)綠色發(fā)展理念，積極開展綠色船舶產(chǎn)品和綠色制造技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，緊緊抓住國際海事新規(guī)帶來的市場(chǎng)新機(jī)遇尿欲，為早日實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰诬粗、碳中和”目標(biāo)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（二）加強(qiáng)鋼鐵等原材料價(jià)格宏觀調(diào)控

上半年溜舷，原材料價(jià)格的過快上漲扯凫，不僅會(huì)對(duì)我國船舶與海洋工程裝備制造業(yè)造成極大影響，而且會(huì)嚴(yán)重沖擊我國制造領(lǐng)域的各個(gè)行業(yè)开摄。目前我國高技術(shù)售拼、高附加值制造產(chǎn)業(yè)與原材料制造行業(yè)出現(xiàn)的利潤率倒掛的情況，將會(huì)打擊企業(yè)未來發(fā)展的信心跨跨，特別是在國際政治潮峦、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為嚴(yán)峻的現(xiàn)階段囱皿。建議相關(guān)政府部門應(yīng)持續(xù)高度重視此問題勇婴，繼續(xù)使用宏觀調(diào)控手段控制原材料價(jià)格的非理性上漲，保護(hù)我國船舶工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展嘱腥。

（三）船舶企業(yè)應(yīng)高度重視勞動(dòng)力短缺問題

當(dāng)前耕渴，勞動(dòng)用工問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到行業(yè)健康發(fā)展。政府有關(guān)部門和船舶企業(yè)應(yīng)給予高度重視齿兔，并采取積極有效措施橱脸。一方面，造船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)勞務(wù)工隊(duì)伍管理分苇，探索改革現(xiàn)有用工模式添诉，通過適量增加本工數(shù)量、提高工人待遇医寿、改善工作環(huán)境栏赴、完善工人技能培訓(xùn)體系等方式培育出一只穩(wěn)定、高效的勞務(wù)工隊(duì)伍靖秩。另一方面卢操，分類施策，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)和條件件父，扎實(shí)提升生產(chǎn)效率企奔，穩(wěn)步發(fā)展自動(dòng)化工裝、提升信息化水平和推進(jìn)智能制造相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用夹它，緩解當(dāng)前緊張的用工形勢(shì)妖奕。除此之外，船舶企業(yè)應(yīng)加大與船舶類院校合作恢儡，提高教育質(zhì)量窄栓，加強(qiáng)設(shè)計(jì)和技術(shù)類人才的培養(yǎng)力度，打造校企合作新機(jī)制。

（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）

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